Китай разработает конкурента самолету Boeing 777Х и новые модификации C919
Китайская корпорация COMAC планирует разработать новый высоковместительный дальнемагистральный самолет C939, который будет позиционироваться как конкурент Boeing 777X.
Об этом сообщил представитель COMAC выступая на авиасалоне в Ле-Бурже. Дата ввода в эксплуатацию и ЛТХ этого лайнера пока не объявлены.
C939 станет вторым китайским широкофюзеляжным авиалайнером собственной разработки после проекта C929. Последний планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году — на семь лет позже изначально объявленного срока, когда проект еще велся совместно с Россией.
В COMAC рассчитывают, что по вместимости (282 пассажира) в стандартной конфигурации C929 сможет конкурировать с Boeing 787. Однако дальность китайского самолета будет 2 тыс. км, чем у 787-9.
Но в первую очередь китайский производитель сосредоточится на модификациях узкофюзеляжного самолета C919.
Укороченная версия ВС, вмещающая до 160 пассажиров, должна выйти на линии в 2028 году, ее первый полет запланирован на 2027-й.
Удлиненная версия C919 должна поступить в эксплуатацию в 2030. Она сможет перевозить до 240 пассажиров.
При этом китайский производитель планирует также сертифицировать новый вариант базового C919 с увеличенной до 192 кресел пассажировместимостью.
Запас дальности удлиненной версии будет практически таким же, как у стандартного C919, максимальный взлетный вес составит 95 т. Для этой модификации потребуется более мощная версия двигателя CFMI LEAP-1C. На ВС установят три дополнительных топливных бака.
Подробнее
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Китайская корпорация COMAC планирует разработать новый высоковместительный дальнемагистральный самолет C939, который будет позиционироваться как конкурент Boeing 777X.
Об этом сообщил представитель COMAC выступая на авиасалоне в Ле-Бурже. Дата ввода в эксплуатацию и ЛТХ этого лайнера пока не объявлены.
C939 станет вторым китайским широкофюзеляжным авиалайнером собственной разработки после проекта C929. Последний планируется ввести в эксплуатацию к 2035 году — на семь лет позже изначально объявленного срока, когда проект еще велся совместно с Россией.
В COMAC рассчитывают, что по вместимости (282 пассажира) в стандартной конфигурации C929 сможет конкурировать с Boeing 787. Однако дальность китайского самолета будет 2 тыс. км, чем у 787-9.
Но в первую очередь китайский производитель сосредоточится на модификациях узкофюзеляжного самолета C919.
Укороченная версия ВС, вмещающая до 160 пассажиров, должна выйти на линии в 2028 году, ее первый полет запланирован на 2027-й.
Удлиненная версия C919 должна поступить в эксплуатацию в 2030. Она сможет перевозить до 240 пассажиров.
При этом китайский производитель планирует также сертифицировать новый вариант базового C919 с увеличенной до 192 кресел пассажировместимостью.
Запас дальности удлиненной версии будет практически таким же, как у стандартного C919, максимальный взлетный вес составит 95 т. Для этой модификации потребуется более мощная версия двигателя CFMI LEAP-1C. На ВС установят три дополнительных топливных бака.
Подробнее
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамский лоукостер Vietjet подписался под приобретение еще 100 самолетов A321neo
Вьетнамская бюджетная авиакомпания Vietjet Air продолжает стремительное развитие, подписав меморандум о взаимопонимании на 100 самолетов Airbus A321neo с опционом еще на 50 таких воздушных судов.
Это произошло на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже 17 июня.
У авиакомпании уже есть ранее размещенные заказы на 96 самолетов A321neo и 200 Boeing 737MAX, а также на 20 широкофюзеляжных A330-900.
В настоящее время авиаперевозчик эксплуатирует флот из 115 самолетов семейства A320 и семи A330.
«Наша компания планирует «управлять несколькими авиаперевозчиками в ряде юрисдикций» и связывать региональные направления с международными маршрутами. «Это означает, что нам нужно создать диверсифицированный флот», — заявил на церемонии подписания президент Vietjet Нгуен Тхи Фыонг Тхао.
Помимо вьетнамской авиакомпании, группе также принадлежит тайская Thai Vietjet. А в мая она завершила приобретение контрольного пакета казахстанской авиакомпании, которая теперь называется Vietjet Qazaqstan.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамская бюджетная авиакомпания Vietjet Air продолжает стремительное развитие, подписав меморандум о взаимопонимании на 100 самолетов Airbus A321neo с опционом еще на 50 таких воздушных судов.
Это произошло на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже 17 июня.
У авиакомпании уже есть ранее размещенные заказы на 96 самолетов A321neo и 200 Boeing 737MAX, а также на 20 широкофюзеляжных A330-900.
В настоящее время авиаперевозчик эксплуатирует флот из 115 самолетов семейства A320 и семи A330.
«Наша компания планирует «управлять несколькими авиаперевозчиками в ряде юрисдикций» и связывать региональные направления с международными маршрутами. «Это означает, что нам нужно создать диверсифицированный флот», — заявил на церемонии подписания президент Vietjet Нгуен Тхи Фыонг Тхао.
Помимо вьетнамской авиакомпании, группе также принадлежит тайская Thai Vietjet. А в мая она завершила приобретение контрольного пакета казахстанской авиакомпании, которая теперь называется Vietjet Qazaqstan.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
В Москве не осталось аэропортов без госучастия
Аэропорт Домодедово (DME, Москва) передан государству. До этого он был единственной столичной воздушной гаванью без госучастия.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства ООО "ДМЕ Холдинг", владеющего активами аэропорта Домодедово. Теперь DME будет передан Росимуществу.
В иске, поданном в начале года, Генпрокуратура потребовала взыскать в доход РФ 100% долей ООО "ДМЕ Холдинг", а также признать недействительными сделки в рамках смены юрисдикции ряда структур в периметре Домодедово.
В иске утверждалось, что бенефициары аэропорта – Дмитрий Каменщик и Валерий Коган – будучи резидентами других государств, в нарушение российского законодательства распоряжались активами стратегического для страны предприятия и выводили его прибыль за границу.
Домодедово был приватизирован в 1998 году и оставался последним полностью частным аэропортом Москвы: в Шереметьево и Внуково есть доля государства.
Государство уже пыталось вернуть себе контроль над аэропортом, в 2005-м. В 2016 году Каменщик был арестован из-за совершенного пятью годами ранее в воздушной гавани теракта.
С момента приватизации собственники Домодедово провели масштабную реконструкцию терминала аэропорта, радикально увеличив его пропускные возможности.
С 2004-го до 2015 года он был крупнейшим аэропортом страны. Пика своего пассажиропотока Домодедово достиг в 2017 году, когда его услугами воспользовалось 30,6 млн авиапутешественников.
По данным Росавиации, в январе-апреле этого года падение трафика составило 9%, до 4,2 млн человек.
Подробнее
Фото: DME
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Домодедово (DME, Москва) передан государству. До этого он был единственной столичной воздушной гаванью без госучастия.
Арбитражный суд Московской области 17 июня удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства ООО "ДМЕ Холдинг", владеющего активами аэропорта Домодедово. Теперь DME будет передан Росимуществу.
В иске, поданном в начале года, Генпрокуратура потребовала взыскать в доход РФ 100% долей ООО "ДМЕ Холдинг", а также признать недействительными сделки в рамках смены юрисдикции ряда структур в периметре Домодедово.
В иске утверждалось, что бенефициары аэропорта – Дмитрий Каменщик и Валерий Коган – будучи резидентами других государств, в нарушение российского законодательства распоряжались активами стратегического для страны предприятия и выводили его прибыль за границу.
Домодедово был приватизирован в 1998 году и оставался последним полностью частным аэропортом Москвы: в Шереметьево и Внуково есть доля государства.
Государство уже пыталось вернуть себе контроль над аэропортом, в 2005-м. В 2016 году Каменщик был арестован из-за совершенного пятью годами ранее в воздушной гавани теракта.
С момента приватизации собственники Домодедово провели масштабную реконструкцию терминала аэропорта, радикально увеличив его пропускные возможности.
С 2004-го до 2015 года он был крупнейшим аэропортом страны. Пика своего пассажиропотока Домодедово достиг в 2017 году, когда его услугами воспользовалось 30,6 млн авиапутешественников.
По данным Росавиации, в январе-апреле этого года падение трафика составило 9%, до 4,2 млн человек.
Подробнее
Фото: DME
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания SkyWest приобретает самолеты Embraer на 3,6 млрд долларов
Американский региональный авиаперевозчик SkyWest разместил заказ на 50 самолетов Embraer 175 для пополнения своего парка и зафиксировал права на покупку еще 50 ВС этого типа.
Поставки этих региональных реактивных самолетов должны начаться в 2027 году, заявили представители бразильского авиастроителя и американской авиакомпании сегодня, 18 июня, на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже.
Стоимость твердой части заказа оценивается в 3,6 млрд долл.
SkyWest уже является крупнейшим в мире оператором Embraer E-Jet, в ее парке более 250 бразильских самолетов.
«E175 является краеугольным камнем региональной авиации в Северной Америке», -- заявил Арьян Мейер, гендиректор подразделения гражданских самолетов Embraer.
SkyWest выполняет региональные перевозки для таких авиакомпаний, как American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Американский региональный авиаперевозчик SkyWest разместил заказ на 50 самолетов Embraer 175 для пополнения своего парка и зафиксировал права на покупку еще 50 ВС этого типа.
Поставки этих региональных реактивных самолетов должны начаться в 2027 году, заявили представители бразильского авиастроителя и американской авиакомпании сегодня, 18 июня, на авиасалоне Paris Air Show в Ле Бурже.
Стоимость твердой части заказа оценивается в 3,6 млрд долл.
SkyWest уже является крупнейшим в мире оператором Embraer E-Jet, в ее парке более 250 бразильских самолетов.
«E175 является краеугольным камнем региональной авиации в Северной Америке», -- заявил Арьян Мейер, гендиректор подразделения гражданских самолетов Embraer.
SkyWest выполняет региональные перевозки для таких авиакомпаний, как American Airlines, Delta Air Lines и United Airlines.
Подробнее
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Мировой гражданской авиации понадобится 1,5 млн новых специалистов, включая 300 тыс. пилотов в течение 10 лет
Глобальной отрасли гражданской авиации потребуется нанимать по 400 новых сотрудников ежедневно в течение следующих десяти лет, чтобы удовлетворять растущий спрос на авиаперелеты – такой прогноз озвучен в ходе проходящего в Ле Бурже авиасалона Paris Air Show.
Согласно прогнозу, составленному канадской компанией CAE, специализирующейся на производстве авиатренажеров и подготовке авиационных специалистов, до 2034 года отрасли понадобится в общей сложности 1,5 млн пилотов, техников, бортпроводников и диспетчеров управления воздушным движением, чтобы восполнить естественную убыль в результате выхода на пенсию и обеспечить ожидаемый рост.
В разных регионах соотношение этих категорий авиаспециалистов отличается.
Так, в Северной Америке наиболее остро стоит вопрос с техниками, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, самом быстрорастущем авиарынке – с летным составом. Европа, из-за стареющего населения и фрагментированного рынка, испытывает самый большой дефицит авиадиспетчеров.
Согласно ожиданиям, совокупный эксплуатируемый парк коммерческих авиалайнеров вырастет с сегодняшних 33 тыс. ВС до 44 тыс. в 2034 году; воздушных судов корпоративного класса – с 23 тыс. до 27 тыс.
Рост парка, наложенный на прогноз убыли персонала, позволяет предположить, что отрасли понадобятся 300 тыс. новых пилотов, 416 тыс. техников, 678 тыс. бортпроводников и 71 тыс. авиадиспетчеров.
Подробнее
Фото: CAE
Подписаться на @ATOjournal
Глобальной отрасли гражданской авиации потребуется нанимать по 400 новых сотрудников ежедневно в течение следующих десяти лет, чтобы удовлетворять растущий спрос на авиаперелеты – такой прогноз озвучен в ходе проходящего в Ле Бурже авиасалона Paris Air Show.
Согласно прогнозу, составленному канадской компанией CAE, специализирующейся на производстве авиатренажеров и подготовке авиационных специалистов, до 2034 года отрасли понадобится в общей сложности 1,5 млн пилотов, техников, бортпроводников и диспетчеров управления воздушным движением, чтобы восполнить естественную убыль в результате выхода на пенсию и обеспечить ожидаемый рост.
В разных регионах соотношение этих категорий авиаспециалистов отличается.
Так, в Северной Америке наиболее остро стоит вопрос с техниками, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, самом быстрорастущем авиарынке – с летным составом. Европа, из-за стареющего населения и фрагментированного рынка, испытывает самый большой дефицит авиадиспетчеров.
Согласно ожиданиям, совокупный эксплуатируемый парк коммерческих авиалайнеров вырастет с сегодняшних 33 тыс. ВС до 44 тыс. в 2034 году; воздушных судов корпоративного класса – с 23 тыс. до 27 тыс.
Рост парка, наложенный на прогноз убыли персонала, позволяет предположить, что отрасли понадобятся 300 тыс. новых пилотов, 416 тыс. техников, 678 тыс. бортпроводников и 71 тыс. авиадиспетчеров.
Подробнее
Фото: CAE
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпании начнут получать самолеты Ту-214 с 2026 года, после госзаказчиков
Поставки пассажирских узкофюзеляжных самолетов Ту-214 коммерческим перевозчикам начнутся в 2026 году, до этого авиапроизводители будут заняты выполнением госзаказов, заявил в интервью РБК глава ОАК Вадим Бадеха.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли России, ОАК должна поставить до 2030 года 115 новых Ту-214, включая по одному самолету в 2022–2024 годах и четыре в этом году. Однако в 2024 году ОАК передала подконтрольной ей авиакомпании Red Wings только один восстановленный Ту-214, собранный в далеком 2009-м.
Но по словам Бадехи, эта программа не твердый план, а скорее, ориентир для всех ее участников.
"То есть сказать, что столько МС[-21] или столько "Суперджетов" каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться", — пояснил он.
Сейчас у ОАК есть твердый контракт с "Аэрофлотом" на 11 Ту-214, а также предзаказы и намерения от S7 Airlines, ГТЛК, "ИрАэро" и "ЮВТ-Аэро".
По словам Бадехи, необязательно, что первые "гражданские" Ту-214 пойдут в "Аэрофлот", поскольку тот хочет самолет с обновленной кабиной под двухчленный экипаж. Такая работа идет, но будет закончена "в течение нескольких лет", пообещал он.
Летные испытания опытного Ту-214 в полностью импортозамещенном облике идут с ноября 2024 года.
Еще одним вызовом является быстрое наращивание темпов производства на авиазаводе ОАК в Казани, где раньше выпускалось по одному-два авиалайнера в год для госзаказчиков.
Бадеха уверяет, что программа модернизации Казанского авиационного завода находится в завершающей стадии.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Поставки пассажирских узкофюзеляжных самолетов Ту-214 коммерческим перевозчикам начнутся в 2026 году, до этого авиапроизводители будут заняты выполнением госзаказов, заявил в интервью РБК глава ОАК Вадим Бадеха.
Согласно комплексной программе развития авиаотрасли России, ОАК должна поставить до 2030 года 115 новых Ту-214, включая по одному самолету в 2022–2024 годах и четыре в этом году. Однако в 2024 году ОАК передала подконтрольной ей авиакомпании Red Wings только один восстановленный Ту-214, собранный в далеком 2009-м.
Но по словам Бадехи, эта программа не твердый план, а скорее, ориентир для всех ее участников.
"То есть сказать, что столько МС[-21] или столько "Суперджетов" каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться", — пояснил он.
Сейчас у ОАК есть твердый контракт с "Аэрофлотом" на 11 Ту-214, а также предзаказы и намерения от S7 Airlines, ГТЛК, "ИрАэро" и "ЮВТ-Аэро".
По словам Бадехи, необязательно, что первые "гражданские" Ту-214 пойдут в "Аэрофлот", поскольку тот хочет самолет с обновленной кабиной под двухчленный экипаж. Такая работа идет, но будет закончена "в течение нескольких лет", пообещал он.
Летные испытания опытного Ту-214 в полностью импортозамещенном облике идут с ноября 2024 года.
Еще одним вызовом является быстрое наращивание темпов производства на авиазаводе ОАК в Казани, где раньше выпускалось по одному-два авиалайнера в год для госзаказчиков.
Бадеха уверяет, что программа модернизации Казанского авиационного завода находится в завершающей стадии.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток Группы "Аэрофлот" вырос и на внутрироссийских, и на международных линиях в мае
Согласно данным управленческого учета, основные операционные показатели Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") за май и пять месяцев 2025 года показали положительную динамику.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МАЯ 2025 ГОДА
Пассажиропоток крупнейшей группы авиаперевозчиков страны увеличился на 1,4% по сравнению с маем 2024 года и составил 4,6 млн пассажиров.
На внутренних линиях было обслужено 3,5 млн человек; это на 0,5% больше, чем годом раньше. На международных линиях перевозки выросли на 4,4%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 88,9%, увеличившись на 2,5 п. п.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 2,4 млн пассажиров, на 3,0% меньше год к году, что связано с запланированным переводом основной части рейсов на линии Москва—Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" с июня 2024 года в рамках запуска программы "Шаттл".
При этом перевозки авиакомпании "Россия" в мае выросли на 12,3%, в том числе на 16,6% на внутренних линиях.
Что касается полетов за рубеж, то международный пассажирский трафик авиакомпании вырос на 9,7% год к году, до 785,4 тыс. человек.
Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос на 3,0 п. п., до 87,6% в мае.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПЯТИ МЕСЯЦЕВ 2025 ГОДА
С января по май авиакомпании Группы "Аэрофлот" перевезли 20,6 млн пассажиров, на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
На ВВЛ обслужено 15,5 млн пассажиров, на 1,5% больше год к году.
На МВЛ перевозки выросли на 4,3% год к году, перевезено 5,1 млн человек.
Коэффициент занятости кресел составил 89,0%, на 0,8 п. п. выше год к году.
Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 11,1 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года; пассажирооборот при этом вырос на 7,7%.
Подробнее
Согласно данным управленческого учета, основные операционные показатели Группы "Аэрофлот" (в которую входят авиакомпании "Аэрофлот", "Россия" и "Победа") за май и пять месяцев 2025 года показали положительную динамику.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МАЯ 2025 ГОДА
Пассажиропоток крупнейшей группы авиаперевозчиков страны увеличился на 1,4% по сравнению с маем 2024 года и составил 4,6 млн пассажиров.
На внутренних линиях было обслужено 3,5 млн человек; это на 0,5% больше, чем годом раньше. На международных линиях перевозки выросли на 4,4%, до 1,1 млн пассажиров.
Пассажирооборот увеличился на 3,7%.
Коэффициент занятости пассажирских кресел составил 88,9%, увеличившись на 2,5 п. п.
Флагманская авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 2,4 млн пассажиров, на 3,0% меньше год к году, что связано с запланированным переводом основной части рейсов на линии Москва—Санкт-Петербург в авиакомпанию "Россия" с июня 2024 года в рамках запуска программы "Шаттл".
При этом перевозки авиакомпании "Россия" в мае выросли на 12,3%, в том числе на 16,6% на внутренних линиях.
Что касается полетов за рубеж, то международный пассажирский трафик авиакомпании вырос на 9,7% год к году, до 785,4 тыс. человек.
Коэффициент занятости пассажирских кресел вырос на 3,0 п. п., до 87,6% в мае.
КЛЮЧЕВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПЯТИ МЕСЯЦЕВ 2025 ГОДА
С января по май авиакомпании Группы "Аэрофлот" перевезли 20,6 млн пассажиров, на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
На ВВЛ обслужено 15,5 млн пассажиров, на 1,5% больше год к году.
На МВЛ перевозки выросли на 4,3% год к году, перевезено 5,1 млн человек.
Коэффициент занятости кресел составил 89,0%, на 0,8 п. п. выше год к году.
Авиакомпания "Аэрофлот" перевезла 11,1 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года; пассажирооборот при этом вырос на 7,7%.
Подробнее
Игнорировать модель авиационного ритейла MAR — значит потерять интеграцию с глобальной экосистемой
Мировой воздушный транспорт осваивает новую модель продаж MAR. Современный авиационный ритейл, или Modern Airline Retailing (MAR), представляет собой не просто очередное технологическое усовершенствование, а смену парадигмы — способа взаимодействия авиакомпаний с клиентами, партнерами и данными.
Внедрение MAR стало возможным благодаря развитию стандарта NDC, который позволяет обмениваться большими объемами данных в интерактивном режиме.
Как показал опрос Amadeus Travel Technology Investment Trends 2024, авиакомпании по всему миру активно переходят к новой модели — почти 90% респондентов уже реализовали ключевые шаги или находятся в процессе внедрения. Это не теория, а реальная практика.
А вот в российских реалиях MAR пока остается больше потенциальным вектором, чем практическим решением. Об этом свидетельствуют данные российского разработчика авиационных IT-решений ORS, который провел первое в России масштабном исследовании мнений, в котором приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Как видно из приведенного графика, осведомленность о MAR среди респондентов остается на начальном уровне.
Половина участников опроса лишь поверхностно знакома с концепцией и не вдавалась в детали, а еще 24% вовсе не знают, о чем идет речь. Впрочем, 21% участников заявили о глубоком изучении MAR. При этом практическое освоение технологии на текущем этапе крайне низкое (5%).
Наиболее вероятные причины низкого проникновения MAR в России — необходимость существенных инвестиций на стартовом этапе и организационные сложности, связанные с необходимостью сосуществования двух технологий.
Ведь MAR предполагает отказ от электронного билета и набора данных PNR, которые включают информацию о пассажире, маршруте и базовых сервисах, однако плохо подходят для управления сложными персонализированными предложениями и динамическими услугами.
Вместо них предлагается переход к новой модели данных — единому цифровому заказу Unified Order, который охватывает все услуги и обеспечивает лучшую интеграцию и гибкость управления бронированиями и дополнительными услугами.
Такой переход, очевидно, не может произойти мгновенно. Авиакомпаниям придется еще довольно долго использовать обе модели параллельно, постепенно перенося данные и процессы в новую систему.
Можно вспомнить внедрение электронного билета примерно 15 лет назад, которое произошло относительно быстро, но тоже потребовало дополнительных расходов и периода дублирования старой бумажной и новой цифровой технологий.
Внедрение MAR требует гораздо более глобальных изменений, и нетрудно понять, что в нынешней ситуации российские авиакомпании не вносят переход на MAR в число своих приоритетных направлений.
Однако это таит угрозу технологического расхождения: если мировая гражданская авиация массово перейдет на новую модель MAR, а российский рынок останется на прежней технологической платформе, это может привести к потере интеграции с глобальной экосистемой.
И хотя сейчас российские авиаперевозчики не видят насущной необходимости двигаться в сторону MAR, и возможный разрыв в технологиях едва ли приведет к изоляции, однако грозит проблемами и издержками при взаимодействии с внешним авиационным миром в долгосрочной перспективе.
Игнорировать трансформацию MAR — значит ограничить себе доступ к будущему.
Подробнее
Мировой воздушный транспорт осваивает новую модель продаж MAR. Современный авиационный ритейл, или Modern Airline Retailing (MAR), представляет собой не просто очередное технологическое усовершенствование, а смену парадигмы — способа взаимодействия авиакомпаний с клиентами, партнерами и данными.
Внедрение MAR стало возможным благодаря развитию стандарта NDC, который позволяет обмениваться большими объемами данных в интерактивном режиме.
Как показал опрос Amadeus Travel Technology Investment Trends 2024, авиакомпании по всему миру активно переходят к новой модели — почти 90% респондентов уже реализовали ключевые шаги или находятся в процессе внедрения. Это не теория, а реальная практика.
А вот в российских реалиях MAR пока остается больше потенциальным вектором, чем практическим решением. Об этом свидетельствуют данные российского разработчика авиационных IT-решений ORS, который провел первое в России масштабном исследовании мнений, в котором приняли участие топ-менеджеры из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).
Как видно из приведенного графика, осведомленность о MAR среди респондентов остается на начальном уровне.
Половина участников опроса лишь поверхностно знакома с концепцией и не вдавалась в детали, а еще 24% вовсе не знают, о чем идет речь. Впрочем, 21% участников заявили о глубоком изучении MAR. При этом практическое освоение технологии на текущем этапе крайне низкое (5%).
Наиболее вероятные причины низкого проникновения MAR в России — необходимость существенных инвестиций на стартовом этапе и организационные сложности, связанные с необходимостью сосуществования двух технологий.
Ведь MAR предполагает отказ от электронного билета и набора данных PNR, которые включают информацию о пассажире, маршруте и базовых сервисах, однако плохо подходят для управления сложными персонализированными предложениями и динамическими услугами.
Вместо них предлагается переход к новой модели данных — единому цифровому заказу Unified Order, который охватывает все услуги и обеспечивает лучшую интеграцию и гибкость управления бронированиями и дополнительными услугами.
Такой переход, очевидно, не может произойти мгновенно. Авиакомпаниям придется еще довольно долго использовать обе модели параллельно, постепенно перенося данные и процессы в новую систему.
Можно вспомнить внедрение электронного билета примерно 15 лет назад, которое произошло относительно быстро, но тоже потребовало дополнительных расходов и периода дублирования старой бумажной и новой цифровой технологий.
Внедрение MAR требует гораздо более глобальных изменений, и нетрудно понять, что в нынешней ситуации российские авиакомпании не вносят переход на MAR в число своих приоритетных направлений.
Однако это таит угрозу технологического расхождения: если мировая гражданская авиация массово перейдет на новую модель MAR, а российский рынок останется на прежней технологической платформе, это может привести к потере интеграции с глобальной экосистемой.
И хотя сейчас российские авиаперевозчики не видят насущной необходимости двигаться в сторону MAR, и возможный разрыв в технологиях едва ли приведет к изоляции, однако грозит проблемами и издержками при взаимодействии с внешним авиационным миром в долгосрочной перспективе.
Игнорировать трансформацию MAR — значит ограничить себе доступ к будущему.
Подробнее
Авиасалон в Ле-Бурже собрал почти 500 заказов на гражданские самолеты
На прошедшем на этой неделе авиасалоне Paris Air Show 2025 были размещены твердые и предварительные заказы почти на 500 гражданских самолетов.
Лидером по общему количеству заказов ожидаемо стал европейский Airbus, поскольку его основной конкурент — американский Boeing отказался от анонсов на авиасалоне из-за случившейся накануне его открытия катастрофы самолета Boeing 787 авиакомпании Air India в Индии.
Удивительно, но крупнейший заказ получил бразильский Embraer.
На Ле Бурже Airbus собрал 148 твердых заказов, 102 предварительных и 81 опцион. Его крупнейшим твердым заказом стал контракт с польской LOT на поставку 40 узкофюзеляжных самолетов A220 с опционом еще на 44 машины.
Среди предварительных соглашений самым значимым стал меморандум о поставке 100 самолетов A321neo с опционом еще на 50 таких ВС для вьетнамского лоукостера Vietjet Air.
Крупнейший заказ на широкофюзеляжные самолеты – на 25 A350, был получен от нового саудовский перевозчик Riyadh Air.
Кроме того, клиентами Airbus стали Саудовская лизинговая компания AviLease, японская ANA Holdings, тайваньская STARLUX Airlines и египетская EgyptAir, Турецкая MNG Airlines.
Бразильский авиапроизводитель Embraer собрал 76 твердых заказов с 65 опционами. Бразильцы отдали Airbus своего давнего клиента польскую LOT, но получили заказ от другого своего традиционного эксплуатанта — американской SkyWest; это твердый заказ на 60 самолетов Embraer 175 с опционом еще на 50 ВС; именно он стал крупнейшим заказом на выставке.
Кроме этого, бразильцы подписали контракты и соглашения с ANA Holdings, черногорской Air Montenegro, южноафриканской AirLink.
Европейский производитель турбовинтовых региональных самолетов ATR подписал соглашение о намерениях с американским перевозчиком JSX, а канадская компания De Havilland нашла нового клиента в лице Ethiopian Airlines.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
На прошедшем на этой неделе авиасалоне Paris Air Show 2025 были размещены твердые и предварительные заказы почти на 500 гражданских самолетов.
Лидером по общему количеству заказов ожидаемо стал европейский Airbus, поскольку его основной конкурент — американский Boeing отказался от анонсов на авиасалоне из-за случившейся накануне его открытия катастрофы самолета Boeing 787 авиакомпании Air India в Индии.
Удивительно, но крупнейший заказ получил бразильский Embraer.
На Ле Бурже Airbus собрал 148 твердых заказов, 102 предварительных и 81 опцион. Его крупнейшим твердым заказом стал контракт с польской LOT на поставку 40 узкофюзеляжных самолетов A220 с опционом еще на 44 машины.
Среди предварительных соглашений самым значимым стал меморандум о поставке 100 самолетов A321neo с опционом еще на 50 таких ВС для вьетнамского лоукостера Vietjet Air.
Крупнейший заказ на широкофюзеляжные самолеты – на 25 A350, был получен от нового саудовский перевозчик Riyadh Air.
Кроме того, клиентами Airbus стали Саудовская лизинговая компания AviLease, японская ANA Holdings, тайваньская STARLUX Airlines и египетская EgyptAir, Турецкая MNG Airlines.
Бразильский авиапроизводитель Embraer собрал 76 твердых заказов с 65 опционами. Бразильцы отдали Airbus своего давнего клиента польскую LOT, но получили заказ от другого своего традиционного эксплуатанта — американской SkyWest; это твердый заказ на 60 самолетов Embraer 175 с опционом еще на 50 ВС; именно он стал крупнейшим заказом на выставке.
Кроме этого, бразильцы подписали контракты и соглашения с ANA Holdings, черногорской Air Montenegro, южноафриканской AirLink.
Европейский производитель турбовинтовых региональных самолетов ATR подписал соглашение о намерениях с американским перевозчиком JSX, а канадская компания De Havilland нашла нового клиента в лице Ethiopian Airlines.
Подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
«ЮТэйр» стала больше перевозить самолетами, и меньше – вертолетами
За пять месяцев с начала года российская группа авиакомпаний «ЮТэйр» обслужила в общей сложности 2,609 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года (+0,3%). Перевозки самолетами в целом и на внутренних рейсах выросли, вертолетами и на международных рейсах – уменьшились.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 2,1% к аналогичному периоду 2024 года, до 2,417 млн человек.
Вертолетами было перевезено 191,41 тыс. пассажиров — сокращение составило 17,2%.
1,9 млн пассажиров (+6,1% год к году) выбрали рейсы авиакомпании «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 517,83 тыс. (-10,4%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 5,42 тыс. тонн грузов (-8,7%) и 664 тонны почты (-49,7%). Производственный налет практически не изменился и составил 60,3 тыс. часов (-0,6%).
На вертолетах группы было перевезено 12,3 тыс. тонн грузов (-32,9%). Производственный налет на вертолетах составил 38,03 часов (-2,8%).
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
За пять месяцев с начала года российская группа авиакомпаний «ЮТэйр» обслужила в общей сложности 2,609 млн пассажиров, что сопоставимо с аналогичным периодом 2024 года (+0,3%). Перевозки самолетами в целом и на внутренних рейсах выросли, вертолетами и на международных рейсах – уменьшились.
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 2,1% к аналогичному периоду 2024 года, до 2,417 млн человек.
Вертолетами было перевезено 191,41 тыс. пассажиров — сокращение составило 17,2%.
1,9 млн пассажиров (+6,1% год к году) выбрали рейсы авиакомпании «ЮТэйр» для перелетов внутри страны и 517,83 тыс. (-10,4%) — для путешествий за рубеж.
Было перевезено 5,42 тыс. тонн грузов (-8,7%) и 664 тонны почты (-49,7%). Производственный налет практически не изменился и составил 60,3 тыс. часов (-0,6%).
На вертолетах группы было перевезено 12,3 тыс. тонн грузов (-32,9%). Производственный налет на вертолетах составил 38,03 часов (-2,8%).
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенные SJ-100 выполнили половину сертификационной программы
Программа сертификационных испытаний импортозамещенного регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100) выполнена наполовину, а ее летная часть на 30–40%, заявил главный конструктор этой машины Кирилл Кузнецов в корпоративном видео.
Оно опубликовано ОАК после перелета третьего опытного самолета с заводским номером 97003 со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском.
Там самолет присоединился к двум другим опытным машинам — частично импортозамещенным 97001 и 95157.
Поскольку 97003 представляет собой самолет в полностью импортозамещенном облике, его основной задачей в ходе испытаний станет демонстрация работы всех новых российских систем, включая двигатели ПД-8, как в воздухе, так и на земле.
Его перелет из Комсомольска-на-Амуре тоже был частью испытаний, поскольку самолет совершил полет по типовым маршрутам и обслуживался в гражданском аэропорту.
С августа 2023 года опытные SJ-100 выполнили уже более 100 полетов, включая более 60 вылетов по сертификационным испытаниям.
Завершить сертификацию импортозамещенного самолета планируется до конца 2025 года.
Согласно действующей правительственной программе развития авиаотрасли, ОАК должна поставить до 2030 года 142 SJ-100.
Как заявил на прошлой неделе гендиректор ОАК Вадим Бадеха, программа развития авиаотрасли является не планом, а скорее ориентиром или целью для всех ее участников.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Программа сертификационных испытаний импортозамещенного регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100) выполнена наполовину, а ее летная часть на 30–40%, заявил главный конструктор этой машины Кирилл Кузнецов в корпоративном видео.
Оно опубликовано ОАК после перелета третьего опытного самолета с заводским номером 97003 со сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре в ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском.
Там самолет присоединился к двум другим опытным машинам — частично импортозамещенным 97001 и 95157.
Поскольку 97003 представляет собой самолет в полностью импортозамещенном облике, его основной задачей в ходе испытаний станет демонстрация работы всех новых российских систем, включая двигатели ПД-8, как в воздухе, так и на земле.
Его перелет из Комсомольска-на-Амуре тоже был частью испытаний, поскольку самолет совершил полет по типовым маршрутам и обслуживался в гражданском аэропорту.
С августа 2023 года опытные SJ-100 выполнили уже более 100 полетов, включая более 60 вылетов по сертификационным испытаниям.
Завершить сертификацию импортозамещенного самолета планируется до конца 2025 года.
Согласно действующей правительственной программе развития авиаотрасли, ОАК должна поставить до 2030 года 142 SJ-100.
Как заявил на прошлой неделе гендиректор ОАК Вадим Бадеха, программа развития авиаотрасли является не планом, а скорее ориентиром или целью для всех ее участников.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток авиакомпании Red Wings подрос на 2%
С начала года Red Wings перевезла более 1,135 млн пассажиров, что на 2% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Об этом сегодня, в день своего 26-летия объявила авиакомпания.
В 2025 году перевозчик открыл 16 новых маршрутов, их общее количество (как внутренних, так и международных) превысило 100.
Red Wings создана в 1999 году, тогда она называлась «Авиалинии 400», свое нынешнее название получила в 2007 году. За это время в компании несколько раз менялись владельцы и теперь она входит в Ростех, что отражается на ее флоте и деятельности.
Авиакомпания развивает авиасообщение между регионами России, помогая решать стратегическую задачу по повышению мобильности жителей страны, но также выполняет международные полеты.
Основу флота Red Wings составляют 22 неимпортозамещенных российских региональных реактивных самолета Superjet 100, по одному восстановленному с помощью предприятий Ростеха Ту-204 и Ту-214.
Три дальнемагистральных Boeing 777-200 используются на прибыльных чартерных зарубежных рейсах.
Подробнее
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
С начала года Red Wings перевезла более 1,135 млн пассажиров, что на 2% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Об этом сегодня, в день своего 26-летия объявила авиакомпания.
В 2025 году перевозчик открыл 16 новых маршрутов, их общее количество (как внутренних, так и международных) превысило 100.
Red Wings создана в 1999 году, тогда она называлась «Авиалинии 400», свое нынешнее название получила в 2007 году. За это время в компании несколько раз менялись владельцы и теперь она входит в Ростех, что отражается на ее флоте и деятельности.
Авиакомпания развивает авиасообщение между регионами России, помогая решать стратегическую задачу по повышению мобильности жителей страны, но также выполняет международные полеты.
Основу флота Red Wings составляют 22 неимпортозамещенных российских региональных реактивных самолета Superjet 100, по одному восстановленному с помощью предприятий Ростеха Ту-204 и Ту-214.
Три дальнемагистральных Boeing 777-200 используются на прибыльных чартерных зарубежных рейсах.
Подробнее
Фото: аэропорт Домодедово
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе–мае сократился на 0,2%
За первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, это на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Такая статистика приведена в презентации к годовому собранию Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Внутренние авиаперевозки составили 30,05 млн пассажиров (–1,3%), международные — 10,34 млн пассажиров (+3,3%).
Рост международных перевозок был обеспечен исключительно рейсами в дальнее зарубежье на 10,09%, в то время как количество пассажиров на рейсах в страны СНГ упало на 6,94%.
Данные отчета позволяют понять объемы авиаперевозок в мае, когда авиасообщение в России испытывало серьезные трудности из-за массового закрытия аэропортов ввиду угроз безопасности.
После относительно успешного апреля, когда впервые с начала года был отмечен рост авиаперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах, в мае пассажиропоток на ВВЛ вновь сократился на 1,4% (до 6,9 млн человек), а на МВЛ показал незначительный рост — на 1,2% (2,3 млн пассажиров).
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
За первые пять месяцев 2025 года российские авиакомпании перевезли 40,38 млн пассажиров, это на 0,2%, меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.
Такая статистика приведена в презентации к годовому собранию Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Внутренние авиаперевозки составили 30,05 млн пассажиров (–1,3%), международные — 10,34 млн пассажиров (+3,3%).
Рост международных перевозок был обеспечен исключительно рейсами в дальнее зарубежье на 10,09%, в то время как количество пассажиров на рейсах в страны СНГ упало на 6,94%.
Данные отчета позволяют понять объемы авиаперевозок в мае, когда авиасообщение в России испытывало серьезные трудности из-за массового закрытия аэропортов ввиду угроз безопасности.
После относительно успешного апреля, когда впервые с начала года был отмечен рост авиаперевозок как на международных, так и на внутренних маршрутах, в мае пассажиропоток на ВВЛ вновь сократился на 1,4% (до 6,9 млн человек), а на МВЛ показал незначительный рост — на 1,2% (2,3 млн пассажиров).
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Еще одна египетская авиакомпания запустила чартеры между Сочи и Хургадой
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю). Кроме того, она летает в Шарм-эль-Шейх (четыре раза в неделю), напомнили в Сочи.
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Nesma Airlines, небольшая авиакомпания из Египта, запустила сезонные чартеры из Сочи в Хургаду.
Еженедельные рейсы на египетский курорт Красного моря будут выполняться совместно с туристическим оператором Anex Tour.
Для полетов задействован узкофюзеляжный 180-местный самолет Airbus A320.
В летнем сезоне этого года полеты между Хургадой и Сочи также осуществляет египетская авиакомпания AlMasria Universal (с частотой раз в неделю). Кроме того, она летает в Шарм-эль-Шейх (четыре раза в неделю), напомнили в Сочи.
Египет является довольно популярным международным направлением полетов из Сочи. По данным аэропорта за 2022-2024 гг. было выполнено 1043 рейса и перевезено более 152 тыс. пассажиров.
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
Российским авиакомпаниям разрешили летать в Израиль днем, пользоваться воздушным пространством Катара
Росавиация обновила ранее выпущенные указания (NOTAM) для российских эксплуатантов воздушных судов касательно полетов на Ближнем Востоке.
Авиакомпаниям вновь разрешены полеты в аэропорты Израиля и использование его воздушного пространства только в дневное время (с 07:00 до 01:00 мск), в соответствии с ранее выпущенными рекомендациями.
Российский регулятор призывает перевозчиков принимать решения о выполнении рейсов в Израиль в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них.
NOTAM с этими рекомендациями действует до 12 июля 2025 года.
Также снят временный запрет на использование воздушного пространство Катара. Полеты в это государство российским перевозчикам разрешены.
Однако по-прежнему запрещены полеты в/из аэропортов Ирана и полеты в воздушном пространстве Иордании, Ирака и Ирана.
Перевозчикам рекомендовано выбирать для полетов альтернативные маршруты.
Данный NOTAM действует до 4 июля 2025 года.
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация обновила ранее выпущенные указания (NOTAM) для российских эксплуатантов воздушных судов касательно полетов на Ближнем Востоке.
Авиакомпаниям вновь разрешены полеты в аэропорты Израиля и использование его воздушного пространства только в дневное время (с 07:00 до 01:00 мск), в соответствии с ранее выпущенными рекомендациями.
Российский регулятор призывает перевозчиков принимать решения о выполнении рейсов в Израиль в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них.
NOTAM с этими рекомендациями действует до 12 июля 2025 года.
Также снят временный запрет на использование воздушного пространство Катара. Полеты в это государство российским перевозчикам разрешены.
Однако по-прежнему запрещены полеты в/из аэропортов Ирана и полеты в воздушном пространстве Иордании, Ирака и Ирана.
Перевозчикам рекомендовано выбирать для полетов альтернативные маршруты.
Данный NOTAM действует до 4 июля 2025 года.
Подписаться на @ATOjournal
Узбекские авиакомпании наращивают полеты в Россию
Этим летом крупнейший частный перевозчик Узбекистана по размеру авиапарка — Centrum Air значительно расширил свое присутствие на российском рынке, где ранее была представлена в основном государственная Uzbekistan Airways.
23 июня Centrum Air выполнила первый рейс из Самарканда во Владивосток. Днем ранее она начала полеты в московский Домодедово из главного туристического центра Узбекистана Самарканда, а также из второго по численности населения города этой среднеазиатской республики — Намангана.
Летать в Россию Centrum Air начала с летнего расписания этого года и уже запустила рейсы из Ташкента (в Москву, Казань, Новосибирск и Минеральные Воды), Самарканда (Москва, Владивосток и Санкт-Петербург), Намангана (Москва, Новосибирск и Санкт-Петербург) и Ургенча (Москва и Санкт-Петербург).
Публикуя свою стратегию, Centrum Air ранее заявляла, что также планирует летать в Москву из Бухары, Термеза и Ферганы.
Маршрутная сеть по России у Centrum Air уступает по количеству направлений только Uzbekistan Airways, которая летает в 19 российских городов.
Еще один частный узбекский перевозчик — Qanot Sharq выполняет рейсы в Москву и Санкт-Петербург из Ташкента, Бухары, Намангана, Самарканда и Ферганы (и в ближайшее время планирует добавить Новосибирск).
Россия традиционно является одним из приоритетных рынков для авиаперевозчиков из Узбекистана, и с 2022 года ее значимость возросла.
По оценке IATA, в 2023 году Москва стала самым загруженным международным направлением из Узбекистана. На него пришлось почти 26% всех отправленных за рубеж авиапассажиров страны — 1,02 млн чел.
С российской стороны полеты в Узбекистан в этом сезоне выполняют семь авиакомпаний. Наибольшее количество маршрутов (14) указано в расписании "Уральских авиалиний". "ЮТэйр" обслуживает восемь маршрутов в среднеазиатскую республику, Red Wings — четыре, "ЮВТ-Аэро", S7 Airlines и "Победа" — по три. "Аэрофлот" пока летает в Ташкент из Москвы и Красноярска, но с 31 июля откроет рейсы в Самарканд.
Подробнее
Фото: Аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Этим летом крупнейший частный перевозчик Узбекистана по размеру авиапарка — Centrum Air значительно расширил свое присутствие на российском рынке, где ранее была представлена в основном государственная Uzbekistan Airways.
23 июня Centrum Air выполнила первый рейс из Самарканда во Владивосток. Днем ранее она начала полеты в московский Домодедово из главного туристического центра Узбекистана Самарканда, а также из второго по численности населения города этой среднеазиатской республики — Намангана.
Летать в Россию Centrum Air начала с летнего расписания этого года и уже запустила рейсы из Ташкента (в Москву, Казань, Новосибирск и Минеральные Воды), Самарканда (Москва, Владивосток и Санкт-Петербург), Намангана (Москва, Новосибирск и Санкт-Петербург) и Ургенча (Москва и Санкт-Петербург).
Публикуя свою стратегию, Centrum Air ранее заявляла, что также планирует летать в Москву из Бухары, Термеза и Ферганы.
Маршрутная сеть по России у Centrum Air уступает по количеству направлений только Uzbekistan Airways, которая летает в 19 российских городов.
Еще один частный узбекский перевозчик — Qanot Sharq выполняет рейсы в Москву и Санкт-Петербург из Ташкента, Бухары, Намангана, Самарканда и Ферганы (и в ближайшее время планирует добавить Новосибирск).
Россия традиционно является одним из приоритетных рынков для авиаперевозчиков из Узбекистана, и с 2022 года ее значимость возросла.
По оценке IATA, в 2023 году Москва стала самым загруженным международным направлением из Узбекистана. На него пришлось почти 26% всех отправленных за рубеж авиапассажиров страны — 1,02 млн чел.
С российской стороны полеты в Узбекистан в этом сезоне выполняют семь авиакомпаний. Наибольшее количество маршрутов (14) указано в расписании "Уральских авиалиний". "ЮТэйр" обслуживает восемь маршрутов в среднеазиатскую республику, Red Wings — четыре, "ЮВТ-Аэро", S7 Airlines и "Победа" — по три. "Аэрофлот" пока летает в Ташкент из Москвы и Красноярска, но с 31 июля откроет рейсы в Самарканд.
Подробнее
Фото: Аэропорт Владивостока
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиаперевозчики могут оптимизировать маршруты – им разрешили летать в воздушном пространстве Ирака, Ирана и Иордании
Росавиация отменила запрет на полеты в воздушном пространстве Ирака, Ирана и Иордании для российских эксплуатантов воздушных судов, введенный из-за резко выросшей напряженности на Ближнем Востоке.
Ранее российский авиарегулятор разрешил использование воздушного пространства Катара. Кроме того, авиакомпаниям вновь можно летать в аэропорты Израиля и использовать воздушного пространства этой страны, но только в дневное время (с 07:00 до 01:00 мск).
Российским перевозчикам рекомендовано принимать решения о выполнении рейсов в Израиль в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них.
Авиакомпании «Азимут» и Red Wings уже объявили о возобновлении полетов в Тель-Авив. Первая — из Сочи (с 27 июня) и из Минеральных Вод (с 30 июня). Вторая – из Москвы, Сочи и Санкт-Петербурга (со 2 июля), а с 3 июля — из Минеральных Вод.
"Аэрофлот", тем временем, планирует возобновить выполнение рейсов из Москвы в Тегеран с 4 июля.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация отменила запрет на полеты в воздушном пространстве Ирака, Ирана и Иордании для российских эксплуатантов воздушных судов, введенный из-за резко выросшей напряженности на Ближнем Востоке.
Ранее российский авиарегулятор разрешил использование воздушного пространства Катара. Кроме того, авиакомпаниям вновь можно летать в аэропорты Израиля и использовать воздушного пространства этой страны, но только в дневное время (с 07:00 до 01:00 мск).
Российским перевозчикам рекомендовано принимать решения о выполнении рейсов в Израиль в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них.
Авиакомпании «Азимут» и Red Wings уже объявили о возобновлении полетов в Тель-Авив. Первая — из Сочи (с 27 июня) и из Минеральных Вод (с 30 июня). Вторая – из Москвы, Сочи и Санкт-Петербурга (со 2 июля), а с 3 июля — из Минеральных Вод.
"Аэрофлот", тем временем, планирует возобновить выполнение рейсов из Москвы в Тегеран с 4 июля.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенный МС-21 совершил первый сертификационный полет, осталось выполнить еще 220
Компания "Яковлев" начала сертификационные испытания импортозамещенной версии перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21.
Пока в них участвует только один опытный самолет с бортовым номером 73055. В ходе первого полета по сертификационной программе 26 июня он провел в воздухе около четырех часов; были протестированы радиосвязное оборудование, сообщили в головной ОАК.
Борт 73055 – это МС-21 в частично импортозамещенном виде – на нем все еще используются импортные приводы, тормоза и генераторы. Сейчас "Яковлев" завершает переоборудование еще одной опытной машины с бортовым номером 73057, которая станет первым полностью российским МС-21.
Полностью отечественный авиалайнер обещают поднять в воздух в середине лета.
"Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220—230 испытательных полетов", сказал главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
Завершить работы по сертификации импортозамещенного самолета планируется к концу лета 2026 года.
Стартовый и самый крупный заказчик МС-21 – группа "Аэрофлот" уже заявила, что ждет поставок и начала эксплуатации авиалайнера в четвертом квартале будущего года.
Базовый МС-21-300 получил сертификат типа в декабре 2021 года, но его выпуск стал невозможен после того, как в 2022 года западные поставщики оборудования для него вышли из программы из-за санкций.
Подробнее
Фото: «Яковлев»
Подписаться на @ATOjournal
Компания "Яковлев" начала сертификационные испытания импортозамещенной версии перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21.
Пока в них участвует только один опытный самолет с бортовым номером 73055. В ходе первого полета по сертификационной программе 26 июня он провел в воздухе около четырех часов; были протестированы радиосвязное оборудование, сообщили в головной ОАК.
Борт 73055 – это МС-21 в частично импортозамещенном виде – на нем все еще используются импортные приводы, тормоза и генераторы. Сейчас "Яковлев" завершает переоборудование еще одной опытной машины с бортовым номером 73057, которая станет первым полностью российским МС-21.
Полностью отечественный авиалайнер обещают поднять в воздух в середине лета.
"Для получения сертификата типа на полностью отечественный МС-21 планируется совершить порядка 220—230 испытательных полетов", сказал главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.
Завершить работы по сертификации импортозамещенного самолета планируется к концу лета 2026 года.
Стартовый и самый крупный заказчик МС-21 – группа "Аэрофлот" уже заявила, что ждет поставок и начала эксплуатации авиалайнера в четвертом квартале будущего года.
Базовый МС-21-300 получил сертификат типа в декабре 2021 года, но его выпуск стал невозможен после того, как в 2022 года западные поставщики оборудования для него вышли из программы из-за санкций.
Подробнее
Фото: «Яковлев»
Подписаться на @ATOjournal
Количество рейсов "Аэрофлота" на Дальний Восток достигает 162 в неделю
Высокий спрос на авиаперевозки, инициативы по повышению транспортной доступности удаленных регионов страны и наличие дальнемагистральных самолетов позволили Группе "Аэрофлот" в пиковый период летний период нарастить количество рейсов между Москвой и пунктами Дальнего Востока — Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом, Якутском, Благовещенском, Анадырем и Улан-Удэ.
В эти города из базового аэропорта авиакомпании — Шереметьево в июле планируется суммарно выполнять до 162 прямых рейсов в неделю.
Общая частота полетов по самым популярным направлениям Дальнего Востока будет увеличена:
• в Петропавловск-Камчатский: до 27 рейсов в неделю;
• в Хабаровск: до 32 рейсов в неделю;
• в Южно-Сахалинск: до 23 рейсов в неделю;
• во Владивосток: до 41 рейса в неделю.
С учетом высокого спроса, на направлениях Москва—Магадан и Москва—Южно-Сахалинск используются воздушные суда повышенной вместимости — Boeing 747-400 в компоновке салона на 522 кресла.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов между Москвой и Якутском до 9 рейсов в неделю и начал использовать среднемагистральные ВС повышенной вместимости Airbus A321neo (12 кресел бизнес-класса и 184 кресла эконома).
Выполняя госзадачу по предоставлению жителям страны доступных возможностей для путешествий, "Аэрофлот" продолжает развивать финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов.
Начиная с мая программу распространили на все города ДФО, в которые Группа летает из Москвы, добавив в нее Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ.
На сегодняшний день "плоские" тарифы в расписании полетов Группы "Аэрофлот" доступны на весь период высокого летнего сезона.
С июня по август включительно суммарно по всем направлениям доступно около 50 тыс. кресел по "плоскому" тарифу.
Всего же в этом году к покупке по "плоским" тарифам между столицей и городами Дальнего Востока будет доступно не менее 1,5 млн кресел.
В 2024 году по "плоским" тарифам между Москвой и городами Дальнего Востока было перевезено 1,368 млн пассажиров, что является рекордом за весь период действия программы.
Подробнее
Фото: аэропорт Петропавловск-Камчатский
Высокий спрос на авиаперевозки, инициативы по повышению транспортной доступности удаленных регионов страны и наличие дальнемагистральных самолетов позволили Группе "Аэрофлот" в пиковый период летний период нарастить количество рейсов между Москвой и пунктами Дальнего Востока — Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским, Магаданом, Якутском, Благовещенском, Анадырем и Улан-Удэ.
В эти города из базового аэропорта авиакомпании — Шереметьево в июле планируется суммарно выполнять до 162 прямых рейсов в неделю.
Общая частота полетов по самым популярным направлениям Дальнего Востока будет увеличена:
• в Петропавловск-Камчатский: до 27 рейсов в неделю;
• в Хабаровск: до 32 рейсов в неделю;
• в Южно-Сахалинск: до 23 рейсов в неделю;
• во Владивосток: до 41 рейса в неделю.
С учетом высокого спроса, на направлениях Москва—Магадан и Москва—Южно-Сахалинск используются воздушные суда повышенной вместимости — Boeing 747-400 в компоновке салона на 522 кресла.
Кроме того, "Аэрофлот" увеличил частоту полетов между Москвой и Якутском до 9 рейсов в неделю и начал использовать среднемагистральные ВС повышенной вместимости Airbus A321neo (12 кресел бизнес-класса и 184 кресла эконома).
Выполняя госзадачу по предоставлению жителям страны доступных возможностей для путешествий, "Аэрофлот" продолжает развивать финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов.
Начиная с мая программу распространили на все города ДФО, в которые Группа летает из Москвы, добавив в нее Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ.
На сегодняшний день "плоские" тарифы в расписании полетов Группы "Аэрофлот" доступны на весь период высокого летнего сезона.
С июня по август включительно суммарно по всем направлениям доступно около 50 тыс. кресел по "плоскому" тарифу.
Всего же в этом году к покупке по "плоским" тарифам между столицей и городами Дальнего Востока будет доступно не менее 1,5 млн кресел.
В 2024 году по "плоским" тарифам между Москвой и городами Дальнего Востока было перевезено 1,368 млн пассажиров, что является рекордом за весь период действия программы.
Подробнее
Фото: аэропорт Петропавловск-Камчатский