Стоило мне выйти на работу, как сразу появились об оной мысли, которыми спешу поделиться. Речь пойдет о посадках, поста возможно будет два. Сразу оговорюсь, летать я не умею, и никого этому не учу. Я не инструктор. Это просто мои мысли и мой опыт.
Видео выше послужит прекрасным иллюстративным материалом. Когда я только начинал летать на Цессне, вершиной летного мастерства, целью номер один были мягкие, мягчайшие посадки. С раскруткой колес, ооо! Да и для многих людей не из профессии эти самые мягкие посадки кажутся единственным мерилом профессионализма летчика. Это, конечно, не так. Ну давайте рассуждать логически. Нестерова, Громова, Чкалова, Кожедуба, Речкалова, Глинок, Ильюшина, Нгуена, Руделя (сто ломов ему в сраку), Бонга, Пэттла и других мы знаем..... не за мягчайшие посадки, правда?
Но желание научиться сажать мяяяяягонько на первой и второй практике было просто неодолимо. Я все время думал об этом, все время анализировал - что же надо делать, как научится. Ну плодом раздумий стало вот что - я начал тренировать проходы над полосой. Кругов мы летали бесконечное количество и просто вместо-посадки взлета я летел вдоль всей полосы на высоте выравнивания. Летел на большом угле атаки в посадочном положении, переводил на малые углы, как бы исправляя высокое выравнивание, снова придавал посадочное положение. Это подводящее упражнение помогло мне TREMEDOUSLY. Посадки стали похожи на те, что слева.
Как они выполняются, грубо говоря? Да очень просто - ты выравниваешь самолет как можно ниже над землей, и по мере скорости подтягиваешь штурвал на себя, не давая ему садиться. Бывает так, что он и не хочет садиться, ну тогда ты просто летишь, выдерживая высоту несколько сантиметров и ждешь, пока скорость все таки просядет. Я был очень доволен собой. Но в один момент ВСЯ картина хороших, качественных посадок пала, как пал Карфаген под натиском римлян.
Момент этот настал на упражнении посадка на площадку ограниченных размеров. Господа, вот без шуток, мир просто перевернулся на этом моменте. Я был изумлен - сесть на площадку ограниченных размеров, выдерживая самолет - нельзя! Мой инструктор показал мне, как он примастырил Цессну на четко выделенный участок полосы ровно в полоску знаков, которые мы оговорили заранее. Я охерел! Бесконечно не давая самолету сажаться, ты никак, ровным счетом никак не можешь этого сделать.
И с тех пор, и до сегодняшнего дня для меня качественная посадка это та, когда ты полностью, абсолютно полностью контролируешь место, где основные стойки коснутся земли. Для этого самолет ни полсекунды не должен лететь в горизонте! Это должно быть контролируемое, но снижение. Я хочу теперь, отныне и навсегда, чтобы мой самолет шел к земле.
Конечно, многие летчики выдерживают самолет. Есть один нюанс. На, скажем так, поджимающих полосах, ну, каких, Мурманск, Оренбург, Сочи и пр. даже для А320, такие летчики садятся в конец зоны приземления. Я сижу в такие моменты держусь за неприличные места, если честно. Еще 100 метров и будет перелет - надо уходить на второй. В целом, конечно, ничего такого, надо так надо, уйдем. Но то ли дело, когда ты четко сядешь в широкие знаки?
Да, кстати. Где именно должно происходить касание - в широких знаках или в первых знаках за ними - это вопрос огромного еще не согласия среди летчиков, ооо! Ровно так же как и - какую конфигурацию в каких условиях выбирать, надо ли давать ногу перед касанием, на какой высоте надо проходить торец, надо ли делать предвыравнивание - об этом всем идут, шли, и будут идти бесконечные дискуссии. Но об этом в следующем посте.
Стоило мне выйти на работу, как сразу появились об оной мысли, которыми спешу поделиться. Речь пойдет о посадках, поста возможно будет два. Сразу оговорюсь, летать я не умею, и никого этому не учу. Я не инструктор. Это просто мои мысли и мой опыт.
Видео выше послужит прекрасным иллюстративным материалом. Когда я только начинал летать на Цессне, вершиной летного мастерства, целью номер один были мягкие, мягчайшие посадки. С раскруткой колес, ооо! Да и для многих людей не из профессии эти самые мягкие посадки кажутся единственным мерилом профессионализма летчика. Это, конечно, не так. Ну давайте рассуждать логически. Нестерова, Громова, Чкалова, Кожедуба, Речкалова, Глинок, Ильюшина, Нгуена, Руделя (сто ломов ему в сраку), Бонга, Пэттла и других мы знаем..... не за мягчайшие посадки, правда?
Но желание научиться сажать мяяяяягонько на первой и второй практике было просто неодолимо. Я все время думал об этом, все время анализировал - что же надо делать, как научится. Ну плодом раздумий стало вот что - я начал тренировать проходы над полосой. Кругов мы летали бесконечное количество и просто вместо-посадки взлета я летел вдоль всей полосы на высоте выравнивания. Летел на большом угле атаки в посадочном положении, переводил на малые углы, как бы исправляя высокое выравнивание, снова придавал посадочное положение. Это подводящее упражнение помогло мне TREMEDOUSLY. Посадки стали похожи на те, что слева.
Как они выполняются, грубо говоря? Да очень просто - ты выравниваешь самолет как можно ниже над землей, и по мере скорости подтягиваешь штурвал на себя, не давая ему садиться. Бывает так, что он и не хочет садиться, ну тогда ты просто летишь, выдерживая высоту несколько сантиметров и ждешь, пока скорость все таки просядет. Я был очень доволен собой. Но в один момент ВСЯ картина хороших, качественных посадок пала, как пал Карфаген под натиском римлян.
Момент этот настал на упражнении посадка на площадку ограниченных размеров. Господа, вот без шуток, мир просто перевернулся на этом моменте. Я был изумлен - сесть на площадку ограниченных размеров, выдерживая самолет - нельзя! Мой инструктор показал мне, как он примастырил Цессну на четко выделенный участок полосы ровно в полоску знаков, которые мы оговорили заранее. Я охерел! Бесконечно не давая самолету сажаться, ты никак, ровным счетом никак не можешь этого сделать.
И с тех пор, и до сегодняшнего дня для меня качественная посадка это та, когда ты полностью, абсолютно полностью контролируешь место, где основные стойки коснутся земли. Для этого самолет ни полсекунды не должен лететь в горизонте! Это должно быть контролируемое, но снижение. Я хочу теперь, отныне и навсегда, чтобы мой самолет шел к земле.
Конечно, многие летчики выдерживают самолет. Есть один нюанс. На, скажем так, поджимающих полосах, ну, каких, Мурманск, Оренбург, Сочи и пр. даже для А320, такие летчики садятся в конец зоны приземления. Я сижу в такие моменты держусь за неприличные места, если честно. Еще 100 метров и будет перелет - надо уходить на второй. В целом, конечно, ничего такого, надо так надо, уйдем. Но то ли дело, когда ты четко сядешь в широкие знаки?
Да, кстати. Где именно должно происходить касание - в широких знаках или в первых знаках за ними - это вопрос огромного еще не согласия среди летчиков, ооо! Ровно так же как и - какую конфигурацию в каких условиях выбирать, надо ли давать ногу перед касанием, на какой высоте надо проходить торец, надо ли делать предвыравнивание - об этом всем идут, шли, и будут идти бесконечные дискуссии. Но об этом в следующем посте.
Unlimited number of subscribers per channel Hashtags Commenting about the court's concerns about the spread of false information related to the elections, Minister Fachin noted Brazil is "facing circumstances that could put Brazil's democracy at risk." During the meeting, the information technology secretary at the TSE, Julio Valente, put forward a list of requests the court believes will disinformation. Earlier, crypto enthusiasts had created a self-described “meme app” dubbed “gm” app wherein users would greet each other with “gm” or “good morning” messages. However, in September 2021, the gm app was down after a hacker reportedly gained access to the user data. Invite up to 200 users from your contacts to join your channel
from us
