Российские авиакомпании теперь могут арендовать самолеты с экипажами за рубежом
Российские авиаперевозчики теперь могут брать самолеты в мокрый лизинг за рубежом, а также использовать их для международных перелетов. Такие поправки в Воздушный кодекс одобрила 8 апреля в третьем чтении Госдума.
Мокрый лизинг, то есть аренда самолетов вместе с экипажами, был разрешен в России с сентября 2024 года. Однако сейчас он ограничен только внутренним рынком.
В отсутствии новой отечественной техники, нововведения теоретически дают российским авиакомпаниям дополнительную возможность для увеличения провозных емкостей. В настоящее время мокрый лизинг подпадает под действие западных санкций.
"Аэрофлот" первым в РФ применил мокрый лизинг на внутреннем рынке. В декабре прошлого года флагман арендовал у частного перевозчика iFly три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с летными и кабинными экипажами.
Российские авиакомпании не могут ввозить самолеты западного производства с 2022 года из-за санкций. По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на таких воздушных судах перевозится почти 90% российских авиапассажиров.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиаперевозчики теперь могут брать самолеты в мокрый лизинг за рубежом, а также использовать их для международных перелетов. Такие поправки в Воздушный кодекс одобрила 8 апреля в третьем чтении Госдума.
Мокрый лизинг, то есть аренда самолетов вместе с экипажами, был разрешен в России с сентября 2024 года. Однако сейчас он ограничен только внутренним рынком.
В отсутствии новой отечественной техники, нововведения теоретически дают российским авиакомпаниям дополнительную возможность для увеличения провозных емкостей. В настоящее время мокрый лизинг подпадает под действие западных санкций.
"Аэрофлот" первым в РФ применил мокрый лизинг на внутреннем рынке. В декабре прошлого года флагман арендовал у частного перевозчика iFly три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с летными и кабинными экипажами.
Российские авиакомпании не могут ввозить самолеты западного производства с 2022 года из-за санкций. По данными Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, на таких воздушных судах перевозится почти 90% российских авиапассажиров.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» приобрел 7 тысяч российских планшетов для бортпроводников
«Аэрофлот» стал первой авиакомпанией России, которая внедрила импортозамещенные планшеты для кабинных экипажей.
Бортпроводники перевозчика используют российские планшеты Fplus Т1100 с отечественной операционной системой «Аврора». В общей сложности закуплено более 7 тыс. таких устройств.
На планшетах установлено мобильное приложение Crew Tablet, специально созданное для «Аэрофлота» компанией «Аэрогрупп».
Оснащение новыми планшетами позволит бортпроводникам не только избавиться от множества бумаг и сэкономить время (видеть планируемые рейсы, использовать актуальные руководства и инструкции, заполнять и отправлять отчеты о рейсе в электронном виде), но и персонализировать общение с пассажиром (получая данные о спецпитании, дополнительных услугах, особых потребностях пассажиров, принимать заказы на питание в бизнес-классе).
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal
«Аэрофлот» стал первой авиакомпанией России, которая внедрила импортозамещенные планшеты для кабинных экипажей.
Бортпроводники перевозчика используют российские планшеты Fplus Т1100 с отечественной операционной системой «Аврора». В общей сложности закуплено более 7 тыс. таких устройств.
На планшетах установлено мобильное приложение Crew Tablet, специально созданное для «Аэрофлота» компанией «Аэрогрупп».
Оснащение новыми планшетами позволит бортпроводникам не только избавиться от множества бумаг и сэкономить время (видеть планируемые рейсы, использовать актуальные руководства и инструкции, заполнять и отправлять отчеты о рейсе в электронном виде), но и персонализировать общение с пассажиром (получая данные о спецпитании, дополнительных услугах, особых потребностях пассажиров, принимать заказы на питание в бизнес-классе).
Фото: «Аэрофлот»
Подписаться на @ATOjournal
Digital Aviation & Travel Forum, объединяющий лидеров авиационной и тревел-индустрии, пройдет 20 мая в Москве
20 мая в Москве пройдет Digital Aviation & Travel Forum 2025 – главное событие года, объединяющее лидеров авиационной и тревел-индустрии.
На мероприятии будут обсуждаться ключевые тренды, инновационные решения и актуальные вызовы цифровой трансформации.
Ключевые темы форума:
• Цифровизация авиаперевозок – внедрение передовых технологий в бронирование, регистрацию и обслуживание пассажиров.
• Искусственный интеллект и аналитика данных – AI и Big Data в авиации: прогнозирование спроса, чат-боты и персонализация.
• Цифровое импортозамещение – российские IT-решения и стратегии технологической независимости.
• Умные аэропорты – инновации в управлении пассажирскими потоками и цифровые сервисы.
• Новая эра авиационного ритейла – современные модели продаж, NDC, динамическое ценообразование и лояльность клиентов.
• Кибербезопасность в авиации – защита данных, новые регламенты и стратегии против киберугроз.
20 мая в Москве пройдет Digital Aviation & Travel Forum 2025 – главное событие года, объединяющее лидеров авиационной и тревел-индустрии.
На мероприятии будут обсуждаться ключевые тренды, инновационные решения и актуальные вызовы цифровой трансформации.
Ключевые темы форума:
• Цифровизация авиаперевозок – внедрение передовых технологий в бронирование, регистрацию и обслуживание пассажиров.
• Искусственный интеллект и аналитика данных – AI и Big Data в авиации: прогнозирование спроса, чат-боты и персонализация.
• Цифровое импортозамещение – российские IT-решения и стратегии технологической независимости.
• Умные аэропорты – инновации в управлении пассажирскими потоками и цифровые сервисы.
• Новая эра авиационного ритейла – современные модели продаж, NDC, динамическое ценообразование и лояльность клиентов.
• Кибербезопасность в авиации – защита данных, новые регламенты и стратегии против киберугроз.
В США образуется крупная региональная авиакомпания с флотом из более 250 самолетов Embraer
Две американские региональные авиагруппы решили объединиться, образовав одну из крупнейших в мире региональных авиакомпаний. Republic Airways и Mesa Air Group намерены завершить процесс слияния до конца текущего года.
Авиакомпания, которая появится в результате объединения, станет одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Embraer в мире. Парк Republic насчитывает 171 Embraer E175 и 30 E170. Mesa эксплуатирует 57 E175.
В результате слияния двух крупнейших компаний количество региональных брендов на рынке США в очередной раз сократится. Republic уже по сути является холдинговой компанией, объединяющей множество некогда самостоятельных эксплуатантов.
По большому счету, на рынке остаются SkyWest, Air Wisconsin и Republic.
Одним из основных факторов, сдерживающих рост рынка региональных авиаперевозок в Соединенных Штатах, является так называемся оговорка Scope clause, согласно которой по коллективным трудовым договорам пилоты региональных перевозчиков, работающих в интересах магистральных авиакомпаний, не могут летать на самолетах вместимостью более 76 кресел или массой более 39 т.
Совокупная выручка Republic и Mesa может достигать до 1,9 млрд долл. Штат Republic насчитывает более 6 тыс. чел., Mesa — около 1,7 тыс.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Две американские региональные авиагруппы решили объединиться, образовав одну из крупнейших в мире региональных авиакомпаний. Republic Airways и Mesa Air Group намерены завершить процесс слияния до конца текущего года.
Авиакомпания, которая появится в результате объединения, станет одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Embraer в мире. Парк Republic насчитывает 171 Embraer E175 и 30 E170. Mesa эксплуатирует 57 E175.
В результате слияния двух крупнейших компаний количество региональных брендов на рынке США в очередной раз сократится. Republic уже по сути является холдинговой компанией, объединяющей множество некогда самостоятельных эксплуатантов.
По большому счету, на рынке остаются SkyWest, Air Wisconsin и Republic.
Одним из основных факторов, сдерживающих рост рынка региональных авиаперевозок в Соединенных Штатах, является так называемся оговорка Scope clause, согласно которой по коллективным трудовым договорам пилоты региональных перевозчиков, работающих в интересах магистральных авиакомпаний, не могут летать на самолетах вместимостью более 76 кресел или массой более 39 т.
Совокупная выручка Republic и Mesa может достигать до 1,9 млрд долл. Штат Republic насчитывает более 6 тыс. чел., Mesa — около 1,7 тыс.
Подробнее🔒
Фото: Embraer
Подписаться на @ATOjournal
Пассажиропоток группы «Аэрофлот» вырос и на внутрироссийских, и на международных линиях в марте
Операционные результаты группы за март:
• Перевезено 4,1 млн пассажиров (+2,6% к 2024 году).
• На внутренних линиях перевезено 3,1 млн пассажиров (+2,2%).
• На международных линиях перевезено 1,1 млн пассажиров (+3,8%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6% (+0,5 п.п.).
Операционные результаты группы за 3 месяца:
• Перевезено 11,6 млн пассажиров (+0,8%).
• На ВВЛ перевезено 8,7 млн пассажиров (+0,2%).
• На МВЛ перевезено 3 млн пассажиров (+2,9%).
• Процент занятости кресел составил 88,1% (-0,2 п.п.).
Операционные результаты «Аэрофлота»:
• В марте перевезено 2,2 млн пассажиров, что сопоставимо с уровнем марта прошлого года, пассажирооборот при этом вырос на 7,8%.
• За 3 месяца перевезено 6,3 млн пассажиров, на 0,9% ниже первого квартала 2024 года, что связано с переводом основной части рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию «Россия» с июня 2024 года в рамках запуска программы «Шаттл».
Подписаться на @ATOjournal
Операционные результаты группы за март:
• Перевезено 4,1 млн пассажиров (+2,6% к 2024 году).
• На внутренних линиях перевезено 3,1 млн пассажиров (+2,2%).
• На международных линиях перевезено 1,1 млн пассажиров (+3,8%).
• Процент занятости пассажирских кресел составил 89,6% (+0,5 п.п.).
Операционные результаты группы за 3 месяца:
• Перевезено 11,6 млн пассажиров (+0,8%).
• На ВВЛ перевезено 8,7 млн пассажиров (+0,2%).
• На МВЛ перевезено 3 млн пассажиров (+2,9%).
• Процент занятости кресел составил 88,1% (-0,2 п.п.).
Операционные результаты «Аэрофлота»:
• В марте перевезено 2,2 млн пассажиров, что сопоставимо с уровнем марта прошлого года, пассажирооборот при этом вырос на 7,8%.
• За 3 месяца перевезено 6,3 млн пассажиров, на 0,9% ниже первого квартала 2024 года, что связано с переводом основной части рейсов на линии Москва – Санкт-Петербург в авиакомпанию «Россия» с июня 2024 года в рамках запуска программы «Шаттл».
Подписаться на @ATOjournal
Airbus и Boeing вместе получили более 400 заказов на самолеты в марте
И Airbus, и Boeing существенно пополнили свои портфели заказов в марте. Оба производителя набирают обороты – как по количеству новых контрактов, так и по темпам поставок самолетов заждавшимся заказчикам.
В прошлом месяце портфель заказов Airbus увеличился на 211 единиц, из которых 193 – самолеты семейства A320neo. Львиную долю самолетов заказали две лизинговые компании – китайская BOC Aviation (70 ВС) и ирландская Jackson Square Aviation (50 ВС).
Март стал самым успешным месяцем этого года для европейского производителя: в феврале получено лишь 14 новых заказов, в январе – 55.
Темпы поставок самолетов Airbus также растут: в марте заказчики получили 71 самолет, по сравнению с 40 в феврале и 25 в январе. Два новых самолета A320neo получили авиакомпании из Средней Азии – флагманская казахстанская Air Astana и быстрорастущая частная узбекская Centrum Air.
Для Boeing март оказался не менее успешным. Были переведены в официальные ранее анонсированные крупные заказы от BOC Aviation (50 самолетов), Japan Airlines (17 ВС) и Korean Air (40 ВС), а также добавились новые контракты от неназванных заказчиков, в том числе на 20 перспективных самолетов 777X.
Итог – количество заказов выросло на 192 ВС.
Поставки все еще не набрали обороты из-за негативного влияния длительной забастовки в конце 2024 года и, в случае 787, из-за задержек комплектующих от поставщиков. В марте американский производитель передал заказчикам 41 самолет – по сравнению с 44 в феврале и 45 в январе.
Подробнее🔒
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
И Airbus, и Boeing существенно пополнили свои портфели заказов в марте. Оба производителя набирают обороты – как по количеству новых контрактов, так и по темпам поставок самолетов заждавшимся заказчикам.
В прошлом месяце портфель заказов Airbus увеличился на 211 единиц, из которых 193 – самолеты семейства A320neo. Львиную долю самолетов заказали две лизинговые компании – китайская BOC Aviation (70 ВС) и ирландская Jackson Square Aviation (50 ВС).
Март стал самым успешным месяцем этого года для европейского производителя: в феврале получено лишь 14 новых заказов, в январе – 55.
Темпы поставок самолетов Airbus также растут: в марте заказчики получили 71 самолет, по сравнению с 40 в феврале и 25 в январе. Два новых самолета A320neo получили авиакомпании из Средней Азии – флагманская казахстанская Air Astana и быстрорастущая частная узбекская Centrum Air.
Для Boeing март оказался не менее успешным. Были переведены в официальные ранее анонсированные крупные заказы от BOC Aviation (50 самолетов), Japan Airlines (17 ВС) и Korean Air (40 ВС), а также добавились новые контракты от неназванных заказчиков, в том числе на 20 перспективных самолетов 777X.
Итог – количество заказов выросло на 192 ВС.
Поставки все еще не набрали обороты из-за негативного влияния длительной забастовки в конце 2024 года и, в случае 787, из-за задержек комплектующих от поставщиков. В марте американский производитель передал заказчикам 41 самолет – по сравнению с 44 в феврале и 45 в январе.
Подробнее🔒
Фото: Air Astana
Подписаться на @ATOjournal
"Аэрофлот" расширяет программу фиксированных тарифов до девяти дальневосточных направлений
Крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" продолжает развивать одну из своих ключевых социальных инициатив — финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов, направленную на повышение транспортной доступности удаленных регионов страны.
В 2025 году "Аэрофлот" увеличит объемы реализации программы и расширит ее действие на все города Дальнего Востока, в которые Группа летает из Москвы.
При этом минимальное количество мест, доступных к покупке по фиксированным тарифам между столицей и регионами ДФО, вырастет минимум до 1,5 млн кресел.
Данная инициатива была озвучена в рамках недавно состоявшейся встречи президента России Владимира Путина с генеральным директором ПАО "Аэрофлот" Сергеем Александровским.
До настоящего момента дальневосточная программа "плоских" тарифов действовала на пяти направлениях из Москвы: во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан.
Теперь национальный перевозчик предложил распространить программу на все девять обслуживаемым им городов Дальнего Востока, добавив еще Благовещенск, Анадырь, Якутск и Улан-Удэ.
Стоимость "плоского" (т. е. фиксированного) тарифа на этих направлениях на сегодняшний день составляет 18,1 тыс. руб. в одну сторону и 30,1 тыс. руб. — туда и обратно. На рейсах, выполняемых авиакомпанией "Россия", а также по программе мокрого лизинга (с использованием самолетов и экипажей авиакомпании iFly), — 16 тыс. руб. и 26,5 тыс. руб. соответственно.
Размер субсидий со стороны "Аэрофлота" для обеспечения фиксированного тарифа на этих девяти дальнемагистральных направлениях превысит 10 млрд руб., отметил на встрече с главой государства Сергей Александровский.
Для выравнивания условий между регионами при сохранении общего объема программы и стоимости "плоских" тарифов на всех девяти направлениях будет предусмотрена возможность частичного использования в том числе коммерческих тарифов.
Основной объем билетов экономического класса при этом будет доступен по программе "плоских" тарифов (порядка 50%), а также по субсидированным тарифам в рамках государственных программ субсидирования перевозок (еще порядка 30%).
Существенное увеличение количества кресел, доступных к покупке по "плоскому" тарифу, стало возможным во многом благодаря реализованному "Аэрофлотом" механизму мокрого лизинга, который позволил авиакомпании обеспечить увеличение общей кресельной емкости на магистральных направлениях между Москвой и Дальним Востоком.
За 10 лет реализации программы "плоских" тарифов, финансируемой за счет собственных средств "Аэрофлота", было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток.
Подробнее
Фото: Алексей Переслацев/аэропорт Улан-Уде
Крупнейшая группа авиакомпаний России "Аэрофлот" продолжает развивать одну из своих ключевых социальных инициатив — финансируемую за счет собственных средств программу "плоских" тарифов, направленную на повышение транспортной доступности удаленных регионов страны.
В 2025 году "Аэрофлот" увеличит объемы реализации программы и расширит ее действие на все города Дальнего Востока, в которые Группа летает из Москвы.
При этом минимальное количество мест, доступных к покупке по фиксированным тарифам между столицей и регионами ДФО, вырастет минимум до 1,5 млн кресел.
Данная инициатива была озвучена в рамках недавно состоявшейся встречи президента России Владимира Путина с генеральным директором ПАО "Аэрофлот" Сергеем Александровским.
До настоящего момента дальневосточная программа "плоских" тарифов действовала на пяти направлениях из Москвы: во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан.
Теперь национальный перевозчик предложил распространить программу на все девять обслуживаемым им городов Дальнего Востока, добавив еще Благовещенск, Анадырь, Якутск и Улан-Удэ.
Стоимость "плоского" (т. е. фиксированного) тарифа на этих направлениях на сегодняшний день составляет 18,1 тыс. руб. в одну сторону и 30,1 тыс. руб. — туда и обратно. На рейсах, выполняемых авиакомпанией "Россия", а также по программе мокрого лизинга (с использованием самолетов и экипажей авиакомпании iFly), — 16 тыс. руб. и 26,5 тыс. руб. соответственно.
Размер субсидий со стороны "Аэрофлота" для обеспечения фиксированного тарифа на этих девяти дальнемагистральных направлениях превысит 10 млрд руб., отметил на встрече с главой государства Сергей Александровский.
Для выравнивания условий между регионами при сохранении общего объема программы и стоимости "плоских" тарифов на всех девяти направлениях будет предусмотрена возможность частичного использования в том числе коммерческих тарифов.
Основной объем билетов экономического класса при этом будет доступен по программе "плоских" тарифов (порядка 50%), а также по субсидированным тарифам в рамках государственных программ субсидирования перевозок (еще порядка 30%).
Существенное увеличение количества кресел, доступных к покупке по "плоскому" тарифу, стало возможным во многом благодаря реализованному "Аэрофлотом" механизму мокрого лизинга, который позволил авиакомпании обеспечить увеличение общей кресельной емкости на магистральных направлениях между Москвой и Дальним Востоком.
За 10 лет реализации программы "плоских" тарифов, финансируемой за счет собственных средств "Аэрофлота", было перевезено 19,1 млн пассажиров, из них 11 млн — на Дальний Восток.
Подробнее
Фото: Алексей Переслацев/аэропорт Улан-Уде
Двигатель для самолета МС-21 улучшат за 14 млрд рублей
Минпромторг России готов выделить 14,2 млрд руб. на совершенствование турбовентиляторного двигателя ПД-14. Эта силовая установка была разработана ОДК и получила первоначальный сертификат в 2018 году. В 2022 году мотор получил одобрение на применение на перспективном среднемагистральном самолете МС-21-310.
Сейчас ведомство хочет улучшить двигатель к началу эксплуатации импортозамещенной версии МС-21, которая, по всей видимости, состоится не раньше 2026 года.
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
С 2018 года российские авиавласти выдали более 20 одобрений главных изменений типовой конструкции двигателя ПД-14, направленных на улучшение его конструкции и расширение условий эксплуатации. Последним в декабре 2024 года было получено одобрение на работу в условиях обледенения при температуре ниже минус 10 градусов.
ПД-14 заменит на МС-21 американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, поставка которых в РФ невозможна с 2022 года из-за западных санкций. Американский мотор на 100 кг легче российского и может запускаться на земле при температуре до минус 40 градусов.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Минпромторг России готов выделить 14,2 млрд руб. на совершенствование турбовентиляторного двигателя ПД-14. Эта силовая установка была разработана ОДК и получила первоначальный сертификат в 2018 году. В 2022 году мотор получил одобрение на применение на перспективном среднемагистральном самолете МС-21-310.
Сейчас ведомство хочет улучшить двигатель к началу эксплуатации импортозамещенной версии МС-21, которая, по всей видимости, состоится не раньше 2026 года.
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.
С 2018 года российские авиавласти выдали более 20 одобрений главных изменений типовой конструкции двигателя ПД-14, направленных на улучшение его конструкции и расширение условий эксплуатации. Последним в декабре 2024 года было получено одобрение на работу в условиях обледенения при температуре ниже минус 10 градусов.
ПД-14 заменит на МС-21 американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, поставка которых в РФ невозможна с 2022 года из-за западных санкций. Американский мотор на 100 кг легче российского и может запускаться на земле при температуре до минус 40 градусов.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания S7 Airlines подрастила пассажиропоток на 3% за счет международных направлений и сибирских хабов
За январь–март этого года авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла свыше 2,8 млн пассажиров.
Общий пассажиропоток с начала года вырос на 3%, а количество выполненных рейсов увеличилось на 6% по сравнению с прошлым годом, заявил крупнейший частный российский перевозчик.
S7 продолжает развитие с упором на свои сибирские транспортные узлы и международные полеты.
"За первые несколько месяцев 2025 года мы продолжили активную работу по развитию маршрутной сети, увеличению числа рейсов на уже существующих направлениях и общему увеличению объемов перевозок. Отдельно хотелось бы выделить Иркутск и Новосибирск, где наш пассажиропоток возрос на 16% по сравнению с прошлым годом", — рассказал директор по стратегии S7 Group Игорь Веретенников.
Рекордный рост зафиксирован на МВЛ: пассажиропоток возрос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Самые популярные международные направления — рейсы из Иркутска в Бангкок, из Москвы в Ашхабад (из-за ухода с маршрута туркменского перевозчика) и из Новосибирска в Дубай.
В летнюю навигацию S7 Airlines будет выполнять рейсы по 127 направлениям в 78 городов.
Авиакомпания оперирует из трех узловых аэропортов: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачево) и Иркутск.
В 2024 году S7 перевезла 12,9 млн пассажиров, на 19% меньше, чем годом ранее.
Подробнее
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal
За январь–март этого года авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") перевезла свыше 2,8 млн пассажиров.
Общий пассажиропоток с начала года вырос на 3%, а количество выполненных рейсов увеличилось на 6% по сравнению с прошлым годом, заявил крупнейший частный российский перевозчик.
S7 продолжает развитие с упором на свои сибирские транспортные узлы и международные полеты.
"За первые несколько месяцев 2025 года мы продолжили активную работу по развитию маршрутной сети, увеличению числа рейсов на уже существующих направлениях и общему увеличению объемов перевозок. Отдельно хотелось бы выделить Иркутск и Новосибирск, где наш пассажиропоток возрос на 16% по сравнению с прошлым годом", — рассказал директор по стратегии S7 Group Игорь Веретенников.
Рекордный рост зафиксирован на МВЛ: пассажиропоток возрос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Самые популярные международные направления — рейсы из Иркутска в Бангкок, из Москвы в Ашхабад (из-за ухода с маршрута туркменского перевозчика) и из Новосибирска в Дубай.
В летнюю навигацию S7 Airlines будет выполнять рейсы по 127 направлениям в 78 городов.
Авиакомпания оперирует из трех узловых аэропортов: Москва (Домодедово), Новосибирск (Толмачево) и Иркутск.
В 2024 году S7 перевезла 12,9 млн пассажиров, на 19% меньше, чем годом ранее.
Подробнее
Фото: S7 Airlines
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Utair устанавливает медиасистему на своих самолетах
Авиакомпания Utair приступила к оснащению своих воздушных судов медиасистемой. На первом этапе система устанавливается на самолетах, обладающих наибольшей дальностью – Boeing 767 и Boeing 737-800. По данным сайта перевозчика таких ВС три и 17 соответственно.
Теперь на рейсах, которые выполняются на самолетах этих типов пассажиры могут бесплатно смотреть фильмы, сериалы и мультфильмы, слушать музыку, подкасты и аудиокниги, читать художественную литературу и комиксы, а также играть в игры по бортовому WI-FI со своих гаджетов — ноутбуков, планшетов и смартфонов. С помощью медиасистемы появилась возможность следить за картой полета.
«Благодаря запуску бортовой медиасистемы, каждый найдет для себя увлекательное занятие по душе, с которым время даже на длительном рейсе пройдет незаметно. Отмечу, что вскоре медиасистема будет доступна на всех наших лайнерах», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Фото: Utair
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Utair приступила к оснащению своих воздушных судов медиасистемой. На первом этапе система устанавливается на самолетах, обладающих наибольшей дальностью – Boeing 767 и Boeing 737-800. По данным сайта перевозчика таких ВС три и 17 соответственно.
Теперь на рейсах, которые выполняются на самолетах этих типов пассажиры могут бесплатно смотреть фильмы, сериалы и мультфильмы, слушать музыку, подкасты и аудиокниги, читать художественную литературу и комиксы, а также играть в игры по бортовому WI-FI со своих гаджетов — ноутбуков, планшетов и смартфонов. С помощью медиасистемы появилась возможность следить за картой полета.
«Благодаря запуску бортовой медиасистемы, каждый найдет для себя увлекательное занятие по душе, с которым время даже на длительном рейсе пройдет незаметно. Отмечу, что вскоре медиасистема будет доступна на всех наших лайнерах», — рассказал президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Фото: Utair
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Sky Gates организовала грузоперевозки в города Дальнего Востока на Ил-96-400Т
Российская грузовая авиакомпания Sky Gates (группа Red Wings, входит в периметр Ростеха) запустила программу грузоперевозок из Москвы (аэропорт Жуковский) в города Дальнего Востока. На маршрутах будет использоваться восстановленный грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т.
Первый рейс по новой программе был выполнен из базового аэропорта перевозчика Жуковский (ZIA) в Якутск. В состав груза вошли продукты питания, товары народного потребления для крупных торговых площадок, а также партия посылок для маркетплейсов.
В ближайшее время Sky Gates будет выполнять грузовые рейсы в Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Ил-96-400Т – модификация пассажирского «девяносто шестого», которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 11 550 км, утверждает разработчик ОАК (входит в Ростех).
Sky Gates основана в 2015 году. Сменила собственника и потеряла флот самолетов Boeing 747F после начала СВО. Теперь парк Sky Gates составляют российские грузовые самолеты: два Ил-96-400Т и один транспортный Ил-76ТД.
Подробнее
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Российская грузовая авиакомпания Sky Gates (группа Red Wings, входит в периметр Ростеха) запустила программу грузоперевозок из Москвы (аэропорт Жуковский) в города Дальнего Востока. На маршрутах будет использоваться восстановленный грузовой широкофюзеляжный самолет Ил-96-400Т.
Первый рейс по новой программе был выполнен из базового аэропорта перевозчика Жуковский (ZIA) в Якутск. В состав груза вошли продукты питания, товары народного потребления для крупных торговых площадок, а также партия посылок для маркетплейсов.
В ближайшее время Sky Gates будет выполнять грузовые рейсы в Анадырь, Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск.
Ил-96-400Т – модификация пассажирского «девяносто шестого», которая получила удлиненный фюзеляж и специальную боковую дверь для грузов.
Максимальная масса коммерческой загрузки Ил-96-400Т – 92 т. Дальность полета при максимальной нагрузке – 5 тыс. км, при загрузке 40 т самолет может совершить перелет на 11 550 км, утверждает разработчик ОАК (входит в Ростех).
Sky Gates основана в 2015 году. Сменила собственника и потеряла флот самолетов Boeing 747F после начала СВО. Теперь парк Sky Gates составляют российские грузовые самолеты: два Ил-96-400Т и один транспортный Ил-76ТД.
Подробнее
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
"Уральские авиалинии" начали ремонтировать самолеты Airbus на отечественном оборудовании
Авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила в работу в своем АТЦ в Екатеринбурге первый в России отечественный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus.
Используя стенд сборки-разборки гидроцилиндров стоек шасси разработки "Уралтеста", теперь регламентные работы по обслуживанию стоек могут проводиться не прибегая к помощи иностранных специалистов, отметили в авиакомпании.
"Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники. Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ "Уралтрест" на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", — рассказал директор АТЦ авиакомпании, Игорь Поддубный.
"Уральские авиалинии" эксплуатируют исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus. Сейчас в ее сертификат эксплуатанта включено 52 самолета.
Подробнее
Фото: «Уральские Авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания "Уральские авиалинии" запустила в работу в своем АТЦ в Екатеринбурге первый в России отечественный комплект стендов для обслуживания и ремонта стоек шасси для самолетов Airbus.
Используя стенд сборки-разборки гидроцилиндров стоек шасси разработки "Уралтеста", теперь регламентные работы по обслуживанию стоек могут проводиться не прибегая к помощи иностранных специалистов, отметили в авиакомпании.
"Цех был включен в список сертифицированных услуг Уральского авиационного технического центра и продолжает работать и соответствовать требованиям Федеральных авиационных правил в области технического обслуживания авиационной техники. Все работы выполняются на сертифицированном оборудовании, в том числе созданном самостоятельно и сертифицированном совместно с коллегами из ФБУ "Уралтрест" на этапе создания цеха в рамках задач импортозамещения", — рассказал директор АТЦ авиакомпании, Игорь Поддубный.
"Уральские авиалинии" эксплуатируют исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus. Сейчас в ее сертификат эксплуатанта включено 52 самолета.
Подробнее
Фото: «Уральские Авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Запрет Китаем на поставки «Боингов» может сказаться на китайских самолетах C919
Правительство Китая запретило местным авиакомпаниям получать самолеты Boeing и авиационное оборудование, произведенное в США.
Решение принято на фоне введения американским президентом Дональдом Трампом запретительных пошлин на импорт китайских товаров. Оно подчеркивает уязвимость Boeing и крупнейших американских авиапромышленных поставщиков в условиях обостряющейся торговой войны между двумя странам.
В 2024 году на Китай пришлось 16% всех поставок Boeing.
В текущем году китайские перевозчики должны были получить 44 самолета Boeing. Большинство из них — узкофюзеляжные 737MAX. С начала года американский производитель успел поставить в Китай 18 ВС.
Торговый конфликт может повлиять и на китайскую программу узкофюзеляжных самолетов COMAC C919. Эти авиалайнеры оснащаются двигателями LEAP-1C производства американо-французской компании CFM International, а также содержат множество комплектующих, произведенных в США.
В своем прошлогоднем прогнозе рынка Boeing ожидает, что на долю Китая придется 20% всех крупных коммерческих самолетов, производимых в мире в течение следующих 20 лет.
Если запрет на поставки сохранится, основную выгоду получит европейский авиапроизводитель Airbus.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Правительство Китая запретило местным авиакомпаниям получать самолеты Boeing и авиационное оборудование, произведенное в США.
Решение принято на фоне введения американским президентом Дональдом Трампом запретительных пошлин на импорт китайских товаров. Оно подчеркивает уязвимость Boeing и крупнейших американских авиапромышленных поставщиков в условиях обостряющейся торговой войны между двумя странам.
В 2024 году на Китай пришлось 16% всех поставок Boeing.
В текущем году китайские перевозчики должны были получить 44 самолета Boeing. Большинство из них — узкофюзеляжные 737MAX. С начала года американский производитель успел поставить в Китай 18 ВС.
Торговый конфликт может повлиять и на китайскую программу узкофюзеляжных самолетов COMAC C919. Эти авиалайнеры оснащаются двигателями LEAP-1C производства американо-французской компании CFM International, а также содержат множество комплектующих, произведенных в США.
В своем прошлогоднем прогнозе рынка Boeing ожидает, что на долю Китая придется 20% всех крупных коммерческих самолетов, производимых в мире в течение следующих 20 лет.
Если запрет на поставки сохранится, основную выгоду получит европейский авиапроизводитель Airbus.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнам разрешил эксплуатировать самолеты, сертифицированные авиавластями России, Китая и Бразилии
Вьетнамское правительство издало специальный Декрет, который позволяет импортировать в страну самолеты, сертифицированные Россией, Китаем и Бразилией.
Его первым выгодополучателем стала промышленность КНР – буквально на днях вьетнамский лоукостер VietJet планирует начать эксплуатацию китайских самолетов Comac C909 (бывш. ARJ21).
Министерство строительства Вьетнама, отвечающее за импорт ВС, ранее позволяло использование только самолетов с сертификатами типа, выданными Управлением гражданской авиации Вьетнама, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA).
В министерстве заявили, что этот шаг позволит вьетнамским перевозчикам быть более гибкими в приобретении авиатехники, что чрезвычайно важно в условиях кризиса провозной мощности, образовавшейся после пандемии.
Появление декрета совпало с визитом лидера Китая Си Цзиньпина во Вьетнам 14-15 апреля.
Авиакомпания VietJet планирует начать полеты на китайских региональных реактивных самолетах C909 уже с 19 апреля.
VietJet станет третьим эксплуатантом C909 за пределами Китая (после индонезийской TransNusa и лаосской Lao Airlines).
Подробнее🔒
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Вьетнамское правительство издало специальный Декрет, который позволяет импортировать в страну самолеты, сертифицированные Россией, Китаем и Бразилией.
Его первым выгодополучателем стала промышленность КНР – буквально на днях вьетнамский лоукостер VietJet планирует начать эксплуатацию китайских самолетов Comac C909 (бывш. ARJ21).
Министерство строительства Вьетнама, отвечающее за импорт ВС, ранее позволяло использование только самолетов с сертификатами типа, выданными Управлением гражданской авиации Вьетнама, Федеральной авиационной администрацией США (FAA) и Агентством авиационной безопасности Европейского союза (EASA).
В министерстве заявили, что этот шаг позволит вьетнамским перевозчикам быть более гибкими в приобретении авиатехники, что чрезвычайно важно в условиях кризиса провозной мощности, образовавшейся после пандемии.
Появление декрета совпало с визитом лидера Китая Си Цзиньпина во Вьетнам 14-15 апреля.
Авиакомпания VietJet планирует начать полеты на китайских региональных реактивных самолетах C909 уже с 19 апреля.
VietJet станет третьим эксплуатантом C909 за пределами Китая (после индонезийской TransNusa и лаосской Lao Airlines).
Подробнее🔒
Фото: Comac
Подписаться на @ATOjournal
Российские авиакомпании сократили парк иномарок на 9%
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
Airbus A220, один из самых молодых типов самолетов, впервые разбирается на запчасти
Самолет одного из самых молодых типов ВС в мире, Airbus A220, впервые разбирается на запчасти.
Дочернее предприятие американской авиакомпании Delta Airlines, уже приступило к процессу демонтажа самолета, принадлежащего лизинговой компании Azorra.
A220-300, ранее эксплуатировавшийся египетской авиакомпанией EgyptAir станет донором для поддержки парка Delta Air Lines и других операторов этого типа. Что касается двигателей, то Azorra предоставляет их в лизинг Delta.
Эксплуатанты редукторных двигателей Pratt & Whitney PW1500G, которые устанавливаются на A220, столкнулись с теми же проблемами, что и операторы самолетов семейства A320neo с двигателями PW1100G.
В Azorra заявили, что первыми предложили такой способ решения проблемы с А220-300, самолетом, который вышел на рынок в 2016 году как Bombardier CS300.
Сейчас в эксплуатации находятся более 450 самолетов А220, большинство из которых – более вместительные «трехсотки».
Из общего числа возраст более 350 самолетов – всего 6 лет и меньше.
Подробнее🔒
Фото: Rafael Jolicoeur/Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Самолет одного из самых молодых типов ВС в мире, Airbus A220, впервые разбирается на запчасти.
Дочернее предприятие американской авиакомпании Delta Airlines, уже приступило к процессу демонтажа самолета, принадлежащего лизинговой компании Azorra.
A220-300, ранее эксплуатировавшийся египетской авиакомпанией EgyptAir станет донором для поддержки парка Delta Air Lines и других операторов этого типа. Что касается двигателей, то Azorra предоставляет их в лизинг Delta.
Эксплуатанты редукторных двигателей Pratt & Whitney PW1500G, которые устанавливаются на A220, столкнулись с теми же проблемами, что и операторы самолетов семейства A320neo с двигателями PW1100G.
В Azorra заявили, что первыми предложили такой способ решения проблемы с А220-300, самолетом, который вышел на рынок в 2016 году как Bombardier CS300.
Сейчас в эксплуатации находятся более 450 самолетов А220, большинство из которых – более вместительные «трехсотки».
Из общего числа возраст более 350 самолетов – всего 6 лет и меньше.
Подробнее🔒
Фото: Rafael Jolicoeur/Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Ростех поспорил с Минтрансом о сроках сертификации самолета SJ-100
Госкорпорация "Ростех" вступила в заочную дискуссию с Минтрансом относительно сроков сертификации импортозамещенной версии регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100).
Выступая 17 апреля на круглом столе в Совете Федерации, замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Андрей Иванов привел данные, что разработчиком самолета прогнозируется сдвиг срока сертификации с 30 ноября 2025 года на март 2026-го в связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8.
ПД-8 является ключевой системой импортозамещенного SJ-100. Он должен заменить на нем российско-французские двигатели SaM146.
Проблемы с испытаниями новой российской силовой установки уже привели к переносу сроков разработки самолета на два года. К полетам на российских моторах SJ-100 в базовом облике приступил только в марте этого года, почти на полтора года позже, чем изначально планировалось.
В тот же день Ростех, который владеет разработчиком SJ-100 — ОАК и разработчиком ПД-8 —ОДК, опроверг информацию о переносе сроков сертификации «Суперджета».
"Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года Superjet с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации", — говорится в заявлении госкорпорации.
Там напомнили, что начало поставок обновленных самолетов в авиакомпании планируется в 2026 году.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Госкорпорация "Ростех" вступила в заочную дискуссию с Минтрансом относительно сроков сертификации импортозамещенной версии регионального реактивного самолета Superjet 100 (SJ-100).
Выступая 17 апреля на круглом столе в Совете Федерации, замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Андрей Иванов привел данные, что разработчиком самолета прогнозируется сдвиг срока сертификации с 30 ноября 2025 года на март 2026-го в связи с задержками по сертификации двигателя ПД-8.
ПД-8 является ключевой системой импортозамещенного SJ-100. Он должен заменить на нем российско-французские двигатели SaM146.
Проблемы с испытаниями новой российской силовой установки уже привели к переносу сроков разработки самолета на два года. К полетам на российских моторах SJ-100 в базовом облике приступил только в марте этого года, почти на полтора года позже, чем изначально планировалось.
В тот же день Ростех, который владеет разработчиком SJ-100 — ОАК и разработчиком ПД-8 —ОДК, опроверг информацию о переносе сроков сертификации «Суперджета».
"Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года Superjet с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации", — говорится в заявлении госкорпорации.
Там напомнили, что начало поставок обновленных самолетов в авиакомпании планируется в 2026 году.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal