tgoop.com/shm512_shared_transit/4254
Last Update:
Вот да, у нас как-то (по крайней мере у моего поколения, не заставшего советский период, ну и кто не жил на северах) авиация ассоциируется прежде всего с относительно крупными (с посадкой 3+3 в ряд) самолётами -- а эти как раз обычно и по более-менее рыночной схеме летают.
Тогда как дотационные схемы, если брать те же США, касаются больше всякой глуши, и самолётики туда летают мелкие. Я помню даже Казань-Екб летал, казалось бы 2 миллионника из Топ-5 и 1000 км расстояния -- уже самолёт был то ли Суперджет то ли чёт такое (скорее всё-таки Embraer или Bombardier, но я чисто про размеры), 2+3 что ли посадка, казался непривычно мелким (да и летел ниже).
(Ну и отдельная песня это ДВ, туда всю жизнь билеты дотировались сильно и летали широкофюзеляжники -- ну это особая история, аналогов которой не уверен что вообще в мире есть, поэтому за скобками.)
Соответственно в РФ, если брать конфигурацию до СВО, не хватало прежде всего именно мелкой и средней авиации -- от L-410 и "кукурузников" (на замену которому всё никак не могут сделать "Байкал") до тех же "Суперджетов", для внутри- и меж- региональных перевозок в обход Москвы (и не в СПб или на курорты).
А прежде всего чего-то промежуточного, калибра "летающих автобусов" -- того, что пытаются сделать в виде ТВРС-44 "Ладога" и/или Ил-114/112, но вот тут-то как раз и самая сложная ситуация из всего авиастроения...
Ибо для реактивных движков они слишком мелкие, а турбовинтовые "Климов" всю жизнь клепал только для вертолётов, край "кукурузников", и раскачанный на усиленную мощность ТВ7-117СТ это самое больное слово всего авиастроения РФ (которое и в остальном-то не в лучшей форме, мягко говоря).
Не исключено, что проблему с ТВ7-117СТ так и не решат, и тогда, как в Японии 50-х -- 70-х, оптимально закрывать проблемы авиастроения строительством скоростных ж/д.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4254