Как уже говорил, по летной работе сейчас отдихаю в отпуске, но по нашему проекту aerolab.su работы много. Был у нас один проектик, хотелось бы о нем рассказать (с согласия заказчика). Чтобы вы вообще понимали что и зачем мы делаем.
Обратился к нам подрядчик строительства одного загородного дома в одной из деревушек по Рублево-Успенскому шоссе. В доме деревенского жителя наблюдалась характерная проблема - вентиляция в сигарной комнате вместо того, чтобы эффективно удалять дым, прибивала его к полу. Дымок окуталпотолок уважаемых отдыхающих. Вентиляция была сделана подрядчиком ооочень задорого, и при этом примерно настолько же бестолково, несмотря на то даже, что приток был сделан снизу - идеальный вариант к которому мы стремимся в других своих проектах по вентиляции.
Ну что же, замоделировали, нашли проблемные области, выработали рекомендации по изменению конфигурации, замоделировали новую конфигурацию. Моделирование показало хорошие результаты, изообъем концентрации дыма 10% уменьшился TREMENDOUSLY (см. рис. 1 и 2). После чего подрядчик вентиляцию-то переделал, за свой счет, естественно. Сигарный кумар начал уходить.
Его пример - другим наука (c).
Вообще, воздух - штука такая. Прозрачная. Его движение нам вообще неочевидно и контринтуитивно. Поэтому мы и предлагаем услуги по моделированию движения воздуха в помещениях и по микроклимату помещений в целом. В следующий раз спросите своего подрядчика, когда будете строить себе что-то - а почему вы уверены, что вентиляция будет эффективной? А делали ли вы на этот счет какие-нибудь расчеты? А, по табличке, да? Ну-ну, ну-ну.
Не дурите голову, делайте моделирования в конторе aerolab.su
Обратился к нам подрядчик строительства одного загородного дома в одной из деревушек по Рублево-Успенскому шоссе. В доме деревенского жителя наблюдалась характерная проблема - вентиляция в сигарной комнате вместо того, чтобы эффективно удалять дым, прибивала его к полу. Дымок окутал
Ну что же, замоделировали, нашли проблемные области, выработали рекомендации по изменению конфигурации, замоделировали новую конфигурацию. Моделирование показало хорошие результаты, изообъем концентрации дыма 10% уменьшился TREMENDOUSLY (см. рис. 1 и 2). После чего подрядчик вентиляцию-то переделал, за свой счет, естественно. Сигарный кумар начал уходить.
Его пример - другим наука (c).
Вообще, воздух - штука такая. Прозрачная. Его движение нам вообще неочевидно и контринтуитивно. Поэтому мы и предлагаем услуги по моделированию движения воздуха в помещениях и по микроклимату помещений в целом. В следующий раз спросите своего подрядчика, когда будете строить себе что-то - а почему вы уверены, что вентиляция будет эффективной? А делали ли вы на этот счет какие-нибудь расчеты? А, по табличке, да? Ну-ну, ну-ну.
Не дурите голову, делайте моделирования в конторе aerolab.su
Forwarded from Fighterbomber
История коих тыщи.
Гражданин из случайного ружья со двора начал лупить по беспилотникам и один сбил.
По понятиям он герой.
По законам Лаоса он или правонарушитель или преступник.
Жители Суджи которых убивали, насиловали и пытали по закону Лаоса должны были позвонить в полицию, а она их спасти.
А по понятиям делать все для спасения себя и своих близких включая использование случайно оказавшегося пол рукой оружия.
И теперь что с этим мужиком делать совершенно непонятно.
Наградить - завтра лаосяне начнут сбивать все что летает.
Наказать - лаосцы не поймут.
Так и живем.
Гражданин из случайного ружья со двора начал лупить по беспилотникам и один сбил.
По понятиям он герой.
По законам Лаоса он или правонарушитель или преступник.
Жители Суджи которых убивали, насиловали и пытали по закону Лаоса должны были позвонить в полицию, а она их спасти.
А по понятиям делать все для спасения себя и своих близких включая использование случайно оказавшегося пол рукой оружия.
И теперь что с этим мужиком делать совершенно непонятно.
Наградить - завтра лаосяне начнут сбивать все что летает.
Наказать - лаосцы не поймут.
Так и живем.
Как вы думаете, боятся ли летчики высоты?
Anonymous Quiz
32%
Боятся. А кто не боится?
9%
Не боятся. Как бы они тогда летали?
52%
Кто-то боится, а кто-то нет. Все разные.
7%
Не знаю
Forwarded from Диванный авиаэксперт 🚀
Кусочек трёхместного Ту-128УТ Вам в ленту, в этот субботний (теплый и солнечный у нас на юге) полдень. 🤗
Хотел вам рассказать о страхе высоты, но результаты опроса повергли меня в шок. Ровно половина ответила ерунду, и для этой половины мне хочется прочитать лекцию (с чего я вообще взял, что я в праве читать вам лекции, а?).
То, что продемонстрировал опрос, это то, что как минимум половина людей имеет шаблонное, черно-белое мышление. Это очень, очень плохо!
- Но ведь шлюпок хватит только на половину... Это значит, что половина людей утонет?
- Не лучшая половина 😏
Есть простое правило. Все, что касается людей, особенно большого числа людей - все неоднозначно. Всегда есть противоположности, всегда есть оттенки. Боятся ли летчики высоты? Кто-то боится, кто-то нет. Кто-то боится сильно, кто-то не очень. Моего понимания жизни достаточно, чтобы сказать то же самое и про все остальные группы людей в мире. И явления тоже.
На Украине все сошли с ума от русофобии! Ну, кто-то сошел, а кто-то нет.
Все современные летчики кнопкотыки компуктеров! Ну, кто-то кнопкотык, а кто-то нет.
Мужики с крашенной головой все ебанутые! Ну, кто-то ебанутый, а кто-то нет.
37 год это страшный ужас и мрак! Вы что, больные?
Никаких репрессий в 37 году не было, всех расстреляли за дело! Вы что, больные?
В России развалили массовое образование в ноль, это очень плохо! Ну, кому-то плохо, Китаю, наверное, хорошо, что мы будем все у них закупать от гвоздей до башенных кранов и станков.
Уверен даже, что найдутся хирурги, которые боятся крови, но совладают с собой. Чего только в мире не бывает!
Вообще, для взрослого человека именно вот такое черно-белое мышление есть абсолютно надёжно работающая лакмусовая бумажка на неокрепшего головой подростка. Беда, как известно, в том, что некоторые люди не окрепают головой и в 50, и в 60, и в 70 лет. А 70 лет, как говорил классик, это возраст расцвета политика!
Так что всегда полезно поискать что-то хорошее в плохом и что-то плохое в хорошем, согласны? Ага-а, попались на удочку? Вы что, забыли, что мы боремся с черно-белым мышлением? А вот и нихуя не всегда полезно! Есть категории этических задач, которые просто не надо решать, и не надо о них даже никогда думать. А вот вагонетка! А вот маленький ребенок умер, что в этом хорошего?! А вот террорист его надо расстреливать или нет? А вот он 25 убил, а умер только один раз! А вот он 25 убил, а сам живет на пожизненном! Мой вам добрый совет - не тратьте и секунды своей жизни на решение гипотетических, не касающихся вас, этических задач.
- А вот поезд под откос идет, а ты стрелочник, а в механизме опускания моста твой сын. Что будешь делать?
- Гантелей, мля, себе по голове постучи с такими вопросами, мудак! - так надо отвечать
То, что продемонстрировал опрос, это то, что как минимум половина людей имеет шаблонное, черно-белое мышление. Это очень, очень плохо!
- Но ведь шлюпок хватит только на половину... Это значит, что половина людей утонет?
- Не лучшая половина 😏
Есть простое правило. Все, что касается людей, особенно большого числа людей - все неоднозначно. Всегда есть противоположности, всегда есть оттенки. Боятся ли летчики высоты? Кто-то боится, кто-то нет. Кто-то боится сильно, кто-то не очень. Моего понимания жизни достаточно, чтобы сказать то же самое и про все остальные группы людей в мире. И явления тоже.
На Украине все сошли с ума от русофобии! Ну, кто-то сошел, а кто-то нет.
Все современные летчики кнопкотыки компуктеров! Ну, кто-то кнопкотык, а кто-то нет.
Мужики с крашенной головой все ебанутые! Ну, кто-то ебанутый, а кто-то нет.
37 год это страшный ужас и мрак! Вы что, больные?
Никаких репрессий в 37 году не было, всех расстреляли за дело! Вы что, больные?
В России развалили массовое образование в ноль, это очень плохо! Ну, кому-то плохо, Китаю, наверное, хорошо, что мы будем все у них закупать от гвоздей до башенных кранов и станков.
Уверен даже, что найдутся хирурги, которые боятся крови, но совладают с собой. Чего только в мире не бывает!
Вообще, для взрослого человека именно вот такое черно-белое мышление есть абсолютно надёжно работающая лакмусовая бумажка на неокрепшего головой подростка. Беда, как известно, в том, что некоторые люди не окрепают головой и в 50, и в 60, и в 70 лет. А 70 лет, как говорил классик, это возраст расцвета политика!
Так что всегда полезно поискать что-то хорошее в плохом и что-то плохое в хорошем, согласны? Ага-а, попались на удочку? Вы что, забыли, что мы боремся с черно-белым мышлением? А вот и нихуя не всегда полезно! Есть категории этических задач, которые просто не надо решать, и не надо о них даже никогда думать. А вот вагонетка! А вот маленький ребенок умер, что в этом хорошего?! А вот террорист его надо расстреливать или нет? А вот он 25 убил, а умер только один раз! А вот он 25 убил, а сам живет на пожизненном! Мой вам добрый совет - не тратьте и секунды своей жизни на решение гипотетических, не касающихся вас, этических задач.
- А вот поезд под откос идет, а ты стрелочник, а в механизме опускания моста твой сын. Что будешь делать?
- Гантелей, мля, себе по голове постучи с такими вопросами, мудак! - так надо отвечать
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отказ единственного двигателя на вертолете. Мягчайшая посадка на авторотации.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадки
Стоило мне выйти на работу, как сразу появились об оной мысли, которыми спешу поделиться. Речь пойдет о посадках, поста возможно будет два. Сразу оговорюсь, летать я не умею, и никого этому не учу. Я не инструктор. Это просто мои мысли и мой опыт.
Видео выше послужит прекрасным иллюстративным материалом. Когда я только начинал летать на Цессне, вершиной летного мастерства, целью номер один были мягкие, мягчайшие посадки. С раскруткой колес, ооо! Да и для многих людей не из профессии эти самые мягкие посадки кажутся единственным мерилом профессионализма летчика. Это, конечно, не так. Ну давайте рассуждать логически. Нестерова, Громова, Чкалова, Кожедуба, Речкалова, Глинок, Ильюшина, Нгуена, Руделя (сто ломов ему в сраку), Бонга, Пэттла и других мы знаем..... не за мягчайшие посадки, правда?
Но желание научиться сажать мяяяяягонько на первой и второй практике было просто неодолимо. Я все время думал об этом, все время анализировал - что же надо делать, как научится. Ну плодом раздумий стало вот что - я начал тренировать проходы над полосой. Кругов мы летали бесконечное количество и просто вместо-посадки взлета я летел вдоль всей полосы на высоте выравнивания. Летел на большом угле атаки в посадочном положении, переводил на малые углы, как бы исправляя высокое выравнивание, снова придавал посадочное положение. Это подводящее упражнение помогло мне TREMEDOUSLY. Посадки стали похожи на те, что слева.
Как они выполняются, грубо говоря? Да очень просто - ты выравниваешь самолет как можно ниже над землей, и по мере скорости подтягиваешь штурвал на себя, не давая ему садиться. Бывает так, что он и не хочет садиться, ну тогда ты просто летишь, выдерживая высоту несколько сантиметров и ждешь, пока скорость все таки просядет. Я был очень доволен собой. Но в один момент ВСЯ картина хороших, качественных посадок пала, как пал Карфаген под натиском римлян.
Момент этот настал на упражнении посадка на площадку ограниченных размеров. Господа, вот без шуток, мир просто перевернулся на этом моменте. Я был изумлен - сесть на площадку ограниченных размеров, выдерживая самолет - нельзя! Мой инструктор показал мне, как он примастырил Цессну на четко выделенный участок полосы ровно в полоску знаков, которые мы оговорили заранее. Я охерел! Бесконечно не давая самолету сажаться, ты никак, ровным счетом никак не можешь этого сделать.
И с тех пор, и до сегодняшнего дня для меня качественная посадка это та, когда ты полностью, абсолютно полностью контролируешь место, где основные стойки коснутся земли. Для этого самолет ни полсекунды не должен лететь в горизонте! Это должно быть контролируемое, но снижение. Я хочу теперь, отныне и навсегда, чтобы мой самолет шел к земле.
Конечно, многие летчики выдерживают самолет. Есть один нюанс. На, скажем так, поджимающих полосах, ну, каких, Мурманск, Оренбург, Сочи и пр. даже для А320, такие летчики садятся в конец зоны приземления. Я сижу в такие моменты держусь за неприличные места, если честно. Еще 100 метров и будет перелет - надо уходить на второй. В целом, конечно, ничего такого, надо так надо, уйдем. Но то ли дело, когда ты четко сядешь в широкие знаки?
Да, кстати. Где именно должно происходить касание - в широких знаках или в первых знаках за ними - это вопрос огромного еще не согласия среди летчиков, ооо! Ровно так же как и - какую конфигурацию в каких условиях выбирать, надо ли давать ногу перед касанием, на какой высоте надо проходить торец, надо ли делать предвыравнивание - об этом всем идут, шли, и будут идти бесконечные дискуссии. Но об этом в следующем посте.
Стоило мне выйти на работу, как сразу появились об оной мысли, которыми спешу поделиться. Речь пойдет о посадках, поста возможно будет два. Сразу оговорюсь, летать я не умею, и никого этому не учу. Я не инструктор. Это просто мои мысли и мой опыт.
Видео выше послужит прекрасным иллюстративным материалом. Когда я только начинал летать на Цессне, вершиной летного мастерства, целью номер один были мягкие, мягчайшие посадки. С раскруткой колес, ооо! Да и для многих людей не из профессии эти самые мягкие посадки кажутся единственным мерилом профессионализма летчика. Это, конечно, не так. Ну давайте рассуждать логически. Нестерова, Громова, Чкалова, Кожедуба, Речкалова, Глинок, Ильюшина, Нгуена, Руделя (сто ломов ему в сраку), Бонга, Пэттла и других мы знаем..... не за мягчайшие посадки, правда?
Но желание научиться сажать мяяяяягонько на первой и второй практике было просто неодолимо. Я все время думал об этом, все время анализировал - что же надо делать, как научится. Ну плодом раздумий стало вот что - я начал тренировать проходы над полосой. Кругов мы летали бесконечное количество и просто вместо-посадки взлета я летел вдоль всей полосы на высоте выравнивания. Летел на большом угле атаки в посадочном положении, переводил на малые углы, как бы исправляя высокое выравнивание, снова придавал посадочное положение. Это подводящее упражнение помогло мне TREMEDOUSLY. Посадки стали похожи на те, что слева.
Как они выполняются, грубо говоря? Да очень просто - ты выравниваешь самолет как можно ниже над землей, и по мере скорости подтягиваешь штурвал на себя, не давая ему садиться. Бывает так, что он и не хочет садиться, ну тогда ты просто летишь, выдерживая высоту несколько сантиметров и ждешь, пока скорость все таки просядет. Я был очень доволен собой. Но в один момент ВСЯ картина хороших, качественных посадок пала, как пал Карфаген под натиском римлян.
Момент этот настал на упражнении посадка на площадку ограниченных размеров. Господа, вот без шуток, мир просто перевернулся на этом моменте. Я был изумлен - сесть на площадку ограниченных размеров, выдерживая самолет - нельзя! Мой инструктор показал мне, как он примастырил Цессну на четко выделенный участок полосы ровно в полоску знаков, которые мы оговорили заранее. Я охерел! Бесконечно не давая самолету сажаться, ты никак, ровным счетом никак не можешь этого сделать.
И с тех пор, и до сегодняшнего дня для меня качественная посадка это та, когда ты полностью, абсолютно полностью контролируешь место, где основные стойки коснутся земли. Для этого самолет ни полсекунды не должен лететь в горизонте! Это должно быть контролируемое, но снижение. Я хочу теперь, отныне и навсегда, чтобы мой самолет шел к земле.
Конечно, многие летчики выдерживают самолет. Есть один нюанс. На, скажем так, поджимающих полосах, ну, каких, Мурманск, Оренбург, Сочи и пр. даже для А320, такие летчики садятся в конец зоны приземления. Я сижу в такие моменты держусь за неприличные места, если честно. Еще 100 метров и будет перелет - надо уходить на второй. В целом, конечно, ничего такого, надо так надо, уйдем. Но то ли дело, когда ты четко сядешь в широкие знаки?
Да, кстати. Где именно должно происходить касание - в широких знаках или в первых знаках за ними - это вопрос огромного еще не согласия среди летчиков, ооо! Ровно так же как и - какую конфигурацию в каких условиях выбирать, надо ли давать ногу перед касанием, на какой высоте надо проходить торец, надо ли делать предвыравнивание - об этом всем идут, шли, и будут идти бесконечные дискуссии. Но об этом в следующем посте.
Господа, продолжаем разговор про посадки
Помимо того, где именно должно быть выполнено идеальное касание - в широких знаках, или следующих за ними, нет полного согласия среди гражданских летчиков и о том, нужно ли перед касанием убирать crab angle - т.е., говоря просто, выравнивать нос по осевой линии ВПП. Думаю, у летчиков старой закалки, или военных сейчас отвиславставная челюсть: А ЧТО, МОЖНО НЕ УБИРАТЬ ЧТО ЛИ???
Не нервничайте, дорогой читатель, я на вашей стороне в данном вопросе! Я считаю, что убирать нужно, ибо это правильно. Нас ведь как учили? Сядешь с углом сноса - разуешься. И я всегда прикуривал с тех, кто говорил - да можно и не убирать, ничего страшного. Зато в сильный ветер легче садиться. В общем, я с такими людьми был внутренне не согласен, и разуться действительно боялся.
Но. Но! С годок назад мой коллега посадил меня вместе с самолетом, не убрав и градуса из пятнадцатиградусного сноса! Фотокарточку прилагаю. И ничего, не разулись! Так что есть в их словах правда-то!
Но, говоря лично про себя, я все таки педальку даю. Во-первых, это приносит элементарно удовольствие! Вовремя дать педальку, убрать сильный снос, прикрытьчя ручкой - ах, прелесть! Что еще нужно от летной работы? А еще это очень хороший способ дополнительно контролировать скорость приближения к земле. Раз, чего-то подвесил, летит в горизонте - дал педальку, убрал сносик даже в 1-2 градуса, прикрылся элерончиками - он тут же пойдет к земле, потомучто ничто не кушает качество так же сильно, как скольжение (планеристам привет!)
Однажды мне инструктор сказал - самолет это орган. С ударением на а! Десятки разных способов добиться того, что ты от него хочешь. Так и есть!
Так, давайте только так длговоримся, если разуетесь - я здесь ни при чем! Посадка должна выполняться строго как написано в рлэ!
А вы как считаете, надо убирать угол сноса перед касанием, чи ну его в баню?
Помимо того, где именно должно быть выполнено идеальное касание - в широких знаках, или следующих за ними, нет полного согласия среди гражданских летчиков и о том, нужно ли перед касанием убирать crab angle - т.е., говоря просто, выравнивать нос по осевой линии ВПП. Думаю, у летчиков старой закалки, или военных сейчас отвисла
Не нервничайте, дорогой читатель, я на вашей стороне в данном вопросе! Я считаю, что убирать нужно, ибо это правильно. Нас ведь как учили? Сядешь с углом сноса - разуешься. И я всегда прикуривал с тех, кто говорил - да можно и не убирать, ничего страшного. Зато в сильный ветер легче садиться. В общем, я с такими людьми был внутренне не согласен, и разуться действительно боялся.
Но. Но! С годок назад мой коллега посадил меня вместе с самолетом, не убрав и градуса из пятнадцатиградусного сноса! Фотокарточку прилагаю. И ничего, не разулись! Так что есть в их словах правда-то!
Но, говоря лично про себя, я все таки педальку даю. Во-первых, это приносит элементарно удовольствие! Вовремя дать педальку, убрать сильный снос, прикрытьчя ручкой - ах, прелесть! Что еще нужно от летной работы? А еще это очень хороший способ дополнительно контролировать скорость приближения к земле. Раз, чего-то подвесил, летит в горизонте - дал педальку, убрал сносик даже в 1-2 градуса, прикрылся элерончиками - он тут же пойдет к земле, потомучто ничто не кушает качество так же сильно, как скольжение (планеристам привет!)
Однажды мне инструктор сказал - самолет это орган. С ударением на а! Десятки разных способов добиться того, что ты от него хочешь. Так и есть!
Так, давайте только так длговоримся, если разуетесь - я здесь ни при чем! Посадка должна выполняться строго как написано в рлэ!
А вы как считаете, надо убирать угол сноса перед касанием, чи ну его в баню?