DTM

🇪🇪 В Эстонии 17-километровый участок железнодорожной трассы Rail Baltica построят за €88 млн.

▪️Подрядчики обещают сделать все по красоте — возвести на отрезке два моста, виадук и даже организовать пару экодуков.

🔺Это такие засаженные растительностью мосты или тоннели, по которым лесные братья жители смогут, не выходя из естественной среды обитания, пересекать железнодорожный хайвей.

▪️Безусловно, комфорт ежей с лосями важен, но €88 млн за 17 километров… Причем даже с учетом этого отрезка, контрактами охвачена лишь четверть участка Rail Baltica, проходящего по территории республики. Так что основные траты еще впереди.

▪️Возникает резонный вопрос: а может ли Эстония вообще позволить себе такую железнодорожную роскошь, учитывая, что ее экономика — худшая в еврозоне по итогам пятилетки? Наверное, нет. Но и отказаться от изрядно подорожавшего за годы пробуксовок проекта она тоже не может.

▪️Во-первых, для НАТО магистраль из Эстонии в Центральную Европу имеет стратегическое значение, ведь Rail Baltica — это канал для оперативной переброски техники и живой силы к границам России. В идеальной картине мира западных стратегов, новый транспортный коридор интегрирует в единую железнодорожную сеть еще и вновь прибывших членов военного союза — Швецию и Финляндию.

▪️Во-вторых, власти Эстонии, Литвы и Латвии сделали всё, чтобы судьба республик целиком и полностью зависела от Брюсселя. Погрузившись в русофобию, Прибалтика почти полностью разорвала отношения с Москвой. Оставшиеся друзья балтийских тигров грозят им серьезными неприятностями, если те решат таки завалить проект. В этом случае Таллин, Вильнюс и Ригу ждут как минимум финансовые санкции, не говоря о политических издержках большого оборонного фейла.

▪️Став заложником масштабного нерентабильного проекта, Прибалтика пожинает плоды собственной самонадеянности. В той же логистической отрасли Эстонии — падение грузоперевозок на железных дорогах в 7,5 раз за 15 лет (по состоянию на конец 2023 года) и продажа государственной железнодорожной компании Operail. Зато экодуки появятся.

▪️К слову, если Эстония делает хорошую мину при плохой игре и закатывает €88 млн в 17 км железной дороги, то соседняя Латвия вовсю «оптимизирует» проект на своем участке.

▪️Где-то уже решили класть старую колею вместо новой, где-то отложили строительство нового моста, отказались от заезда международных скоростных поездов в Ригу (они будут останавливаться в Саласпилсе), ну определили, какие другие инфраструктурные проекты страна принесет в жертву железнодорожному Молоху.

▪️Возня с чужеродным проектом на фоне растущих проблем в экономике, вызывает непонимание и откровенное недовольство на местах. Этим спешит воспользоваться оппозиция. Например, латвийская партия «Стабильности!» предложила ввести уголовную ответственность для высших должностных лиц за вредительство. Речь о поправках в уголовный кодекс, по которым чиновники будут отвечать за умышленные действия или бездействие, которые нанесли вред экономике Латвии или другим важным отраслям.

Учитывая то, балтийские власти скрипят зубами, но продолжают тянуть из-под палки и на чистой русофобии «рейл балтику» на север, не считаясь с издержками, можно предположить, недовольство такой политикой в Литве, Латвии и Эстонии будет только расти.

@dntreadonme

😁30👍17❤6

www.tgoop.com/dntreadonme/1613

5.12K viewsSep 6, 2024 at 07:49

🇪🇪 В Эстонии 17-километровый участок железнодорожной трассы Rail Baltica построят за €88 млн.

▪️Подрядчики обещают сделать все по красоте — возвести на отрезке два моста, виадук и даже организовать пару экодуков.

🔺Это такие засаженные растительностью мосты или тоннели, по которым лесные братья жители смогут, не выходя из естественной среды обитания, пересекать железнодорожный хайвей.

▪️Безусловно, комфорт ежей с лосями важен, но €88 млн за 17 километров… Причем даже с учетом этого отрезка, контрактами охвачена лишь четверть участка Rail Baltica, проходящего по территории республики. Так что основные траты еще впереди.

▪️Возникает резонный вопрос: а может ли Эстония вообще позволить себе такую железнодорожную роскошь, учитывая, что ее экономика — худшая в еврозоне по итогам пятилетки? Наверное, нет. Но и отказаться от изрядно подорожавшего за годы пробуксовок проекта она тоже не может.

▪️Во-первых, для НАТО магистраль из Эстонии в Центральную Европу имеет стратегическое значение, ведь Rail Baltica — это канал для оперативной переброски техники и живой силы к границам России. В идеальной картине мира западных стратегов, новый транспортный коридор интегрирует в единую железнодорожную сеть еще и вновь прибывших членов военного союза — Швецию и Финляндию.

▪️Во-вторых, власти Эстонии, Литвы и Латвии сделали всё, чтобы судьба республик целиком и полностью зависела от Брюсселя. Погрузившись в русофобию, Прибалтика почти полностью разорвала отношения с Москвой. Оставшиеся друзья балтийских тигров грозят им серьезными неприятностями, если те решат таки завалить проект. В этом случае Таллин, Вильнюс и Ригу ждут как минимум финансовые санкции, не говоря о политических издержках большого оборонного фейла.

▪️Став заложником масштабного нерентабильного проекта, Прибалтика пожинает плоды собственной самонадеянности. В той же логистической отрасли Эстонии — падение грузоперевозок на железных дорогах в 7,5 раз за 15 лет (по состоянию на конец 2023 года) и продажа государственной железнодорожной компании Operail. Зато экодуки появятся.

▪️К слову, если Эстония делает хорошую мину при плохой игре и закатывает €88 млн в 17 км железной дороги, то соседняя Латвия вовсю «оптимизирует» проект на своем участке.

▪️Где-то уже решили класть старую колею вместо новой, где-то отложили строительство нового моста, отказались от заезда международных скоростных поездов в Ригу (они будут останавливаться в Саласпилсе), ну определили, какие другие инфраструктурные проекты страна принесет в жертву железнодорожному Молоху.

▪️Возня с чужеродным проектом на фоне растущих проблем в экономике, вызывает непонимание и откровенное недовольство на местах. Этим спешит воспользоваться оппозиция. Например, латвийская партия «Стабильности!» предложила ввести уголовную ответственность для высших должностных лиц за вредительство. Речь о поправках в уголовный кодекс, по которым чиновники будут отвечать за умышленные действия или бездействие, которые нанесли вред экономике Латвии или другим важным отраслям.

Учитывая то, балтийские власти скрипят зубами, но продолжают тянуть из-под палки и на чистой русофобии «рейл балтику» на север, не считаясь с издержками, можно предположить, недовольство такой политикой в Литве, Латвии и Эстонии будет только расти.

@dntreadonme

BY DTM