Наконец-то блин!
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/10/09/76066399/

Ну а я как большой любитель (да практически профессионал) обхода ограничений на ручную кладь ещё и сразу вижу устранение одного из двух визуальных контролей =)

На Урале дефицита топлива не было (кроме малозначимой сети Tamic Energy, но там и так не знаю кто и зачем заправлялся), но цены в очередной раз ощутимо выросли, особенно опять же на третьестепенных сетях.

Окончание кризисного периода обещают в середине месяца, причины ожидаемо комплексные:
https://eanews.ru/ekaterinburg/20251007153022/defitsit-benzina-dokatilsya-do-urfo-kak-ustroen-rynok-topliva-i-pri-chem-tut-drony

Хороший ликбез по ссылке: почему дефициты вообще возникают, почему всегда в районе сбора урожая, почему касаются в основном мелких сетей и какую роль играют дроны.

Добавлю ещё, что буквально в этом году в Свердловскую область пришла Роснефть и в Екатеринбурге успела уже широко распространиться, так что рынок всё же становится чуть менее монополизированным.

Впрочем, количество игроков тут всё равно второстепенно по отношению к количеству близлежащих НПЗ -- на Урале даже с 2/3 большой тройки цены по жизни были ниже, чем на Юге России, где были представлены все 3 (кроме Волгограда и Калмыкии, там по крайней мере ещё в 2021-22 было 1/3 -- нет ни ГПН, ни Роснефти, только Лукойл).


UPD: Глянул, в Волгограде ГПН и Роснефть появились, в Калмыкии нет. Также исчезла (точно не ранее 2021) гигантская дыра в сети ГПН между Нижегородской и Свердловской областями -- а вот Роснефти в Нижегородской области (кроме юга), Чувашии, Татарстане и Пермском крае пока по-прежнему нет.

Максимально правильное решение, но народ конечно же недоволен:
https://www.uralweb.ru/news/society/576510-v-ekaterinburge-polnostyu-pomenyayutsya-tarify-na-proezd-v-obshchestvennom-transporte.html

И ещё о важных и нужных мерах и том, как на них реагируют СМИ и народ:
https://www.tgoop.com/livestreets/2306

Так и есть, это почерк Хёрсто-Шкулёвского холдинга. Классическая жёлтая пресса.

В срыве реформы маршрутной сети в 2017 тоже сыграли не последнюю роль, публикуя новости вроде "с 1 июля отменят большую часть маршрутов, а ездить вы будете с пересадками -- конец новости".

Но, как верно заметили, такая подача информации действительно востребована людьми. Как и в случае любого таблоида.

И что с этим делать местной власти, желающей продвинуть решения, вызывающие у кого-то батхёрт -- вопрос не очень тривиальный.

Можно даже пытаться самому играть на этом поле, провоцируя ненависть к автомобилям, например.

Можно просто игнорировать возмущение, как в Москве.

А можно пытаться разжигать ненависть к самой жёлтой прессе, в принципе.

Либо таки пытаться объяснять, разбивая демагогию наглядной логикой, подкреплённой инфографикой.

В любом случае, публичных политиков, способных на такое, в Сером Доме нет.

Выделенок пока почти нет, результат закономерен
https://m.ura.news/news/1053008819

⬆️ Ничто, разумеется, не является панацеей, тем не менее, я не вижу причин, почему вело/сим не может быть частью решения транспортной проблемы Новокольцовского района. Веломаршрут до Втузгородка может быть проложен через лесопарковую зону, преимущественно без пересечений с проезжей частью, так что 14 км вполне можно будет преодолеть за 40-50 минут.

Выглядит как хороший и нужный проект для авто (сам там езжу регулярно и именно в тех направлениях, которые предлагают добавить -- текущее решение очень и аварийноопасное, и пробкогенерирующее)
https://www.e1.ru/text/transport/2025/10/13/76071955/

Надеюсь, хватит ума и пешеходную инфраструктуру хотя бы дальше не ухудшить

Про автомобили Москвы годов так 70-х:
https://5koleso.livejournal.com/135798.html

Провинция таким ассортиментом похвастаться не могла, конечно*.

Да и московские [дворы] сильно отличались друг от друга. Наша пятиэтажка была образцово-показательной — должна была попасть на глаза Хрущеву, приезжавшему открывать станцию метро «Новые Черемушки». Но жили у нас разные люди, в основном небогатые. На весь подъезд, помню, у нас был один 412‑й «Москвич» дяди Вити из 4‑й квартиры.

В глубине квартала стояли пятиэтажки попроще, но частью они были кооперативными, там обитали люди более обеспеченные, и потому машин стояло побольше.

А еще дальше, за школой располагались пятиэтажки, возведенные силами самих жильцов (подробностей этой схемы не знаю). Там машин не было вовсе и народец жил шпанистый. Забегать туда чужаку не стоило, чтобы не огрести.

Конечно, в районе Чертаново, где массово возводили кооперативные дома для загранработников, автомобильная «популяция» была побогаче. Что говорить о Кутузовском проспекте, где жили иностранцы и сам Брежнев.

* -- UPD: из комментов:

Западная Сибирь, в 70-е в нашем дворе машины не стояли, а стояли в гаражах у черта накуличках, и во дворе появлялись по выходным когда хозяева приезжали забрать или выгрузить родственников, зимой ими не пользовались. В основном были Москвичи и две Победы. Оставить машину на ночь без присмотра было чревато потерей колес, дворников, могли и угнать.

Оказывается, ИМЗ в 80-х всё же пытался сделать новый интересный мотоцикл -- причём аж роторный!

Но в серию его собирались ставить в Набережных Челнах и с дизайном, основанным на Иже, а понятия продажи лицензии сов.система не знала, так что не очень понятно, что с того самому ИМЗ:
https://carsweek.ru/news/moto/1291836/

Про МС-21 общие слова, а вот про нагрузку на существующие самолёты интересно:
https://www1.ru/news/2025/10/14/aeroflot-gotovitsia-priniat-pervye-ms-21-nacinaetsia-obnovlenie-flota.html

сегодня авиакомпания ["Аэрофлот"] летает с рекордной занятостью кресел. Да и авиакомпании, входящие в группу «Аэрофлот», также демонстрируют очень высокие, не характерные для мирового рынка показатели по занятости.

UPD: см. тут про скоростные ж/д как альтернативный (более дорогой, но более простой для РФ) вариант решения проблемы перегрузки.

А это действительно про МС-21:
https://aviation21.ru/ms-21-napomnil-mne-su-27-s-polnoj-zapravkoj-intervyu-s-lyotchikom-ispytatelem-olegom-mutovinym/

Но тоже не про сроки. С теми всё ещё слишком много неопределённости -- но именно в вопросе "когда?", а не "будет ли вообще?", как с ТВРС-44 "Ладога" и Ил-112/114

Хочешь чтобы что-то очень нужное и долгожданное, наконец, сделали -- сделай это сам? Владелец "Автотора" годами говорил о необходимости горизонтально интегрированного создания производства автокомпонентов -- и вот в итоге взялся за дело сам:
https://www.32cars.ru/posts/id-13851-my-vse-sdelaem-sami-ili-ocherednaja-skazka-v-rf-pojavitsja-12-novyh-zavodov-i-zapustjat-120-modelej-avto

Автотор готовится к масштабному рывку. Главный акционер компании Владимир Щербаков объявил о планах построить в Калининграде 12 новых заводов, которые обеспечат предприятию полную технологическую независимость.

Соглашение с правительством уже подписано и охватывает пять ключевых направлений — двигатели, коробки передач, рулевое управление, тормозные системы и электронику. Дополнительно локализуют производство пластмасс для выпуска полного интерьера.

Новая стратегия предполагает, что партнёры смогут поставлять только штампованные детали, а всё остальное Автотор будет производить самостоятельно.

Производственный комплекс рассчитан на выпуск около 40 моделей в трёх уровнях оснащения — эконом, комфорт и бизнес, то есть примерно 120 модификаций автомобилей.

Логично, что ранее тему предлагал именно Щербаков -- в отличие от "большой тройки" отечественного автопрома (АвтоВАЗ, Группа ГАЗ, Соллерс) "Автотор" создан уже в постсовке как автосборка (первоначально отвёрточная), и у него нет советского наследия в лице традиционных партнёров по автокомпонентам.

Хотя с этими "партнёрами" и у каждого в "большой тройке" всё плохо: приватизировалась отрасль настолько через жопу, что завод двигателей для Газелей в Заволжье под Нижним отошёл Соллерсу, а завод двигателей для УАЗов в Ульяновске -- ГАЗу, и за четверть века этот вопрос так и не решился 🤷‍♂.

И в целом вертикальной интеграции не сложилось: на производителей автокомпонентов у головных заводов управы нет, отечественной и чтоб не у прямых конкурентов им альтернативы -- тоже.

А в отличие от "медведевских" (времён его президентства или премьерства) автосборочных предприятий -- "Автотор" не связан напрямую ни с каким иностранным автопроизводителем, основан намного раньше (ЕМНИП аж в 90-е), а его руководитель выходец из ещё советской элиты.

Но это объясняет логику, почему именно "Автотор" это предлагал. А вот что именно он, будучи намного меньше и менее влиятельным, чем "большая тройка", за это дело взялся -- далеко не столь логично, и выглядит как очень амбициозный заход. Вероятно, Щербаков подключил свои связи в верхах и выбил себе хорошие условия господдержки.


UPD: вопрос, будет ли в этой схеме хоть какой-то намёк на горизонтальную интеграцию, остаётся открытым... пока всё выглядит так, будто "Автотор" делают вертикально интегрированным, но учитывая его малые размеры, личную позицию Щербакова и трудности с "родными" поставщиками компонентов у "Большой тройки" (не говоря уж о "медведевских" автосборках, сейчас с горем пополам пытающихся локализовать китайцев), поставки "на сторону" вполне возможны.