Город для людей
Вернёмся к трамваям и концессиям — может показаться, что плохой пример Пышмы уникален, но на эти же грабли уже наступили. Причём не где-нибудь, а в Петербурге. В 2022 году, когда проблемы Пышмы уже были очевидны, власти Петербурга заключили концессию на стройку…
В Петербурге сломали трамвай
Вернёмся на секунду к новой трамвайной концессии Петербурга — линии в Славянку. Вот здесь был первый пост о проблемах проекта, а сейчас его начали обкатывать первую очередь, плюс стало известно, сколько линия будет обходиться городу.
Смольный закладывает компенсации за работу в 1,7 млрд рублей в 2026 году, 4,2 млрд — в 2027, 4,6 млрд — в 2028. Движение будут открывать постепенно, поэтому суммы так различаются. И отдельно будут оплачивать льготников — от 367 до 592 млн рублей ежегодно. Для сравнения: Чижику в этот же период будут выделять около 2,5 млрд рублей ежегодно.
Концессия — это инфраструктура в кредит, и такая схема изначально дороже стройки своими силами. Но разница между 2,5 и 4,5 млрд — это дохрена, даже с учётом инфляции, ключевой ставки и санкций. На годовую разницу между Славянкой и Чижиком вполне можно построить новую линию с нуля силами городских предприятий.
И сразу надо напомнить базу: трамвай строят, чтобы экономить деньги. Ведь возить длинными трамваями много людей дешевле, чем автобусами (поэтому в Европе, Азии и Америках начался трамвайный ренессанс). Заодно чтобы вместо строительства широченных дорог и развязок спокойно вывозить пассажиров общественным транспортом и не рушить города как в США.
Я не отрицаю, что новая линия сократит время в пути жителей Шушар к/от м. Купчино, а заодно сделает жизнь девелоперов чуть слаще. Но для города это обернулось кабалой на десятилетия! Оно будто бы того не стоит и это вообще не то, ради чего строят трамвай в 21 веке.
А почему так случилось? Потому что трамвай пустили зигзагами на эстакадах, продублировали им электричку, завернули пересадку на метро на задний двор торгового центра (пересадка почти 500 метров!), а в качестве вишенки на торте — поставили трамвайный «вокзал» с турникетами у метро (спасибо, что хоть бы без шмоноскопов). В Чижике смогли обойтись без всего этого — и это прекрасно отражается в рублях.
Как хорошо сказали в одном транспортном чате: хотели как в Дубае, а получилось как в Самаре. Так раздуть бюджет и одновременно ухудшить привлекательность транспорта ещё надо было умудриться. И за каждую ошибку и компромисс придётся расплачиваться десятилетиями. Молодцы!
P.S. Многое реально исправить, но представить признание ошибок в сегодняшней России можно разве что в жанре ненаучной фантастики.
Фото: Питертранспорт, А. Лазарев, railwayman, фонтанка,
Вернёмся на секунду к новой трамвайной концессии Петербурга — линии в Славянку. Вот здесь был первый пост о проблемах проекта, а сейчас его начали обкатывать первую очередь, плюс стало известно, сколько линия будет обходиться городу.
Смольный закладывает компенсации за работу в 1,7 млрд рублей в 2026 году, 4,2 млрд — в 2027, 4,6 млрд — в 2028. Движение будут открывать постепенно, поэтому суммы так различаются. И отдельно будут оплачивать льготников — от 367 до 592 млн рублей ежегодно. Для сравнения: Чижику в этот же период будут выделять около 2,5 млрд рублей ежегодно.
Концессия — это инфраструктура в кредит, и такая схема изначально дороже стройки своими силами. Но разница между 2,5 и 4,5 млрд — это дохрена, даже с учётом инфляции, ключевой ставки и санкций. На годовую разницу между Славянкой и Чижиком вполне можно построить новую линию с нуля силами городских предприятий.
И сразу надо напомнить базу: трамвай строят, чтобы экономить деньги. Ведь возить длинными трамваями много людей дешевле, чем автобусами (поэтому в Европе, Азии и Америках начался трамвайный ренессанс). Заодно чтобы вместо строительства широченных дорог и развязок спокойно вывозить пассажиров общественным транспортом и не рушить города как в США.
Я не отрицаю, что новая линия сократит время в пути жителей Шушар к/от м. Купчино, а заодно сделает жизнь девелоперов чуть слаще. Но для города это обернулось кабалой на десятилетия! Оно будто бы того не стоит и это вообще не то, ради чего строят трамвай в 21 веке.
А почему так случилось? Потому что трамвай пустили зигзагами на эстакадах, продублировали им электричку, завернули пересадку на метро на задний двор торгового центра (пересадка почти 500 метров!), а в качестве вишенки на торте — поставили трамвайный «вокзал» с турникетами у метро (спасибо, что хоть бы без шмоноскопов). В Чижике смогли обойтись без всего этого — и это прекрасно отражается в рублях.
Как хорошо сказали в одном транспортном чате: хотели как в Дубае, а получилось как в Самаре. Так раздуть бюджет и одновременно ухудшить привлекательность транспорта ещё надо было умудриться. И за каждую ошибку и компромисс придётся расплачиваться десятилетиями. Молодцы!
P.S. Многое реально исправить, но представить признание ошибок в сегодняшней России можно разве что в жанре ненаучной фантастики.
Фото: Питертранспорт, А. Лазарев, railwayman, фонтанка,
🤔249😢184👍50❤40💯21
tgoop.com/gre4ark/24882
Create:
Last Update:
Last Update:
В Петербурге сломали трамвай
Вернёмся на секунду к новой трамвайной концессии Петербурга — линии в Славянку. Вот здесь был первый пост о проблемах проекта, а сейчас его начали обкатывать первую очередь, плюс стало известно, сколько линия будет обходиться городу.
Смольный закладывает компенсации за работу в 1,7 млрд рублей в 2026 году, 4,2 млрд — в 2027, 4,6 млрд — в 2028. Движение будут открывать постепенно, поэтому суммы так различаются. И отдельно будут оплачивать льготников — от 367 до 592 млн рублей ежегодно. Для сравнения: Чижику в этот же период будут выделять около 2,5 млрд рублей ежегодно.
Концессия — это инфраструктура в кредит, и такая схема изначально дороже стройки своими силами. Но разница между 2,5 и 4,5 млрд — это дохрена, даже с учётом инфляции, ключевой ставки и санкций. На годовую разницу между Славянкой и Чижиком вполне можно построить новую линию с нуля силами городских предприятий.
И сразу надо напомнить базу: трамвай строят, чтобы экономить деньги. Ведь возить длинными трамваями много людей дешевле, чем автобусами (поэтому в Европе, Азии и Америках начался трамвайный ренессанс). Заодно чтобы вместо строительства широченных дорог и развязок спокойно вывозить пассажиров общественным транспортом и не рушить города как в США.
Я не отрицаю, что новая линия сократит время в пути жителей Шушар к/от м. Купчино, а заодно сделает жизнь девелоперов чуть слаще. Но для города это обернулось кабалой на десятилетия! Оно будто бы того не стоит и это вообще не то, ради чего строят трамвай в 21 веке.
А почему так случилось? Потому что трамвай пустили зигзагами на эстакадах, продублировали им электричку, завернули пересадку на метро на задний двор торгового центра (пересадка почти 500 метров!), а в качестве вишенки на торте — поставили трамвайный «вокзал» с турникетами у метро (спасибо, что хоть бы без шмоноскопов). В Чижике смогли обойтись без всего этого — и это прекрасно отражается в рублях.
Как хорошо сказали в одном транспортном чате: хотели как в Дубае, а получилось как в Самаре. Так раздуть бюджет и одновременно ухудшить привлекательность транспорта ещё надо было умудриться. И за каждую ошибку и компромисс придётся расплачиваться десятилетиями. Молодцы!
P.S. Многое реально исправить, но представить признание ошибок в сегодняшней России можно разве что в жанре ненаучной фантастики.
Фото: Питертранспорт, А. Лазарев, railwayman, фонтанка,
Вернёмся на секунду к новой трамвайной концессии Петербурга — линии в Славянку. Вот здесь был первый пост о проблемах проекта, а сейчас его начали обкатывать первую очередь, плюс стало известно, сколько линия будет обходиться городу.
Смольный закладывает компенсации за работу в 1,7 млрд рублей в 2026 году, 4,2 млрд — в 2027, 4,6 млрд — в 2028. Движение будут открывать постепенно, поэтому суммы так различаются. И отдельно будут оплачивать льготников — от 367 до 592 млн рублей ежегодно. Для сравнения: Чижику в этот же период будут выделять около 2,5 млрд рублей ежегодно.
Концессия — это инфраструктура в кредит, и такая схема изначально дороже стройки своими силами. Но разница между 2,5 и 4,5 млрд — это дохрена, даже с учётом инфляции, ключевой ставки и санкций. На годовую разницу между Славянкой и Чижиком вполне можно построить новую линию с нуля силами городских предприятий.
И сразу надо напомнить базу: трамвай строят, чтобы экономить деньги. Ведь возить длинными трамваями много людей дешевле, чем автобусами (поэтому в Европе, Азии и Америках начался трамвайный ренессанс). Заодно чтобы вместо строительства широченных дорог и развязок спокойно вывозить пассажиров общественным транспортом и не рушить города как в США.
Я не отрицаю, что новая линия сократит время в пути жителей Шушар к/от м. Купчино, а заодно сделает жизнь девелоперов чуть слаще. Но для города это обернулось кабалой на десятилетия! Оно будто бы того не стоит и это вообще не то, ради чего строят трамвай в 21 веке.
А почему так случилось? Потому что трамвай пустили зигзагами на эстакадах, продублировали им электричку, завернули пересадку на метро на задний двор торгового центра (пересадка почти 500 метров!), а в качестве вишенки на торте — поставили трамвайный «вокзал» с турникетами у метро (спасибо, что хоть бы без шмоноскопов). В Чижике смогли обойтись без всего этого — и это прекрасно отражается в рублях.
Как хорошо сказали в одном транспортном чате: хотели как в Дубае, а получилось как в Самаре. Так раздуть бюджет и одновременно ухудшить привлекательность транспорта ещё надо было умудриться. И за каждую ошибку и компромисс придётся расплачиваться десятилетиями. Молодцы!
P.S. Многое реально исправить, но представить признание ошибок в сегодняшней России можно разве что в жанре ненаучной фантастики.
Фото: Питертранспорт, А. Лазарев, railwayman, фонтанка,
BY Город для людей
Share with your friend now:
tgoop.com/gre4ark/24882