This 3 km radius circle in Surat, Gujarat, India is the most crowded city centre in the world, with 4,109,329 people living in 28.27 square kilometres (part of it water), on average 145,338 people/square kilometre. With this population density, the entire global population could fit into Croatia
https://redd.it/1o4u8wy
@r_mapporn

Main ethnicities in Southern Brazil
https://redd.it/1o539q2
@r_mapporn

https://www.e1.ru/text/education/2025/10/13/76063023/

иностранцы только из ограниченного числа стран имеют право поступать на бюджет. Это, например, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан. Или, допустим, студент может выиграть в своей стране стипендию на обучение. В основном иностранные студенты учатся не за счет нашего бюджета.

Хорошо, что основная масса не оттуда и на коммерческой основе, но что-то меня терзают смутные сомнения, что точики сильно учатся, а их явно тоже немало.

Не просто так же для них ввели правило отмечаться в универе каждые 72 часа. В любом случае, тратить бюджетные деньги на них -- чтобы что?

(По Казахстану -- ок, там и русских много, и самих казахов полно цивильных, честно говоря нецивильных казахов я в России вообще ни разу не видел, мамбеты видимо дома сидят.)

Мексиканцы и американцы играют в волейбол через пограничный забор. Нако, Аризона, 1979 год.

Есть в мире некий баланс -- может, в какой-то сложной диалектике закономерностей мира зарытый, а может в высшем замысле.

(В общем-то это один и тот же вариант, просто в разных системах определений описанный.)

Например, немцам и японцам, склонным к без меры жестоким формам империализма, не дано ресурсов построить великую империю масштаба Российской, Британской или Североамериканской, не уходя в такие компромиссы с соседями и самими собой, что уже не чисто их империализм выходит.

Есть явно какие-то ограничители (хотя бы в виде периодически набегавших степняков, причём степняков крутых -- при несравненно меньшей готовности вести против них оборону наступлением, нежели у русских) и у китайцев.

Иначе, с их долгой и полной действительно выдающихся свершений истории китайцы бы явно в какой-то момент задоминировали если не как Европа в XIX веке, то хотя бы как Европа в XVI, монголы в XIII, или арабы на их пике...

...да хотя бы как эллинистическая культура после Сани Македонского (Рим времён его тотального доминирования это тоже в общем-то развитие эллинизма).

А русским вон дана рефлексия огромная, и попытки нащупать себя в чём-то духовном (в самом широком смысле, т.е. нематериальном). Зачем? Затем, что русские народ очень жёсткий и суровый по мироощущению. И рефлексируй мы поменьше, мы бы стали такими отморозками, что и немцы, и японцы, и все остальные бы нервно курили в сторонке.

Некоторый намёк на это дают черты менталитета тех носителей обломков русской культуры, что перестали и считать себя, и фактически быть русскими -- и, главное, утратили русскую рефлексию, сохранив достаточно от русской суровости. Те, кого я называю "пострусскими".

Таких людей немало и в РФ -- но тяжело совсем отрешиться от всего русского, и рефлексии в том числе, в стране, называющей себя Россией, содержащей почти все великоросские земли (и в т.ч. историческое ядро великороссов), и населённой на 80% людьми, называющими себя русскими (и ещё на 10-15% очень близкими к ним народами), причём доминирующе размазанных по всей территории, кроме считанных, по пальцам одной руки, республик на глухих окраинах.

Иное дело -- вне РФ. Ну да я про это всё писал в программном посте 2023 года (ч.1, ч.2). Украина -- причём именно самая пострусская, крупные города "Юго-Востока" + Киев -- это прям апофеоз этой пострусскости. Потому что собственно украинское, хуторянское к ним как-то всё равно плохо прилипло, зато все минусы "ПостРоссии" -- по-полной.

И именно на это стоило бы обратить внимание ЛПР РФ, когда они планировали СВО. Лучше б они Хоботню смотрели, ей-богу. "Нужно всегда кидать людей первыми", "Не наебёшь -- сквозь пространство-время не пройдёшь". Вот ТАК мыслят с той стороны. И скорее подохнут, ухмыляясь, с гранатой в руке, подорвав всё вокруг, чем сдадутся к своей же выгоде. Пострусская дилемма заключённого.
https://www.tgoop.com/shm512_shared/11095?comment=25582

"Шляхта", конечно. Простые хатаскрайные обыватели мб и столь же деморализованы и разочарованы, но не столь решительны, и просто пытаются выжить... абсолютно ни на что не влияя.

Неважно даже, мечтает конкретный обыватель чтоб русня передохла или чтоб русня пришла и навела порядок (первых на порядок больше, если что, но это именно что неважно) -- он одинаково ни на что не влияет, вне зависимости от (не)простоты перепрошивки.


UPD: И поэтому нам проще было бы договориться с истинными украми -- хуторянами, вроде западэнцев (хотя и на Центральной Украине их более чем дохрена, и на "Юго-Востоке" вполне себе встречаются), чем вот с этими культурно близкими из всяких Днепропетровсков.

Культурно близкими, а ценностно -- неизлечимо кончеными.

(Речь, повторюсь, про "казаков", а не хатаскрайных "свинопасов". Ценности вторых попросту не имеют значения, какими бы они ни были.)


UPD2: "Схидняк" -- доппельгангер (тёмный двойник) русского.

"Схидняк" в устоявшемся на СВО расширенном толковании, включающем в себя хоть Кировоград хоть даже Киев.

Т.е. как раз наиболее "пострусский" горожанин Укры, не сваливший вовремя из страны 404 куда подальше.

(Вовремя свалившие -- отдельная история. Там разные варианты есть.)

Дед, пей таблетки
https://www.bfm.ru/news/586801

- Не смущает ли Вас идеализация личности Николая Второго в последние годы, особенно русскими националистами?

С.В. -Да, смущает, потому что это на самом деле глупость. Он был вполне благонамеренный человек, и положительный во многих отношениях, добросовестный, с чувством долга. В общем, он был бы очень хорошим правителем, правь он там где-нибудь в 60-ых, 70-ых годах, 80-ых, но вот в эти годы он был крайне неуместен, я бы сказал. Поэтому вот такое, так сказать, преклонение, совершенно неуместно.

- А нужен был харизматик?

С.В. - Необязательно харизматик. С одной стороны, человек просто более решительный. Любой. Не только его отец, но и его дед в этих же самых обстоятельствах, конечно, не допустил бы такого развития событий. Безусловно. Но дело даже не столько в этом. Нужен был просто человек, который был бы более самостоятельным, и более уверенным в своих собственных решениях. Потому что ведь он был такой человек, который Патриархом скорее был бы очень неплохим, понимаете? Но не Императором. Он ведь отличался тем, что даже если он сам думал, что это его решение правильно, не настаивал обычно на своих решениях. Даже кадровых, понимаете? Вот один мой знакомый написал очень неплохую статью, где проанализировал историю абсолютно всех назначений на видные посты. И все эти назначения совершались по чьим-то советам, и он никогда не настаивал, и обычно, если даже он кого-то рекомендовал, то, встретив возражения, он обычно соглашался с ними. То есть он вот как раз решительностью в проведении какой-то своей линии, которая у него, кстати, если и была, то очень такая неоформленная, не отличался. Поэтому неудивительно, что он не откликнулся на те советы, которые ему давались по обращению с отдельными людьми. И вот все, что произошло, произошло в значительной мере по его вине, в общем. Поэтому, конечно, восторгаться, какой он там... Он был хороший человек во многих отношениях, и он, кстати, за власть действительно не цеплялся. Он был типичный офицер, имел такую же психологию, почему и во время этих событий он думал тоже не о том, чтобы удержать власть, а думал, как сохранить способность России вести войну. Все его действия на этом были завязаны, понимаете? Но вот какое-то преклонение такое действительно меня смущает, потому что оно не оправдано.

Отрывок со стрима от 29.03.2019

Хочешь чтобы что-то очень нужное и долгожданное, наконец, сделали -- сделай это сам? Владелец "Автотора" годами говорил о необходимости горизонтально интегрированного создания производства автокомпонентов -- и вот в итоге взялся за дело сам:
https://www.32cars.ru/posts/id-13851-my-vse-sdelaem-sami-ili-ocherednaja-skazka-v-rf-pojavitsja-12-novyh-zavodov-i-zapustjat-120-modelej-avto

Автотор готовится к масштабному рывку. Главный акционер компании Владимир Щербаков объявил о планах построить в Калининграде 12 новых заводов, которые обеспечат предприятию полную технологическую независимость.

Соглашение с правительством уже подписано и охватывает пять ключевых направлений — двигатели, коробки передач, рулевое управление, тормозные системы и электронику. Дополнительно локализуют производство пластмасс для выпуска полного интерьера.

Новая стратегия предполагает, что партнёры смогут поставлять только штампованные детали, а всё остальное Автотор будет производить самостоятельно.

Производственный комплекс рассчитан на выпуск около 40 моделей в трёх уровнях оснащения — эконом, комфорт и бизнес, то есть примерно 120 модификаций автомобилей.

Логично, что ранее тему предлагал именно Щербаков -- в отличие от "большой тройки" отечественного автопрома (АвтоВАЗ, Группа ГАЗ, Соллерс) "Автотор" создан уже в постсовке как автосборка (первоначально отвёрточная), и у него нет советского наследия в лице традиционных партнёров по автокомпонентам.

Хотя с этими "партнёрами" и у каждого в "большой тройке" всё плохо: приватизировалась отрасль настолько через жопу, что завод двигателей для Газелей в Заволжье под Нижним отошёл Соллерсу, а завод двигателей для УАЗов в Ульяновске -- ГАЗу, и за четверть века этот вопрос так и не решился 🤷‍♂.

И в целом вертикальной интеграции не сложилось: на производителей автокомпонентов у головных заводов управы нет, отечественной и чтоб не у прямых конкурентов им альтернативы -- тоже.

А в отличие от "медведевских" (времён его президентства или премьерства) автосборочных предприятий -- "Автотор" не связан напрямую ни с каким иностранным автопроизводителем, основан намного раньше (ЕМНИП аж в 90-е), а его руководитель выходец из ещё советской элиты.

Но это объясняет логику, почему именно "Автотор" это предлагал. А вот что именно он, будучи намного меньше и менее влиятельным, чем "большая тройка", за это дело взялся -- далеко не столь логично, и выглядит как очень амбициозный заход. Вероятно, Щербаков подключил свои связи в верхах и выбил себе хорошие условия господдержки.


UPD: вопрос, будет ли в этой схеме хоть какой-то намёк на горизонтальную интеграцию, остаётся открытым... пока всё выглядит так, будто "Автотор" делают вертикально интегрированным, но учитывая его малые размеры, личную позицию Щербакова и трудности с "родными" поставщиками компонентов у "Большой тройки" (не говоря уж о "медведевских" автосборках, сейчас с горем пополам пытающихся локализовать китайцев), поставки "на сторону" вполне возможны.

Выделенок пока почти нет, результат закономерен
https://m.ura.news/news/1053008819

Чтобы действительно заметно сдвинуть ситуацию с ОТ Екатеринбурга в лучшую сторону, нужен проект, который одновременно радикально улучшит ситуацию для огромной доли маршрутов ОТ и будет предельно наглядным аргументом против недовольства любыми изменениями.

И такой проект возможен -- это двойная ось запад-восток хотя бы в центре и на Втузгородке: дешёвая, но немногим менее (а с учётом маршрутного разнообразия "о точки до точки без пересадок" мб даже и более) эффективная замена второй ветки метро: идеально выделенные коридоры по Ленина и Малышева на всём их протяжении (ну, кроме самого-самого-самого конца Ленина к востоку от Гагарина).

По Ленина всё предельно понятно: нужно физическое обособление бордюрным камнем трамвайных путей везде. Так, чтобы трамвай даже скорость не снижал рядом с автомобилями. Учитывая, что пути там и так формально обособлены, а полосы с запасом, особого возмущения возникнуть не должно.

Иное дело -- Малышева. Там простыми выделенками и малым бугуртом автоупоротых не отделаться: нужен полноценный BRT-коридор по центру улицы (и пара пешеходных мостиков через Исеть по осям тротуаров, чтобы существующий мост отдать целиком под проезжую часть). Для 2/3 уже есть готовые проекты от Злоказова сотоварищи:

От Репина до Белинского
От Гагарина до ЖБИ
(Оставшуюся 1/3 он тоже вроде проектирует.)

Вой будет страшный, но его есть чем парировать -- приоритет ОТ, реальная альтернатива мриям о метро, а если вам так уж нужно на авто: Ленина рядом. Чтобы продемонстрировать заботу об автомобилистах, переносим все автобусные маршруты оттуда на Малышева -- тем самым выкручивая интенсивность потока автобусов и троллейбусов там на максимум.

Даже с нынешней маршрутной сетью двойной поток Малышева + Ленин должен дать хороший интервал, а для наглядности ещё на каждой остановке напишем простую и ёмкую фразу в духе "покупай проездной -- и садись в любой", благо безлимитный проездной только что сделали максимально выгодным.

Вообще, проекту нужен PR -- прям громкий. И чтоб без заумных терминов типа BRT, коротко и ясно: "наземное метро". Да, вот прям так. Для наглядности на всех без исключения трамвайных маршрутах по Ленина пасти только новые трамваи, в идеале трёх- и пятисекционные (благо их всё больше; Татры убрать на остальные маршруты), на Малышева тоже максимизировать долю новых и больших автобусов, и строго исключить ПАЗики.

Этот проект при правильной реализации будет одновременно медийно громким (причём здесь нет уровня "чрезмерно") и реально прорывным -- и при этом вполне посильным для бюджета если не Екатеринбурга, то области уж точно.

Так, и только так можно реально пересадить людей на общественный транспорт, и убить пустые мечты о второй ветке метро (ВИЗ-ЖБИ).

Метро точно нужно продлять на север (по земле, можно даже в Пышму) и желательно на юг, но это совсем другой уровень затрат; а если строить новую ветку -- то не 2-ю, а 3-ю, в Академический.

Даже прошлогодние мрии мэрии о повороте 1-й ветки на юго-запад, при всём их казалось бы безумии, более логичны, чем 2-я ветка.

Потому что 2-я ветка тупо дублёр улиц, которые вывезут имеющийся и даже планируемый пассажиропоток при правильной организации наземного ОТ -- а безумное продление Уктус-Солнечный-Академ это НОВЫЙ транспортный контур поперёк всей застройки, и реальный game changer.

Т.е. в варианте "случилось чудо и появилось деньги на большой метрострой" уж лучше сделать так, чтобы подземное строительство реально имело смысл: перевернуть стол в логистике юга города.

Впрочем, вероятность такого чуда крайне мала: из подземного максимум удастся выбить продление с "Ботанической" на Уктус, и вот это бы было бы весьма кстати, учитывая масштабы застройки там (в т.ч. планируемые).

Но ещё реальней заняться севером по земле (тем более, что это выгодно УГМК, которая может такое сделать), а по маршруту Уктус-Светлый-Птицефабрика-Новокольцовский поэтапно строить трамвай от той же "Ботанической", благо проект такой реально есть, причём у дважды заинтересованной в его реализации (производит трамваи и застраивает Новокольцовский) "Синары".

Как великий либерал, социалист и борец за права меньшинств FDR с расизмом боролся:

In 1934, the National Housing Act was signed into law by President Franklin D. Roosevelt, establishing the Federal Housing Administration (FHA). The FHA was commissioned by the Home Owners' Loan Corporation (HOLC) to look at 239 cities and create "residential security maps" to indicate the level of security for real-estate investments in each surveyed city. These maps marked neighborhoods by quality from 'A' to 'D', with 'A' representing the higher-income neighborhoods and 'D' representing the lower-income neighborhoods. Neighborhoods with some black population were given a 'D' rating and residents of those areas were refused loans. This practice, called redlining, gave whites an economic incentive to keep blacks out of their communities.

Перевод:

В 1934 году президент Франклин Д. Рузвельт подписал Национальный закон о жилищном строительстве, учредив Федеральное управление жилищного строительства (FHA). Корпорация жилищного кредитования владельцев жилья (HOLC) поручила FHA изучить 239 городов и создать «карты жилищной безопасности», чтобы указать уровень безопасности инвестиций в недвижимость в каждом обследованном городе. На этих картах районы были обозначены по уровню качества от «A» до «D», где «A» представлял районы с более высоким уровнем дохода, а «D» — районы с более низким. Районам с определённым количеством чернокожего населения присваивался рейтинг «D», и жителям этих районов отказывали в кредитах [в т.ч. ипотечных]. Эта практика, называемая «redlining», давала белым экономический стимул не допускать чернокожих в свои сообщества.

Чтоб вы понимали -- вся послевоенная американская субурбия построена в ипотеку от FHA. Отказано в ипотеке -- выписан из американских. Нужно ли говорить, что все чёрные районы сразу же получили рейтинг «D»?

Меня забавляет тут исключительно то, что столь мощный инструмент сегрегации дал именно FDR, официально позиционировавший себя борцом с расизмом, боровшийся за допуск негров там... и не подкопаешься: выписывание ниггерских кварталов в категорию D осуществляла на федеральная власть, а местные.

В Детройте, где ситуация и так была особенно напряжённой, после принятия этого замечательного закона дело покатилось к строительству своей если не берлинской, то белфастской стены и серьёзным межрасовым разборкам, которые во время ВМВ приходилось разруливать армией с автоматчиками.

И вот так у Демпартии всё. А у её (в современном понимании) создателя FDR и подавно.

Что же стало с сегрегацией тогда, когда демократы в следующий раз стали с ней бороться -- при JFK и Линдоне Джонсоне? Подскажет тот же Детройт:

В итоге одна из стычек с полицией в июле 1967 г. стала искрой для Detroit Uprising, самого массового и кровавого конфликта между чёрными и белыми за всю историю города. Для восстановления правопорядка в город была введена национальная гвардия с тяжёлой техникой. Пять дней продолжались беспорядки, 43 человека было убито, около 1200 ранено, более 7200 человек было арестовано, более 2,5 тыс. магазинов разграблено, более 400 зданий сожжено. 1967 г. стал водоразделом. Время, история, судьба жителей, — всё разделилось на до и после. До конца года более 40 тыс. белых жителей покинули Детройт, в следующем году это число удвоилось. Этот набравший скорость каток white flight уже не остановится никогда. И если до 1967 г. доля чёрных жителей в населении города составляла 30%, уже к середине 1970-х г. она превысила половину и продолжила расти.

Беспорядки 1967 г. имели два прямых следствия, одно из которых — в масштабах всей страны. Прежде всего, воспользовавшись растерянностью среди белого истеблишмента, Джордж Ромни, тогдашний губернатор штата Мичиган, «продавил» антидискриминационный жилищный закон (The Michigan Fair Housing Act), фактически отменивший красные линии. Он пошёл намного дальше федерального закона, принятого на полгода раньше президентом Линдоном Джонсоном, запрещающего дискриминацию по расе, религии, национальной принадлежности и полу при продаже, аренде и финансировании жилья (Civil Rights Act of 1968).

Другим следствием 1967 г. и последовавшим за ним бегством белого населения из города стала победа на выборах 1974 г. Коулмана Янга (Coleman Young), первого чёрного мэра Детройта. Он переизбирался пять сроков подряд, продержавшись в кресле до 1994 г. К этому времени Детройт, то есть сам центр агломерации, стал уже преимущественно чёрным (80%, сегодня вообще 90%). А население окружающей территории штата Мичиган стало преимущественно белым.

Расовая сегрегация в городе Детройте успешно побеждена 💪! Но есть нюанс.

Вся суть Демпартии США в одной картинке

TIL что метро NYC в основном построено не позже 1930-х. И стратегия развития определяется в Олбани (столица штата Нью-Йорк километрах в 200 от NYC) -- "людьми, в жизни ни разу на метро не ездившими". Шикарная статья:
https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/649243/

За следующие 90 лет смогли худо-бедно построить ещё 33 станции, но состояние сигнальных управляющих систем, путей, тоннелей и самого подвижного состава оставляет желать лучшего. А разгул урагана «Сэнди» в 2012 г. с затоплением многих тоннелей и станций лишь усугубил ситуацию. В результате из-за растущего числа отказов в подземке последние четыре года действовал режим чрезвычайного положения, отменённый только в июне 2021 г. Для этого MTA пришлось приложить уйму усилий на «латание дыр», что хорошо видно из её инвестиционной программы.

Ньюйоркцы было разок попробовали взяться за дело и начать строить что-то новое, но оказалось слишком дорого. В 2017 г. после 10 лет строительства открылись первые три станции новой ветки нью-йоркской подземки, 2nd Avenue line, планы на которую вынашивались ещё с 1929 г. Открыли лишь первую фазу длиной около 3 км, предполагают продление линии дальше на север (+ 13 станций).

Ох уж этот финансовый центр мира! В 1975 бывший в миллиметре от банкротства -- спас натурально пенсионный фонд городских учителей, профинансировавший городской долг, потому что в случае банкротствам учителям бы пенсию платить перестали. И только после этого федеральное правительство бабла подкинуло:

Президент Форд всерьёз полагал, что в банкротстве страшного ничего нет, финансовый центр «просто» переедет в Чикаго. Злопыхатели связывают это с дурным влиянием Рамсфелда, тогдашнего главы администрации президента, родом из штата Иллинойс. Уже потом на международных переговорах Форд услышал много нелицеприятного в свой адрес, последовательно от канцлера ФРГ Шмидта и президента Франции д’Эстена. Они втолковали ему, что Нью-Йорк — не только крупнейший и богатейший город Америки, но и икона для всего мира. И его банкротство многими воспримется как банкротство всей страны, и вызовет «эффект домино» с падением других глобальных финансовых центров. В итоге незадачливому Форду пришлось подписать пакет срочных мер финансовой помощи на три года вперёд, чтобы залатать дыру в бюджете города.

UPD: статью рекомендую к прочтению, там хорошо собраны причины, почему в Нью-Йорке с инфраструктурой такая печалька, несмотря на купание города в деньгах.

"Горе от бабла" в немалой мере. При неготовности заливать проблемы деньгами в требуемых масштабах -- а они колоссальны.

Большому городу -- большие проблемы; а в городах больше 10 лямов населения -- СВЕРХбольшие, причём зависимость от размера нелинейная... а тут всё ещё отягощено общими особенностями мегаполисов "Священной Римской Империи Американской Нации", в расположенном на стыке 3 штатов и островов и уже в 1900 (!) имевшем 3,5 ляма населения даже без пригородов NYC особенно актуальные.


UPD2: с тех пор город пережил безумную гонку цен на недвигу, понаезд богатеев со всего мира и новый виток небоскрёбного строительства -- но по сей день многие инфраструктурные проблемы толком не решены, а дотации из бюджетов штата и федерального (примерно поровну) составляют 31% бюджета NYC.