Вернёмся к трамваям и концессиям — может показаться, что плохой пример Пышмы уникален, но на эти же грабли уже наступили. Причём не где-нибудь, а в Петербурге.

В 2022 году, когда проблемы Пышмы уже были очевидны, власти Петербурга заключили концессию на стройку трамвая в Шушары и Славянку. Нельзя сказать, что никто в городе не понимает рисков, руководитель местного ГЭТа Минкин при любом удобном случае критикует Чижик за дороговизну, но «Славянка», оказалась «чем-то другим».

Новая линия будет 21 км с 22 трамваями «Невский». На момент заключения соглашения общая стоимость была 25,9 млрд рублей, но в марте уже назвали цифру в 50 млрд рублей, из которых 20 млрд — вложения города. Главное, что тут полное комбо отсылок в Пышме:

1. Конечную остановку у метро расположили аж в 500 м от входа в метро — это 2 автобусных остановки по расстоянию. Даже по российским понятиям это дохрена;

2. У линия извилистая траектория и в отдельных местах крутые повороты — трамвай будет плестись со скоростью велосипеда, а люди терять время;

3. В Шушарах и Славянке линию пустили по краю застройки — это проще для проектирования, но трамвай будет охватывать меньше людей. Но тут мы опять упираемся в то, что трамвай строят не ради жителей, а ради застройщиков будущих полей за КАДом;

4. Шушары и Славянка уже связаны с Петербургом автобусами, которые подъезжающие прямо к метро, и электричками, которые наконец-то начали приводить к стандартам метро тактовым расписанием. Можно довести связку автобус-электричка до нормального сервиса — это не так дорого и долго, ведь самое главное уже есть. Но вместо этого чиновники за дорогие деньги инвестора городят дорогостоящую новую инфраструктуру и дублируют ж/д линию. Остаётся только надеяться, что ради выручки концессионера Смольный не будет ломать уже работающие автобусы и поезда.

Линию уже неспешно строят. В будущем даже эту линию можно будет довести до ума, но опыт Чижика показывает, что чиновникам проще всё оставить как есть, долго и молча покрывая расходы концессионера.

Фото: А.Лазарев