Российские авиакомпании сократили парк иномарок на 9%
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
tgoop.com/ATOjournal/6992
Create:
Last Update:
Last Update:
Российские авиакомпании сократили парк иномарок на 9%
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
С конца 2022 года российские авиакомпании вывели из эксплуатации 9% пассажирских самолетов западного производства. Это следует из данных реестра эксплуатантов и ВС, которые публикует Росавиация.
Редакция ATO.ru сравнила количество самолетов из реестров ведомства, опубликованных в декабре 2022 года и апреле 2025-го. Учитывались только пассажирские самолеты 20 крупнейших авиакомпаний, которые по итогам 2021 года перевезли 97% авиапассажиров в стране.
По состоянию на апрель этого года в сертификатах эксплуатанта этих перевозчиков числилось 575 самолетов западного производства. Это на 54 воздушных судна меньше, чем в декабре 2022 года.
Больше всего было выведено самолетов устаревших моделей – широкофюзеляжных Boeing 747 (-78% парка) и 767 (-50%), узкофюзеляжных Boeing 757 (-36%), а также узкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения A321neo (-38%).
С учетом самолетов российского и советского производства крупнейшие перевозчики эксплуатировали в апреле 748 самолетов, что всего на 6% меньше, чем два с половиной года назад.
За исключением закрывшейся Royal Flight, больше всего в процентном соотношении потеряли авиакомпании с небольшими парками: "Икар" (-25%), "Якутия" (-22%) и "Ямал" (-21%).
Смогли нарастить парк только те авиакомпании, кто рассчитывал на самолеты российского производства – «ИрАэро» (+21%), «Азимут» (+18%) и Red Wings (+13).
Подробнее
Фото: аэропорт Пулково
Подписаться на @ATOjournal
BY Авиатранспортное обозрение
Share with your friend now:
tgoop.com/ATOjournal/6992