Город для людей
Друзья, я в восторге! Швейцарцы преуспели не только в часах и сыре, но и переизобрели железные дороги! Сегодня я покажу общественный транспорт, которым не стыдно пользоваться даже миллионерам, расскажу про мегатуннели под Альпами. И главное, как швейцарцам…
В деревне — не хуже, чем в столице!
Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест.
В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию — тут знают толк не только в сыре, но и устройстве страны: страна не воюет с соседями, тут невозможно узурпировать власть, у каждого кантона большая автономия, а у людей бывают даже отрицательные проценты по ипотеке (это когда банк должен вам, а не наоборот). И нефти-газа тут нет, но ни это, ни размер, ни климат, ни горы не помешали стране стать одной из сильнейших экономик мира.
Сложный же рельеф породил отличных инженеров — я уже делал целый пост-разбор остановки из Цюриха, а в ролике о местном транспорте было много других примеров. Сейчас же предлагаю посмотреть на ж/д станцию в обычной деревне, где живёт всего 10 тысяч жителей:
🧑🦽 Везде безбарьреная среда. Притом вместо дорогих лифтов и эскалаторов тут сразу сделали пологие спуски;
👮♀️ Никаких шмонов и заборов — максимально прямой и простой путь;
🚌 Прямо на выходе из перехода большой автобусный хаб — не заблудишься, даже если впервые тут оказался;
🚍 Автобусы работают в координации с железной дорогой, маршруты подъезжают к станции незадолго до прибытия поездов. Притом маршруты длинные, проезжают и соседние деревни без ж/д — за счёт хаба можно быстро пересесть с одного автобуса на другой;
🚏 Платформы приподняты для безбарьерной среды, уложены кассельные бордюры, вдоль остановок ливнёвка, а навес чуть выходит за платформу. Это помимо привычных схем, расписаний, сидушек и тд. Короче, инженеры тут уважают пассажиров;
🚲 Рядом большая велопарковка у офиса ж/д оператора;
🚾 Туалет стоит отдельно и работает 24 часа. И, кажется, даже бесплатный;
🏬 В станцию интегрирован хороший бизнес-центр с классной кофейней внизу, где можно взять что-то в дорогу или назначить встречу. Так хорошая транспортная доступность окупает инвестиции в инфраструктуру.
И это только инженерные решения, без рассуждений о качестве строительства и остальным благоустройством. Короче, ничем не хуже, чем в больших городах страны. Потому что сила страны не в том, насколько сияет одна столица, а в том, насколько спокойно и достойно живут её самые маленькие города. Великие страны начинаются с уважения к каждому человеку — где бы он ни жил.
Когда у нас будет не хуже в каждой деревне — закрою блог!
Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест.
В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию — тут знают толк не только в сыре, но и устройстве страны: страна не воюет с соседями, тут невозможно узурпировать власть, у каждого кантона большая автономия, а у людей бывают даже отрицательные проценты по ипотеке (это когда банк должен вам, а не наоборот). И нефти-газа тут нет, но ни это, ни размер, ни климат, ни горы не помешали стране стать одной из сильнейших экономик мира.
Сложный же рельеф породил отличных инженеров — я уже делал целый пост-разбор остановки из Цюриха, а в ролике о местном транспорте было много других примеров. Сейчас же предлагаю посмотреть на ж/д станцию в обычной деревне, где живёт всего 10 тысяч жителей:
🧑🦽 Везде безбарьреная среда. Притом вместо дорогих лифтов и эскалаторов тут сразу сделали пологие спуски;
👮♀️ Никаких шмонов и заборов — максимально прямой и простой путь;
🚌 Прямо на выходе из перехода большой автобусный хаб — не заблудишься, даже если впервые тут оказался;
🚍 Автобусы работают в координации с железной дорогой, маршруты подъезжают к станции незадолго до прибытия поездов. Притом маршруты длинные, проезжают и соседние деревни без ж/д — за счёт хаба можно быстро пересесть с одного автобуса на другой;
🚏 Платформы приподняты для безбарьерной среды, уложены кассельные бордюры, вдоль остановок ливнёвка, а навес чуть выходит за платформу. Это помимо привычных схем, расписаний, сидушек и тд. Короче, инженеры тут уважают пассажиров;
🚲 Рядом большая велопарковка у офиса ж/д оператора;
🚾 Туалет стоит отдельно и работает 24 часа. И, кажется, даже бесплатный;
🏬 В станцию интегрирован хороший бизнес-центр с классной кофейней внизу, где можно взять что-то в дорогу или назначить встречу. Так хорошая транспортная доступность окупает инвестиции в инфраструктуру.
И это только инженерные решения, без рассуждений о качестве строительства и остальным благоустройством. Короче, ничем не хуже, чем в больших городах страны. Потому что сила страны не в том, насколько сияет одна столица, а в том, насколько спокойно и достойно живут её самые маленькие города. Великие страны начинаются с уважения к каждому человеку — где бы он ни жил.
Когда у нас будет не хуже в каждой деревне — закрою блог!
2❤449👍117🤣35👎24🥴8
Город для людей
В деревне — не хуже, чем в столице! Если в стране столица живёт лучше других — значит в стране что-то идёт не так. Это сразу замечаешь, когда ездишь чуть дальше туристических мест. В качестве же примера «как надо» всем рекомендую смотреть на Швейцарию —…
И чтобы закрыть вопрос со Швейцарией — ещё один пример, вероятно более показательный для многих.
Даже в горной деревушке на 40 домов везде есть ливнёвка.
Даже в горной деревушке на 40 домов везде есть ливнёвка.
❤412👍95🤯62💯18🥴7
Город для людей
Россия большая, пока чиновники Калининграда страдают от сложной инфраструктуры и хотят грохнуть трамвай, на другом конце страны развивают трамвай как только могут и добиваются успеха! Попался график пассажиропотока трамвая Улан-Удэ — такой приток пассажиров…
Трамвай — дорого, но выгодно!
В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.
Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.
Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.
Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.
И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.
Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.
В разговорах про электротранспорт почти гарантированное всплывает тезис «это дорого!», особенно если считать технику и с подстанциями и путями. Но если это дорого, то почему тогда города по всему миру строят трамвай с нуля? Ответ прост: потому что надо уметь считать.
Есть большая методичка ассоциации предприятий городского электротранспорта по расчёту экономики транспорта с прицелом на российские реалии, и недавно вот тут опубликовали её разбор на понятном и простом языке. Она наглядно показывает, насколько много внутренних параметров необходимо учитывать, чтобы подобрать самый выгодный тип техники исходя из пассажиропотока.
Однако на этих параметрах сложности не кончаются: города должны уметь оценивать пассажиропоток, считая экономику не маршрутов, а коридоров. Просто напомню вам про Калининград, где мэрия для обоснования сноса трамвая насчитала 32 пассажира в час, но «забыла» про пассажиров 9 автобусных маршрутов. Когда за дело взялись транспортники, то неожиданно выяснилось, что общий пассажиропоток коридора больше 1000 человек в час, что уже достаточно для трамвая.
Другая проблема — это срок планирования, сложная инфраструктура требует долгосрочных вложений. В системе назначенцев и убитых институтов трамвай развивают скорее из политических соображений, а не экономических: потратить большие деньги сейчас придётся одному, а выгода достанется другому — так неинтересно, поэтому чиновники и политики выбирают вместо ремонта трамвая купить 10 пазиков здесь и сейчас.
И та же эпидемия электробусов растёт из тех же проблемы, расчёты однозначно показывают, что они просто не по карману городам на средне- и долгосрочном горизонте. Но покупают их, закрывая при этом более дешёвый троллейбус.
Короче, интересное чтиво — рекомендую, чтобы чуть лучше понимать экономику транспорта.
1❤292🕊52🥴11🤔9👎5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пожалуйста, не надо так!
Иногда поражаюсь, как можно испортить даже самые привычные и простые вещи. Например, в Дюссельдорфе сделали скамейки из ламп. Идея кажется прикольной, но только если забыть… о самих людях.
Переизбыток света для общественныз пространств — хуже, чем его недостаток. Яркое пятно имеет эффект сцены — тебя все видят, но ты никого не видишь. В итоге лавочка не притягивает, а отпугивает.
Поэтому запомните: приятный полумрак — не только друг молодёжи, а вообще всех скамеек.
P.S. Перед установкой скамейки хорошо бы всем причастным написать сочинение «как я люблю сидеть». Возможно тогда перестанут ставить скамейки спиной к дороге, делать острые углы спинок, заказывать гранитные гробы вместо деревянных лавок и прочие чудеса городского мазохизма.
Иногда поражаюсь, как можно испортить даже самые привычные и простые вещи. Например, в Дюссельдорфе сделали скамейки из ламп. Идея кажется прикольной, но только если забыть… о самих людях.
Переизбыток света для общественныз пространств — хуже, чем его недостаток. Яркое пятно имеет эффект сцены — тебя все видят, но ты никого не видишь. В итоге лавочка не притягивает, а отпугивает.
Поэтому запомните: приятный полумрак — не только друг молодёжи, а вообще всех скамеек.
P.S. Перед установкой скамейки хорошо бы всем причастным написать сочинение «как я люблю сидеть». Возможно тогда перестанут ставить скамейки спиной к дороге, делать острые углы спинок, заказывать гранитные гробы вместо деревянных лавок и прочие чудеса городского мазохизма.
👍305🤯116🤣57❤32👎5
Город для людей
А что, так можно было? Думаю многие уже видели новость, что в Петербурге перестали впускать в метро людей с разряженной техникой — если не можешь показать экран заставки ноута или телефона, то ты самый опасный человек на планете и должен ехать домой на автобусе.…
Очередная новость из цикла «Оруэллу и не снилось», теперь Екатеринбург
А вообще, остались ли ещё люди, которые верят в театр безопасности?
А вообще, остались ли ещё люди, которые верят в театр безопасности?
🤬481🤣64😢21❤11👍4
Вы наверняка видели разные видосики из Азии с линиями метро прямо сквозь дома. Но вряд ли знали, что это всё уже было.
На фото линия U2 Берлина, которую в конце 19 века проложили «как смогли». К сожалению, дом пострадал в войну и не дошёл до нас, но уже в наше время рядом построили офис для транспортного оператора Берлина, и там линия U1/U3 также проходит сквозь дом. Заодно получилась хорошая мотивация держать пути и составы в хорошем состоянии, чтобы ничего не скрипело и не мешало работать.
UPD в комментариях хорошо дополняют, что в Берлине есть и целые станции внутри жилых домов.
Фото: Waldemar Titzenthaler и s2-architekten
На фото линия U2 Берлина, которую в конце 19 века проложили «как смогли». К сожалению, дом пострадал в войну и не дошёл до нас, но уже в наше время рядом построили офис для транспортного оператора Берлина, и там линия U1/U3 также проходит сквозь дом. Заодно получилась хорошая мотивация держать пути и составы в хорошем состоянии, чтобы ничего не скрипело и не мешало работать.
UPD в комментариях хорошо дополняют, что в Берлине есть и целые станции внутри жилых домов.
Фото: Waldemar Titzenthaler и s2-architekten
❤225👍71🕊31🤔3😢1
В Москве полюбили строить велопешеходные мосты — это одно из немногих изменений градостроительной политики, которое я одобряю на 100%.
Если вы вдруг не знали, то в столице катастрофически не хватает мостов, их более-менее нормально только в центре (да и то можно побольше). Строить же новые сложно из-за согласований и водоохранных зон, поэтому градостроители и чиновники обычно занимались «простым» для себя превращением перекрестков в развязки вместо реального улучшения связности города.
За последние же пару лет новые мосты появились через Яузу, пойму Москвы реки и вот новый через Черное озеро (хотя это де-юре уже Люберцы). Главное, что они все велопешеходные — на машине надо ехать дольше в объезд, что хорошо стимулирует людей оставить авто дома. Получается и экономия, и умная транспортная политика.
А вот разделение неширокого моста на пешеходную и велосипедную части разметкой явно не работает. Надо или отделять чем-то физическим (и строить мосты пошире), или велосипедисты и самокатчики должны уступать пешеходам и чувствовать себя в гостях на мосту.
Фото и видео: мэрия Москвы
Если вы вдруг не знали, то в столице катастрофически не хватает мостов, их более-менее нормально только в центре (да и то можно побольше). Строить же новые сложно из-за согласований и водоохранных зон, поэтому градостроители и чиновники обычно занимались «простым» для себя превращением перекрестков в развязки вместо реального улучшения связности города.
За последние же пару лет новые мосты появились через Яузу, пойму Москвы реки и вот новый через Черное озеро (хотя это де-юре уже Люберцы). Главное, что они все велопешеходные — на машине надо ехать дольше в объезд, что хорошо стимулирует людей оставить авто дома. Получается и экономия, и умная транспортная политика.
А вот разделение неширокого моста на пешеходную и велосипедную части разметкой явно не работает. Надо или отделять чем-то физическим (и строить мосты пошире), или велосипедисты и самокатчики должны уступать пешеходам и чувствовать себя в гостях на мосту.
Фото и видео: мэрия Москвы
❤315👍105🕊24👎8🤣7
Очередной городской конфликт в Москве — интересы жителей опять расходятся с планами мэрии и застройщиков. Но надо признать, тут горожане подошли к вопросу творчески.
Как человек, чей гараж в Москве недавно тоже снесли одним днём — очень их понимаю. А как урбанист — ещё и знаю, что в гаражах бывают крепкие сообщества и это ценно само по себе. А ещё очень часто такие протесты не столько за сохранение именно гаражей, сколько против новой застройки под боком.
И вопрос тут не в самих гаражах — чем больше город, тем меньше для них места, это факт. Но нельзя кидать жителей через колено буквально каждый раз по любому вопросу.
P.S. А уж если вспомнить про планы дворов без машин и тотального ввода платной парковки — так вообще сразу рождается конспирология.
Как человек, чей гараж в Москве недавно тоже снесли одним днём — очень их понимаю. А как урбанист — ещё и знаю, что в гаражах бывают крепкие сообщества и это ценно само по себе. А ещё очень часто такие протесты не столько за сохранение именно гаражей, сколько против новой застройки под боком.
И вопрос тут не в самих гаражах — чем больше город, тем меньше для них места, это факт. Но нельзя кидать жителей через колено буквально каждый раз по любому вопросу.
P.S. А уж если вспомнить про планы дворов без машин и тотального ввода платной парковки — так вообще сразу рождается конспирология.
🤣275👍78❤44🕊13🤯8
Как вам новый памятник Кракова?
Да, кто-то закинул самокат на опору моста, и судя по массовым шуткам о новом памятнике — никто не понимает, кто и как его должен снимать.
Короче, пока по всему миру люди кидают самокаты в реки, засоряя их, тут пошли дальше и придумали что-то прикольное. И по случайному совпадению, вчера как раз досмотрел польский сериал «1670» для нетфликса — рекомендую, поляки умеют шутить сами над собой и чувство юмора у нас с ними очень похожее.
UPD Ночью самокат сняли 🥲
Фото взял тут
Да, кто-то закинул самокат на опору моста, и судя по массовым шуткам о новом памятнике — никто не понимает, кто и как его должен снимать.
Короче, пока по всему миру люди кидают самокаты в реки, засоряя их, тут пошли дальше и придумали что-то прикольное. И по случайному совпадению, вчера как раз досмотрел польский сериал «1670» для нетфликса — рекомендую, поляки умеют шутить сами над собой и чувство юмора у нас с ними очень похожее.
UPD Ночью самокат сняли 🥲
Фото взял тут
❤257🤣149🤔30🕊18👍10
Город для людей
Россия большая, пока чиновники Калининграда страдают от сложной инфраструктуры и хотят грохнуть трамвай, на другом конце страны развивают трамвай как только могут и добиваются успеха! Попался график пассажиропотока трамвая Улан-Удэ — такой приток пассажиров…
Хорошо, но плохо!
Из Улан-Удэ продолжают приходить хорошие транспортные вести: с помощью тактического урбанизма (быстро и недорого) тут сделали круг на одном из перекрёстков. Напомню, небольшие круги работают эффективнее и безопаснее обычных пересечений и светофоров — об у меня есть большой пост.
Но тут же видна частая ошибка: круг можно проскочить напрямую. «Магия» круга заключается в искривлении траектории, чтобы перед ним все гарантировано притормозили — как на 2 и 3 фото из Перми. Если же его можно пролететь с закрытыми глазами, то работать круг не будет.
Благо исправить эту ошибку можно быстро — это ключевый плюс тактического урбанизма: идею можно проверить и подкорректировать до капитального проекта и выхода строителей.
Из Улан-Удэ продолжают приходить хорошие транспортные вести: с помощью тактического урбанизма (быстро и недорого) тут сделали круг на одном из перекрёстков. Напомню, небольшие круги работают эффективнее и безопаснее обычных пересечений и светофоров — об у меня есть большой пост.
Но тут же видна частая ошибка: круг можно проскочить напрямую. «Магия» круга заключается в искривлении траектории, чтобы перед ним все гарантировано притормозили — как на 2 и 3 фото из Перми. Если же его можно пролететь с закрытыми глазами, то работать круг не будет.
Благо исправить эту ошибку можно быстро — это ключевый плюс тактического урбанизма: идею можно проверить и подкорректировать до капитального проекта и выхода строителей.
👍241💯49❤38🤣5👎2