В России заработал новый аэропорт, для космодрома
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
23 мая в России заработала новая воздушная гавань. Свой первый официальный рейс принял аэропорт космодрома Восточный в Амурской области.
В аэропорт на космодром прибыла делегация госкорпорации "Роскосмос" на корпоративном самолете Ту-204-300.
Пуски ракет с Восточного — первого коммерческого космодрома на российской территории — начались в 2016 году, но ранее ближайшая воздушная гавань находилась почти в 200 км, в Благовещенске.
Первый технический рейс ВПП на Восточном длиной 3250 м приняла в августе 2023 года. Изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию до конца 2024-го. Но это произошло только 14 мая, сообщили в "Роскосмосе".
Основным предназначением нового аэропорта, по всей видимости, станет обеспечение логистики для Восточного.
Подробнее
Фото: космический центр "Восточный"
Подписаться на @ATOjournal
👍30👏7🤣3🔥2😁2
Самолет Ан-24 подломил стойку шасси, выкатился за пределы ВПП в Иркутской области
Сегодня около 09:30 мск в аэропорту Киренск (Иркутская область; код ИКАО: UIKK) после посадки турбовинтового самолета Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46620) авиакомпании «Ангара» произошел подлом носовой стойки шасси самолета с последующим выкатыванием машины за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло рейс из Иркутска. На борту самолета находился 51 человек: 5 членов экипажа и 46 пассажиров — по данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры никто не пострадал.
Росавиация классифицировала данное авиационное событие, предварительно, как серьезный авиационный инцидент.
Аэропорт Киренск временно закрыт из-за необходимости эвакуации самолета с летного поля.
Фото: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня около 09:30 мск в аэропорту Киренск (Иркутская область; код ИКАО: UIKK) после посадки турбовинтового самолета Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46620) авиакомпании «Ангара» произошел подлом носовой стойки шасси самолета с последующим выкатыванием машины за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло рейс из Иркутска. На борту самолета находился 51 человек: 5 членов экипажа и 46 пассажиров — по данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры никто не пострадал.
Росавиация классифицировала данное авиационное событие, предварительно, как серьезный авиационный инцидент.
Аэропорт Киренск временно закрыт из-за необходимости эвакуации самолета с летного поля.
Фото: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура
Подписаться на @ATOjournal
😱7👍6😢3⚡1
Авиакомпания airBaltic открыла крупнейший грузовой авиатерминал в Прибалтике
Латвийская авиакомпания airBaltic открыла собственный грузовой терминал Baltic Cargo Hub в своем базовом аэропорту Риги. По словам и.о. главы перевозчика Паулса Цалитиса, новый терминал будет способствовать превращению Латвии в ключевой авиационный хаб Северной Европы. Но его мощности в разы меньше близлежащих европейских аэропортов.
Современный комплекс увеличит грузоперерабатывающие мощности аэропорта латвийской столицы до 45 тыс. т грузов в год — и открыт для всех авиаперевозчиков.
Площадь Baltic Cargo Hub составляет 6895 кв. м, он оборудован помещениями с температурным контролем, а также помещениями для опасных грузов, животных и ценностей.
По данными Eurocontrol, в 2023 году Рига обслужила 18,3 тыс. т грузов и почты, обойдя по этому показателю Вильнюс и Таллин, но сильно отставая от близлежащих Хельсинки (172,6 тыс. т) и Варшавы.
Крупнейшим грузовым аэропортом Европы в 2023 году стал парижский аэропорт Шарль де Голль (1,88 млн т).
Подробнее
Фото: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
Латвийская авиакомпания airBaltic открыла собственный грузовой терминал Baltic Cargo Hub в своем базовом аэропорту Риги. По словам и.о. главы перевозчика Паулса Цалитиса, новый терминал будет способствовать превращению Латвии в ключевой авиационный хаб Северной Европы. Но его мощности в разы меньше близлежащих европейских аэропортов.
Современный комплекс увеличит грузоперерабатывающие мощности аэропорта латвийской столицы до 45 тыс. т грузов в год — и открыт для всех авиаперевозчиков.
Площадь Baltic Cargo Hub составляет 6895 кв. м, он оборудован помещениями с температурным контролем, а также помещениями для опасных грузов, животных и ценностей.
По данными Eurocontrol, в 2023 году Рига обслужила 18,3 тыс. т грузов и почты, обойдя по этому показателю Вильнюс и Таллин, но сильно отставая от близлежащих Хельсинки (172,6 тыс. т) и Варшавы.
Крупнейшим грузовым аэропортом Европы в 2023 году стал парижский аэропорт Шарль де Голль (1,88 млн т).
Подробнее
Фото: airBaltic
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏4😁3💩2❤1
Бывший владелец Red Wings предложил возродить Як-40 с военными двигателями
Председатель совета директоров Национальной резервной корпорации (НРК) Александр Лебедев предложил ремоторизировать региональные реактивные самолеты советской эпохи Як-40 двигателями от военно-тренировочного самолета Як-130.
Об этом он рассказал телеканалу "Россия 24".
По словам Лебедева, отечественные военные двигатели "всегда были отличными", а самолет — это, по сути, двигатель, "который можно прицепить к креслу или забору и летать".
Он также выразил готовность возродить производство самолетов Як-40 на Северном Кавказе на условиях государственно-частного партнерства и субсидирования процентных ставок.
— заявил Лебедев.
Трехдвигательные реактивные Як-40 выпускались на Саратовском авиазаводе с 1966 по 1981 год. Было собрано более 1000 таких машин, которые могли перевозить 30 пассажиров на дальность до 1200 км.
По данным Росавиации, сейчас в коммерческой эксплуатации в российских авиакомпаниях осталось всего 15 самолетов этого типа.
В 2016 году СибНИА, занимавшаяся программой ремоторизации Як-40, подняла в воздух самолет с двумя американскими моторами TFE731.
Александр Лебедев известен как владелец авиакомпании Red Wings, которую он продал в 2012 году. В 2006 году НРК приобрела долю в немецкой авиакомпании Blue Wings, которая прекратила полеты четыре года спустя.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Председатель совета директоров Национальной резервной корпорации (НРК) Александр Лебедев предложил ремоторизировать региональные реактивные самолеты советской эпохи Як-40 двигателями от военно-тренировочного самолета Як-130.
Об этом он рассказал телеканалу "Россия 24".
По словам Лебедева, отечественные военные двигатели "всегда были отличными", а самолет — это, по сути, двигатель, "который можно прицепить к креслу или забору и летать".
Он также выразил готовность возродить производство самолетов Як-40 на Северном Кавказе на условиях государственно-частного партнерства и субсидирования процентных ставок.
"Я претендую на то, что теоретически за несколько миллиардов рублей можно наладить серийное производство, построив завод. Это очень недорогое удовольствие…",
— заявил Лебедев.
Трехдвигательные реактивные Як-40 выпускались на Саратовском авиазаводе с 1966 по 1981 год. Было собрано более 1000 таких машин, которые могли перевозить 30 пассажиров на дальность до 1200 км.
По данным Росавиации, сейчас в коммерческой эксплуатации в российских авиакомпаниях осталось всего 15 самолетов этого типа.
В 2016 году СибНИА, занимавшаяся программой ремоторизации Як-40, подняла в воздух самолет с двумя американскими моторами TFE731.
Александр Лебедев известен как владелец авиакомпании Red Wings, которую он продал в 2012 году. В 2006 году НРК приобрела долю в немецкой авиакомпании Blue Wings, которая прекратила полеты четыре года спустя.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🤡26👍21🙈7❤5🤣4
На широкофюзеляжных самолетах авиакомпании United Airlines почти половина мест будет премиум-класса
Американская авиакомпания United Airlines представила новое интерьерное решение для своих широкофюзеляжных самолетов. Примечательно, что в них 45% салона отведено под премиум-класс.
В новых самолетах Boeing 787-9 с салонами United Elevated целых 99 мест премиум-класса: восемь студий-сьютов бизнес-класса Polaris (новый продукт), 56 традиционных сьютов Polaris и 35 кресел класса премиум-плюс. В остальном пространстве салона размещаются 33 кресла класса эконом-плюс и 90 классического эконома.
Авиакомпания уверена, что инвестиции в "премиальность" переживет любую цикличность экономики, поскольку потребности путешественников изменились и это - "навсегда".
Всего авиакомпания заказала 144 787-9, из которых 43 уже находятся в эксплуатации. Поэтому к началу 2030-х годов самолеты с интерьером Elevated будут выполнять рейсы по всей маршрутной сети.
Самолеты оборудованы каналом связи Starlink.
Новые интерьеры призваны "возвысить" United среди конкурентов и создать более широкий выбор сервиса на борту, поскольку аппетиты клиентов после ковида существенно выросли, отмечают в компании.
Подробнее🔒
Фото: United Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Американская авиакомпания United Airlines представила новое интерьерное решение для своих широкофюзеляжных самолетов. Примечательно, что в них 45% салона отведено под премиум-класс.
В новых самолетах Boeing 787-9 с салонами United Elevated целых 99 мест премиум-класса: восемь студий-сьютов бизнес-класса Polaris (новый продукт), 56 традиционных сьютов Polaris и 35 кресел класса премиум-плюс. В остальном пространстве салона размещаются 33 кресла класса эконом-плюс и 90 классического эконома.
Авиакомпания уверена, что инвестиции в "премиальность" переживет любую цикличность экономики, поскольку потребности путешественников изменились и это - "навсегда".
Всего авиакомпания заказала 144 787-9, из которых 43 уже находятся в эксплуатации. Поэтому к началу 2030-х годов самолеты с интерьером Elevated будут выполнять рейсы по всей маршрутной сети.
Самолеты оборудованы каналом связи Starlink.
Новые интерьеры призваны "возвысить" United среди конкурентов и создать более широкий выбор сервиса на борту, поскольку аппетиты клиентов после ковида существенно выросли, отмечают в компании.
Подробнее🔒
Фото: United Airlines
Подписаться на @ATOjournal
👍10❤3🤯2👏1🆒1
Air Serbia станет единственным европейским авиаперевозчиком на транссибирском маршруте
Росавиация разрешила авиакомпании Air Serbia летать по транссибирскому маршруту через территорию России в китайский Шанхай.
Документы о достижении договоренности об этом с Директоратом гражданской авиации Сербии были опубликованы на сайте ведомства 27 мая.
Air Serbia открыла рейсы из сербской столицы Белграда в Шанхай в январе этого года и пока является единственным перевозчиком на данном маршруте.
Сейчас авиакомпания на этом маршруте облетает российское воздушное пространство через Грузию, Азербайджан и Казахстан. Время в полете на широкофюзеляжных самолетах Airbus A330-200 составляет десять с половиной часов.
Также в облет РФ сербская авиакомпания летает из Белграда по своему второму китайскому маршруту — в Гуанчжоу.
На момент выхода материала Air Serbia не ответила на запрос ATO.ru, когда она начнет пользоваться новым маршрутом для полетов в Китай и насколько он сократит время полета.
В 2022 году Россия запретила летать над своей территорией, включая транзитные пролеты по транссибирскому маршруту, авиакомпаниям тех европейских стран, которые закрыли свое небо для российских перевозчиков.
В результате рынок авиаперевозок между Европой и Китаем стали забирать китайские авиакомпании, которые продолжили летать через Россию и могли предлагать более короткие перелеты.
Так, маршрутная сеть China Eastern в Европе (без учета России) к сентябрю увеличится до 14 направлений.
В летнем сезоне 2025 года на долю китайских авиакомпаний придется 83% провозных емкостей между Китаем и Европой.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация разрешила авиакомпании Air Serbia летать по транссибирскому маршруту через территорию России в китайский Шанхай.
Документы о достижении договоренности об этом с Директоратом гражданской авиации Сербии были опубликованы на сайте ведомства 27 мая.
Air Serbia открыла рейсы из сербской столицы Белграда в Шанхай в январе этого года и пока является единственным перевозчиком на данном маршруте.
Сейчас авиакомпания на этом маршруте облетает российское воздушное пространство через Грузию, Азербайджан и Казахстан. Время в полете на широкофюзеляжных самолетах Airbus A330-200 составляет десять с половиной часов.
Также в облет РФ сербская авиакомпания летает из Белграда по своему второму китайскому маршруту — в Гуанчжоу.
На момент выхода материала Air Serbia не ответила на запрос ATO.ru, когда она начнет пользоваться новым маршрутом для полетов в Китай и насколько он сократит время полета.
В 2022 году Россия запретила летать над своей территорией, включая транзитные пролеты по транссибирскому маршруту, авиакомпаниям тех европейских стран, которые закрыли свое небо для российских перевозчиков.
В результате рынок авиаперевозок между Европой и Китаем стали забирать китайские авиакомпании, которые продолжили летать через Россию и могли предлагать более короткие перелеты.
Так, маршрутная сеть China Eastern в Европе (без учета России) к сентябрю увеличится до 14 направлений.
В летнем сезоне 2025 года на долю китайских авиакомпаний придется 83% провозных емкостей между Китаем и Европой.
Подробнее
Фото: Air Serbia
Подписаться на @ATOjournal
❤16👍11👏5🔥2🤔1
"Уральские авиалинии" подтвердили заинтересованность в самолетах МС-21
Один из крупнейших авиаперевозчиков России — "Уральские авиалинии" подтвердили заинтересованность в приобретении перспективных отечественных среднемагистральных самолетов МС-21. Этот вопрос гендиректор авиакомпании Кирилл Скуратов обсудил с главой Росавиации Дмитрием Ядровым накануне.
Однако в пресс-службе "Уральских авиалиний" объяснили ATO.ru, что пока авиакомпания не имеет контрактов на поставку МС-21, потому как нет четкого понимания летно-технических характеристик этого самолета, которые только заявляются.
Сейчас "Уральские авиалинии" эксплуатируют парк исключительно из импортных самолетов среднемагистрального семейства Airbus A320.
МС-21 был сертифицирован в 2021 году, но с тех пор проходит процесс импортозамещения. Теперь производитель — компания "Яковлев" обещает начать поставки в 2026 году.
Подробнее
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
Один из крупнейших авиаперевозчиков России — "Уральские авиалинии" подтвердили заинтересованность в приобретении перспективных отечественных среднемагистральных самолетов МС-21. Этот вопрос гендиректор авиакомпании Кирилл Скуратов обсудил с главой Росавиации Дмитрием Ядровым накануне.
Однако в пресс-службе "Уральских авиалиний" объяснили ATO.ru, что пока авиакомпания не имеет контрактов на поставку МС-21, потому как нет четкого понимания летно-технических характеристик этого самолета, которые только заявляются.
Сейчас "Уральские авиалинии" эксплуатируют парк исключительно из импортных самолетов среднемагистрального семейства Airbus A320.
МС-21 был сертифицирован в 2021 году, но с тех пор проходит процесс импортозамещения. Теперь производитель — компания "Яковлев" обещает начать поставки в 2026 году.
Подробнее
Фото: Уральские авиалинии
Подписаться на @ATOjournal
🤣17👍7🤷♀5❤3🤔2
Глобальные дистрибутивные системы сдают позиции
Доля продаж авиаперевозок через глобальные дистрибутивные системы (GDS) существенно снижается. Традиционно этот канал был основным для авиакомпаний во всем мире, но постепенно авиаперевозчики переходят на прямую дистрибуцию, без участия GDS.
Этот общемировой тренд подтверждается и на российском рынке, показали результаты исследования компании ORS, российского разработчика авиационного IT.
В России этот процесс был дополнительно стимулирован тем обстоятельством, что власти закрыли продажи через GDS на внутренних воздушных линиях.
В свое время классические системы GDS позволяли консолидировать продажи, так что агентам достаточно было подключиться к одной или двум таким системам, чтобы продавать билеты и допуслуги авиакомпаний со всего мира. А перевозчики получали доступ к разветвленной агентской сети, так что развитие GDS в последней четверти прошлого века стало безусловным прорывом для гражданской авиации.
Постепенно GDS превратились в квазимонопольный канал, подняв стоимость своих услуг до такого уровня, что авиакомпании обратились к альтернативным возможностям.
Как результат – и это видно в исследовании ― прямые продажи авиакомпаний через собственный сайт стали их основным каналом, на его долю в среднем приходится 43% продаж. Продажи через сайт ― самый «простой» канал в том смысле, что он обеспечивает прямой контакт пассажира и авиакомпании, однако изменения происходят на гораздо более глубоком уровне.
Что касается будущего, то авиакомпании достаточно невысоко оценивают перспективы продаж через GDS и нейтральные среды (см. график). Однако прогнозируется и снижение продаж через агентов.
Параллельно формируется и совершенно новая система дистрибуции «от хоста в агентском канале», где технологическая компания предоставляет услуги прямого взаимодействия между авиакомпаниями и агентами, которое базируется на современных API и не отягощено необходимостью поддержки устаревших технологий.
В масштабном исследовании мнений, проведенном ORS, приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших отечественных вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Подробнее
Доля продаж авиаперевозок через глобальные дистрибутивные системы (GDS) существенно снижается. Традиционно этот канал был основным для авиакомпаний во всем мире, но постепенно авиаперевозчики переходят на прямую дистрибуцию, без участия GDS.
Этот общемировой тренд подтверждается и на российском рынке, показали результаты исследования компании ORS, российского разработчика авиационного IT.
В России этот процесс был дополнительно стимулирован тем обстоятельством, что власти закрыли продажи через GDS на внутренних воздушных линиях.
В свое время классические системы GDS позволяли консолидировать продажи, так что агентам достаточно было подключиться к одной или двум таким системам, чтобы продавать билеты и допуслуги авиакомпаний со всего мира. А перевозчики получали доступ к разветвленной агентской сети, так что развитие GDS в последней четверти прошлого века стало безусловным прорывом для гражданской авиации.
Постепенно GDS превратились в квазимонопольный канал, подняв стоимость своих услуг до такого уровня, что авиакомпании обратились к альтернативным возможностям.
Как результат – и это видно в исследовании ― прямые продажи авиакомпаний через собственный сайт стали их основным каналом, на его долю в среднем приходится 43% продаж. Продажи через сайт ― самый «простой» канал в том смысле, что он обеспечивает прямой контакт пассажира и авиакомпании, однако изменения происходят на гораздо более глубоком уровне.
Что касается будущего, то авиакомпании достаточно невысоко оценивают перспективы продаж через GDS и нейтральные среды (см. график). Однако прогнозируется и снижение продаж через агентов.
Параллельно формируется и совершенно новая система дистрибуции «от хоста в агентском канале», где технологическая компания предоставляет услуги прямого взаимодействия между авиакомпаниями и агентами, которое базируется на современных API и не отягощено необходимостью поддержки устаревших технологий.
В масштабном исследовании мнений, проведенном ORS, приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших отечественных вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Подробнее
👍11❤2🔥2👏2🤡2
Общий финансовый результат Группы «Аэрофлот» выше исторического сезонного уровня в первом квартале
Несмотря на рост затрат, внешние вызовы и ограничения, Группа «Аэрофлот» (в которую входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») показала операционную рентабельность и общий финансовый результат выше исторических сезонных уровней в январе-марте.
Это следует из опубликованной сегодня компанией консолидированной финансовой отчетности за первый квартал 2025 года, в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).
• Выручка за I кв. выросла на 9,6% год к году и составила 190,2 млрд руб. на фоне изменения доходных ставок и роста пассажирооборота. Выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 10,8%, до 177,3 млрд руб. Выручка от грузоперевозок выросла на 11,0%, до 7,6 млрд руб.
• Показатель прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) составил 49,0 млрд руб., показав снижение к первому квартал 2024 года в связи с ростом расходов на обслуживание пассажиров и аэропортовых сборов, расходов на оплату труда и техобслуживание.
• Чистая прибыль составила 26,9 млрд руб. по сравнению с 1,1 млрд руб. за первый квартал прошлого года. Прибыль отчетного периода содержит эффект положительной валютной переоценки в размере 27,3 млрд руб., а также ряд других эффектов в нетто размере 3,0 млрд руб.
• Чистый долг на 31 марта 2025 года ниже показателя на 31 декабря 2024 года на 14,4%, объем денежных средств и краткосрочных финансовых инвестиций увеличился на 1,7%.
Подробнее
Несмотря на рост затрат, внешние вызовы и ограничения, Группа «Аэрофлот» (в которую входят авиакомпании «Аэрофлот», «Россия» и «Победа») показала операционную рентабельность и общий финансовый результат выше исторических сезонных уровней в январе-марте.
Это следует из опубликованной сегодня компанией консолидированной финансовой отчетности за первый квартал 2025 года, в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).
• Выручка за I кв. выросла на 9,6% год к году и составила 190,2 млрд руб. на фоне изменения доходных ставок и роста пассажирооборота. Выручка от регулярных пассажирских перевозок увеличилась на 10,8%, до 177,3 млрд руб. Выручка от грузоперевозок выросла на 11,0%, до 7,6 млрд руб.
• Показатель прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации (EBITDA) составил 49,0 млрд руб., показав снижение к первому квартал 2024 года в связи с ростом расходов на обслуживание пассажиров и аэропортовых сборов, расходов на оплату труда и техобслуживание.
• Чистая прибыль составила 26,9 млрд руб. по сравнению с 1,1 млрд руб. за первый квартал прошлого года. Прибыль отчетного периода содержит эффект положительной валютной переоценки в размере 27,3 млрд руб., а также ряд других эффектов в нетто размере 3,0 млрд руб.
• Чистый долг на 31 марта 2025 года ниже показателя на 31 декабря 2024 года на 14,4%, объем денежных средств и краткосрочных финансовых инвестиций увеличился на 1,7%.
Подробнее
👍10👏2❤1🤯1🎉1
Российско-белорусский турбовинтовой самолет "Освей" обещают поднять в воздух в 2026 году
Перспективный турбовинтовой самолет ЛМС-192 "Освей", создаваемый совместно Россией и Беларусью, совершит первый полет в 2026 году, сообщил председатель Брестского облисполкома Петра Пархомчика.
В Брестской области расположен 558-й авиаремзавод, который участвует в программе с белорусской стороны.
В 2024 году предприятие стало партнером Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в этом проекте по созданию 19-местного двухдмоторного турбовинтового самолета, призванного заменить чешские L-410.
УЗГА завершил технический проект самолета и приступает к разработке рабочей конструкторской документации, они сейчас на утверждении в Белоруссии, подтвердил гендиректор компании Леонид Лузгин в недавнем интервью "Ведомостям".
Начало поставок ВС запланировано на 2027 год.
Новый самолет будет иметь только российские комплектующие, включая турбовинтовой двигатель ВК-800С. Разработкой двигателя также занимается УЗГА, которая рассчитывает сертифицировать его до конца 2025 года.
Модификация этого двигателя будет устанавливаться и на другой гражданский продукт уральского завода — испытывающий сложности одномоторный самолет местных линий ЛМС-901 "Байкал".
Согласно российской госпрограмме, с 2027 по 2030 год планируется поставить 158 "Освеев".
Подробнее
Иллюстрация: 558 АРЗ
Подписаться на @ATOjournal
Перспективный турбовинтовой самолет ЛМС-192 "Освей", создаваемый совместно Россией и Беларусью, совершит первый полет в 2026 году, сообщил председатель Брестского облисполкома Петра Пархомчика.
В Брестской области расположен 558-й авиаремзавод, который участвует в программе с белорусской стороны.
В 2024 году предприятие стало партнером Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в этом проекте по созданию 19-местного двухдмоторного турбовинтового самолета, призванного заменить чешские L-410.
УЗГА завершил технический проект самолета и приступает к разработке рабочей конструкторской документации, они сейчас на утверждении в Белоруссии, подтвердил гендиректор компании Леонид Лузгин в недавнем интервью "Ведомостям".
Начало поставок ВС запланировано на 2027 год.
Новый самолет будет иметь только российские комплектующие, включая турбовинтовой двигатель ВК-800С. Разработкой двигателя также занимается УЗГА, которая рассчитывает сертифицировать его до конца 2025 года.
Модификация этого двигателя будет устанавливаться и на другой гражданский продукт уральского завода — испытывающий сложности одномоторный самолет местных линий ЛМС-901 "Байкал".
Согласно российской госпрограмме, с 2027 по 2030 год планируется поставить 158 "Освеев".
Подробнее
Иллюстрация: 558 АРЗ
Подписаться на @ATOjournal
🤡23👍16🤣9🔥4❤3
Пассажиропоток между Россией и Монголией не превысил 20 тыс. человек в прошлом году
Только две авиакомпании выполняют полеты между Россией и Монголией в настоящее время – российские региональные перевозчики «Ираэро» и «Красавиа». Они летают в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно.
В 2024 году между двумя странами ими было перевезено «почти 20 тыс. пассажиров», сообщила Росавиация. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.
Однако на недавней встрече в Улан-Баторе, прошедшей в дни празднования 100-летнего юбилея гражданской авиации Монголии, замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обсудили возобновление прямого авиасообщения между столицами двух государств и увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство РФ и Монголии.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Только две авиакомпании выполняют полеты между Россией и Монголией в настоящее время – российские региональные перевозчики «Ираэро» и «Красавиа». Они летают в Улан-Батор — из Иркутска и Красноярска соответственно.
В 2024 году между двумя странами ими было перевезено «почти 20 тыс. пассажиров», сообщила Росавиация. В первом квартале этого года — более 4 тыс. человек.
Однако на недавней встрече в Улан-Баторе, прошедшей в дни празднования 100-летнего юбилея гражданской авиации Монголии, замглавы Росавиации Алексей Буевич и замгендиректора Управления гражданской авиации Монголии Энхтор Алтангэрэл обсудили возобновление прямого авиасообщения между столицами двух государств и увеличение количества транзитных полетов через воздушное пространство РФ и Монголии.
Фото: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
👍10😁9🙏6
Директор программы "Суперджет" возглавил "Региональные самолеты"
Александр Долотовский назначен директором филиала "Региональные самолеты", где разрабатываются и выпускаются российские региональные реактивные самолеты Superjet 100, сообщила головная компания "Яковлев".
Долотовский работает в "Региональных самолетах" (ранее — ГСС) с 2003 года, где он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до зам гендиректора — директора программы "Суперджет".
На новом посту он будет отвечать за весь жизненный цикл этих самолетов, включая разработку, производство и сопровождение эксплуатации.
При этом он также является заместителем управляющего директора головной компании.
Повышение Долотовского произошло в тот момент, когда сертификация новой импортозамещенной модификации SJ-100 вступила в завершающую фразу.
Материнская корпорация "Ростех" пообещала, что импортозамещенный SJ-100 завершит сертификационные испытания до конца 2025 года.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
Александр Долотовский назначен директором филиала "Региональные самолеты", где разрабатываются и выпускаются российские региональные реактивные самолеты Superjet 100, сообщила головная компания "Яковлев".
Долотовский работает в "Региональных самолетах" (ранее — ГСС) с 2003 года, где он прошел путь от инженера департамента аэродинамики до зам гендиректора — директора программы "Суперджет".
На новом посту он будет отвечать за весь жизненный цикл этих самолетов, включая разработку, производство и сопровождение эксплуатации.
При этом он также является заместителем управляющего директора головной компании.
Повышение Долотовского произошло в тот момент, когда сертификация новой импортозамещенной модификации SJ-100 вступила в завершающую фразу.
Материнская корпорация "Ростех" пообещала, что импортозамещенный SJ-100 завершит сертификационные испытания до конца 2025 года.
Подробнее
Фото: "Яковлев"
Подписаться на @ATOjournal
👍13👏6🤔5👎2🤡2
Внутрироссийские авиаперевозки впервые с начала года пошли в рост – благодаря «Аэрофлоту»
Российские авиакомпании перевезли в апреле на внутренних рейсах 6,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в апреле 2024 года, сообщила Росавиация. Это был первый месяц с начала года, когда внутренний пассажиропоток превысил прошлогодний уровень.
Рост операционных показателей отрасли достигнут в основном за счет авиакомпаний группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), на которую приходится уже более половины объема авиаперевозок страны. В апреле лидирующая группа показала прирост 6,2% на ВВЛ и 8,2% на МВЛ.
В январе внутрироссийский трафик по отрасли упал на 1,43%, в феврале — на 4,65%, в марте — на 0,64%.
В целом за первые четыре месяца года объем пассажирских авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах сократился на 1%.
Международные авиаперевозки в апреле показали самый высокий рост с начала года — 7,2%. За месяц на маршрутах за рубеж российские авиакомпании перевезли 2,1 млн человек.
В целом за январь–апрель рост на МВЛ составил 3,25%.
По итогам января–апреля общий пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн пассажиров, что "соответствует уровню аналогичного периода 2024 года", отметили в Росавиации.
Подробнее
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании перевезли в апреле на внутренних рейсах 6,3 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в апреле 2024 года, сообщила Росавиация. Это был первый месяц с начала года, когда внутренний пассажиропоток превысил прошлогодний уровень.
Рост операционных показателей отрасли достигнут в основном за счет авиакомпаний группы «Аэрофлот» («Аэрофлот», «Россия» и «Победа»), на которую приходится уже более половины объема авиаперевозок страны. В апреле лидирующая группа показала прирост 6,2% на ВВЛ и 8,2% на МВЛ.
В январе внутрироссийский трафик по отрасли упал на 1,43%, в феврале — на 4,65%, в марте — на 0,64%.
В целом за первые четыре месяца года объем пассажирских авиаперевозок на внутрироссийских маршрутах сократился на 1%.
Международные авиаперевозки в апреле показали самый высокий рост с начала года — 7,2%. За месяц на маршрутах за рубеж российские авиакомпании перевезли 2,1 млн человек.
В целом за январь–апрель рост на МВЛ составил 3,25%.
По итогам января–апреля общий пассажиропоток российских авиаперевозчиков составил 31,2 млн пассажиров, что "соответствует уровню аналогичного периода 2024 года", отметили в Росавиации.
Подробнее
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
👏12👍2🤔2❤1⚡1
Новая вьетнамская туристическая авиакомпания повезет всех на Фукуок
Вьетнамский холдинг Sun Group, специализирующийся на туризме и недвижимости, запускает авиакомпанию: Sun PhuQuoc Airways призвана способствовать развитию туризма на острове Фукуок и поддерживать основной бизнес группы.
Перевозчик уже получил одобрение премьер-министра страны и планирует начать полеты в конце текущего года. Полеты будут выполняться по хабовой модели и станут интегральной частью курортной и туристической инфраструктуры Sun Group на острове Фукуок.
В летнем сезоне 2025 года полеты на Фукуок выполняют 18 авиакомпаний, при этом почти половину рынка контролирует вьетнамский бюджетный перевозчик VietJet.
В отличие от конкурентов-лоукостеров, Sun PhuQuoc Airways делает ставку на другой уровень сервиса, позиционируя себя как «курорт в небе».
Sun Group уже предлагает VIP-чартеры на бизнес-джетах, но новый проект ориентирован на более широкую аудиторию.
Запуск нового перевозчика проходит на фоне растущего авиационного рынка Вьетнама. На авиационный сектор приходится около 6% ВВП страны.
Подробнее🔒
Фото: Vietnam Tourism
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамский холдинг Sun Group, специализирующийся на туризме и недвижимости, запускает авиакомпанию: Sun PhuQuoc Airways призвана способствовать развитию туризма на острове Фукуок и поддерживать основной бизнес группы.
Перевозчик уже получил одобрение премьер-министра страны и планирует начать полеты в конце текущего года. Полеты будут выполняться по хабовой модели и станут интегральной частью курортной и туристической инфраструктуры Sun Group на острове Фукуок.
В летнем сезоне 2025 года полеты на Фукуок выполняют 18 авиакомпаний, при этом почти половину рынка контролирует вьетнамский бюджетный перевозчик VietJet.
В отличие от конкурентов-лоукостеров, Sun PhuQuoc Airways делает ставку на другой уровень сервиса, позиционируя себя как «курорт в небе».
Sun Group уже предлагает VIP-чартеры на бизнес-джетах, но новый проект ориентирован на более широкую аудиторию.
Запуск нового перевозчика проходит на фоне растущего авиационного рынка Вьетнама. На авиационный сектор приходится около 6% ВВП страны.
Подробнее🔒
Фото: Vietnam Tourism
Подписаться на @ATOjournal
👍7❤2🔥1🆒1
Кибербезопасность: вопрос не в том, взломают ли, а в том, как к этому приготовиться
30 мая вступили в силу поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, которые резко усилили ответственность за нарушение порядка обработки персональных данных. Размеры штрафов достигли десятков миллионов рублей, а при повторной утечке персональных данных могут доходить до полумиллиарда.
Для авиакомпаний проблема стоит особенно остро. Воздушный транспорт напрямую работает с персональными данными пассажиров, причем в процессе бронирования и продажи авиабилетов могут участвовать несколько контрагентов. Авиакомпания не может замкнуть внутри себя все информационные потоки, однако именно она является оператором PSS. А значит, согласно позиции ФСТЭК, именно она отвечает за безопасность.
Риски еще более усугубляются тем обстоятельством, что в последние годы российские компании подвергаются беспрецедентному количеству атак. Вопрос только в том, когда именно произойдет взлом и насколько компания готова отразить атаку.
Как показало исследование, недавно проведенное компанией ORS, российским разработчиком авиационного IT, авиакомпании осознают и масштабы угрозы, и риски, связанные с ужесточением ответственности.
Среди ключевых вызовов рост угроз кибербезопасности отметили практически 50% авиакомпаний-респондентов. Примерно треть респондентов вносят безопасность в число приоритетных направлений, которые можно укрепить с помощью IT. Соответственно, 36% компаний отмечают рост инвестиций в кибербезопасность уже в 2025 году, а в перспективе до 2030 года их доля достигает 82%.
Приведенный график, полученный в ходе исследования ORS, показывает, какие меры киберзащиты применяют авиакомпании.
«Резервирование данных и сегментация IT-инфраструктуры ― это правильные и необходимые меры для обеспечения общей отказоустойчивости системы, ― комментирует руководитель отдела информационной безопасности ORS Александр Корзун, ― Но, как показывает практика взломов, это никого не спасает. Если злоумышленник получил контроль, он сломает все. На первый план должны выйти системы мониторинга, чтобы вовремя отследить проникновение и быстро принять меры».
Другой направление, получившее недостаточный приоритет на графике ― это аудит и тестирование безопасности.
«Необходимо регулярно проводить аудиты, проверки, а для компаний с более или менее разветвленной структурой управления ― еще и штабные киберучения, ― говорит Александр Корзун. ― Если на административное согласование необходимых контрмер уйдет слишком много времени, последствия могут оказаться непоправимыми».
Подробнее
30 мая вступили в силу поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, которые резко усилили ответственность за нарушение порядка обработки персональных данных. Размеры штрафов достигли десятков миллионов рублей, а при повторной утечке персональных данных могут доходить до полумиллиарда.
Для авиакомпаний проблема стоит особенно остро. Воздушный транспорт напрямую работает с персональными данными пассажиров, причем в процессе бронирования и продажи авиабилетов могут участвовать несколько контрагентов. Авиакомпания не может замкнуть внутри себя все информационные потоки, однако именно она является оператором PSS. А значит, согласно позиции ФСТЭК, именно она отвечает за безопасность.
Риски еще более усугубляются тем обстоятельством, что в последние годы российские компании подвергаются беспрецедентному количеству атак. Вопрос только в том, когда именно произойдет взлом и насколько компания готова отразить атаку.
Как показало исследование, недавно проведенное компанией ORS, российским разработчиком авиационного IT, авиакомпании осознают и масштабы угрозы, и риски, связанные с ужесточением ответственности.
Среди ключевых вызовов рост угроз кибербезопасности отметили практически 50% авиакомпаний-респондентов. Примерно треть респондентов вносят безопасность в число приоритетных направлений, которые можно укрепить с помощью IT. Соответственно, 36% компаний отмечают рост инвестиций в кибербезопасность уже в 2025 году, а в перспективе до 2030 года их доля достигает 82%.
Приведенный график, полученный в ходе исследования ORS, показывает, какие меры киберзащиты применяют авиакомпании.
«Резервирование данных и сегментация IT-инфраструктуры ― это правильные и необходимые меры для обеспечения общей отказоустойчивости системы, ― комментирует руководитель отдела информационной безопасности ORS Александр Корзун, ― Но, как показывает практика взломов, это никого не спасает. Если злоумышленник получил контроль, он сломает все. На первый план должны выйти системы мониторинга, чтобы вовремя отследить проникновение и быстро принять меры».
Другой направление, получившее недостаточный приоритет на графике ― это аудит и тестирование безопасности.
«Необходимо регулярно проводить аудиты, проверки, а для компаний с более или менее разветвленной структурой управления ― еще и штабные киберучения, ― говорит Александр Корзун. ― Если на административное согласование необходимых контрмер уйдет слишком много времени, последствия могут оказаться непоправимыми».
Подробнее
🔥8❤5👍3🤔1
"Аэрофлот" займется ремонтом авиадвигателей
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" построит завод по ремонту авиадвигателей, рассказал ее глава Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Новое производство площадью 28 тыс. кв. м будет расположено в базовом для группы московском аэропорту Шереметьево.
Его запуск планируется в 2027 году, при выходе на полную здесь предполагается проводить до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций включая популярные зарубежные CFM56, а также новые российские ПД-14 и ПД-8.
CFM56 являются наиболее востребованной силовой установкой для гражданской авиации как в России, так и во всем мире. В парках российских авиакомпаний сейчас почти 400 воздушных судов с такими двигателями.
Капитальным ремонтом CFM56 с осени 2022 года уже занимается группа S7 – также в Шереметьево.
Мощности под ремонт ПД-14 и ПД-8 создаются в ожидании получения импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), на которых они будут использоваться.
Группа "Аэрофлот" разместила предварительные заказы на 210 МС-21 и 89 SJ-100.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейший российский авиаперевозчик — группа "Аэрофлот" построит завод по ремонту авиадвигателей, рассказал ее глава Сергей Александровский в интервью "Коммерсанту".
Новое производство площадью 28 тыс. кв. м будет расположено в базовом для группы московском аэропорту Шереметьево.
Его запуск планируется в 2027 году, при выходе на полную здесь предполагается проводить до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций включая популярные зарубежные CFM56, а также новые российские ПД-14 и ПД-8.
CFM56 являются наиболее востребованной силовой установкой для гражданской авиации как в России, так и во всем мире. В парках российских авиакомпаний сейчас почти 400 воздушных судов с такими двигателями.
Капитальным ремонтом CFM56 с осени 2022 года уже занимается группа S7 – также в Шереметьево.
Мощности под ремонт ПД-14 и ПД-8 создаются в ожидании получения импортозамещенных самолетов МС-21 и Superjet 100 (SJ-100), на которых они будут использоваться.
Группа "Аэрофлот" разместила предварительные заказы на 210 МС-21 и 89 SJ-100.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот Техникс"
Подписаться на @ATOjournal
👍23😁4