После покупки Луизианы поиск пути, который мог бы связать побережье США с бассейном Миссисипи и Великими американскими равнинами, встал особенно остро. Выгоды географического положения Нового Орлеана делали совсем ненулевой перспективу для Филадельфии, Бостона и Нью-Йорка стать захолустьем. Путь через Аппалачи был долгим, дорогим и опасным — на протяжении горной гряды было всего пять мест, где могли пройти мулы и лошади с гружёными повозками, да и дорог там не было. Требовалось иное решение.
ДеВитт Клинтон ещё в бытность сенатором от штата Нью-Йорк в 1811 г. продвигал идею постройки канала из бассейна реки Гудзон к Великим озёрам. Став губернатором, он смог убедить законодательное собрание штата Нью-Йорк выделить 7 млн. долл. на строительство. Для сравнения — покупка Луизианы обошлась США в 15 млн. долл. На тот момент каналов длиннее 27 миль в США не было, и постройка сооружения длиной 363 мили, т. е. второго по длине в мире канала после Великого канала в Китае, с перепадом высот 570 футов и 35 шлюзами, многими рассматривалась как афера.
Строили второпях — с 1817-го по 1825-й гг. — и обошлись без последнего слова науки и техники. Инженеры, которые проектировали канал, почти не имели формального образования, а рабочие долбили горы вручную, поскольку динамит ещё не изобрели. Глубина канала в большинстве мест составила всего 4 фута, ширина — 40 футов, а перевалка грузов выполнялась вручную, но зато путешествие из Нью-Йорка в Детройт теперь занимало несколько дней, а не несколько недель, как раньше. Впоследствии канал Эри не раз модернизировался, появлялись ответвления (канал Осуиго, ведущий к оз. Онтарио, канал Шамплейн, ведущий через одноимённое озеро в реку Св. Лаврентия), так что образовалась транспортная система длиной ~500 миль.
Канал Эри не только позволил Нью-Йорку дотянуться до Великих Озёр, но и уничтожил монополию южан на доступ в долину Миссисипи через Новый Орлеан. Открытие в 1848 г. канала Иллинойс-Мичиган, соединившего Великие Озёра и приток Миссисипи, привело к экспансии северян на Средний Запад и экономическому буму в Чикаго. Водная связка Нью-Йорк - Чикаго в целом определила ход дальнейшего развития США — сверхдоходы, получаемые от транзитной торговли Нью-Йорком, а не Новым Орлеаном, позволяли привлечь громадное количество новых жителей и направлять иммигрантов на запад. Уже в 1835 г. Нью-Йорк стал крупнейшим по численности городом США и остаётся таковым по сей день.
Зерно, железо, люди, деньги, сконцентрированные в одном месте, позволили за 10 лет (1830—1840 гг.) увеличить протяжённость железных дорог в США с 40 до 2755 миль, экономически связав северные штаты и долину Миссисипи. Больше всего железнодорожных путей в США было проложено к Чикаго, ставшему главным центром освоения Среднего Запада. В 1860 г., общая длина железных дорог в США составляла уже более 30 тыс. миль. Северяне активно осваивали континент, сведя на нет первоначальные преимущества южан в бассейне Миссисипи, что сделало войну Севера и Юга практически неизбежной и изначально проигранной Югом.
1️⃣2️⃣ Канал Эри на карте США.
3️⃣ Аппалачи.
4️⃣ Портрет Девитта Клинтона работы Рембрандта Пила.
5️⃣ Пять шлюзов в Локпорте, каждый из которых мог поднимать лодку примерно на 8 футов, служили для спуска по Ниагарскому откосу. Фото 1880-х гг. Эта система была заменена в 1902 г. двумя работающими по сей день шлюзами с электроприводом, каждый из которых поднимает баржи примерно на 24 фута.
6️⃣ Знак на старом участке канала Эри в городе Уотервлит, округ Олбани, штат Нью-Йорк. В начале 1900-х гг. система каналов была частично проложена по другому маршруту. Фото сделано 04.10.2020 г.
Литература:
📚 Peter L. Bernstein. Wedding of the waters : the Erie Canal and the making of a great nation.
📚 Carol Sheriff. The artificial river : the Erie Canal and the paradox of progress, 1817-1862.
📚 Игорь Шкурин. Основы логистической теории цивилизации.
📖 Thomas F. McIlwraith. Freight Capacity and Utilization of the Erie and Great Lakes Canals before 1850.
#моё@cliomechanics
#cm_США
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_стратегия
Механика истории│подписаться
ДеВитт Клинтон ещё в бытность сенатором от штата Нью-Йорк в 1811 г. продвигал идею постройки канала из бассейна реки Гудзон к Великим озёрам. Став губернатором, он смог убедить законодательное собрание штата Нью-Йорк выделить 7 млн. долл. на строительство. Для сравнения — покупка Луизианы обошлась США в 15 млн. долл. На тот момент каналов длиннее 27 миль в США не было, и постройка сооружения длиной 363 мили, т. е. второго по длине в мире канала после Великого канала в Китае, с перепадом высот 570 футов и 35 шлюзами, многими рассматривалась как афера.
Строили второпях — с 1817-го по 1825-й гг. — и обошлись без последнего слова науки и техники. Инженеры, которые проектировали канал, почти не имели формального образования, а рабочие долбили горы вручную, поскольку динамит ещё не изобрели. Глубина канала в большинстве мест составила всего 4 фута, ширина — 40 футов, а перевалка грузов выполнялась вручную, но зато путешествие из Нью-Йорка в Детройт теперь занимало несколько дней, а не несколько недель, как раньше. Впоследствии канал Эри не раз модернизировался, появлялись ответвления (канал Осуиго, ведущий к оз. Онтарио, канал Шамплейн, ведущий через одноимённое озеро в реку Св. Лаврентия), так что образовалась транспортная система длиной ~500 миль.
Канал Эри не только позволил Нью-Йорку дотянуться до Великих Озёр, но и уничтожил монополию южан на доступ в долину Миссисипи через Новый Орлеан. Открытие в 1848 г. канала Иллинойс-Мичиган, соединившего Великие Озёра и приток Миссисипи, привело к экспансии северян на Средний Запад и экономическому буму в Чикаго. Водная связка Нью-Йорк - Чикаго в целом определила ход дальнейшего развития США — сверхдоходы, получаемые от транзитной торговли Нью-Йорком, а не Новым Орлеаном, позволяли привлечь громадное количество новых жителей и направлять иммигрантов на запад. Уже в 1835 г. Нью-Йорк стал крупнейшим по численности городом США и остаётся таковым по сей день.
Зерно, железо, люди, деньги, сконцентрированные в одном месте, позволили за 10 лет (1830—1840 гг.) увеличить протяжённость железных дорог в США с 40 до 2755 миль, экономически связав северные штаты и долину Миссисипи. Больше всего железнодорожных путей в США было проложено к Чикаго, ставшему главным центром освоения Среднего Запада. В 1860 г., общая длина железных дорог в США составляла уже более 30 тыс. миль. Северяне активно осваивали континент, сведя на нет первоначальные преимущества южан в бассейне Миссисипи, что сделало войну Севера и Юга практически неизбежной и изначально проигранной Югом.
1️⃣2️⃣ Канал Эри на карте США.
3️⃣ Аппалачи.
4️⃣ Портрет Девитта Клинтона работы Рембрандта Пила.
5️⃣ Пять шлюзов в Локпорте, каждый из которых мог поднимать лодку примерно на 8 футов, служили для спуска по Ниагарскому откосу. Фото 1880-х гг. Эта система была заменена в 1902 г. двумя работающими по сей день шлюзами с электроприводом, каждый из которых поднимает баржи примерно на 24 фута.
6️⃣ Знак на старом участке канала Эри в городе Уотервлит, округ Олбани, штат Нью-Йорк. В начале 1900-х гг. система каналов была частично проложена по другому маршруту. Фото сделано 04.10.2020 г.
Литература:
📚 Peter L. Bernstein. Wedding of the waters : the Erie Canal and the making of a great nation.
📚 Carol Sheriff. The artificial river : the Erie Canal and the paradox of progress, 1817-1862.
📚 Игорь Шкурин. Основы логистической теории цивилизации.
📖 Thomas F. McIlwraith. Freight Capacity and Utilization of the Erie and Great Lakes Canals before 1850.
#моё@cliomechanics
#cm_США
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_стратегия
Механика истории│подписаться
tgoop.com/cliomechanics/877
Create:
Last Update:
Last Update:
После покупки Луизианы поиск пути, который мог бы связать побережье США с бассейном Миссисипи и Великими американскими равнинами, встал особенно остро. Выгоды географического положения Нового Орлеана делали совсем ненулевой перспективу для Филадельфии, Бостона и Нью-Йорка стать захолустьем. Путь через Аппалачи был долгим, дорогим и опасным — на протяжении горной гряды было всего пять мест, где могли пройти мулы и лошади с гружёными повозками, да и дорог там не было. Требовалось иное решение.
ДеВитт Клинтон ещё в бытность сенатором от штата Нью-Йорк в 1811 г. продвигал идею постройки канала из бассейна реки Гудзон к Великим озёрам. Став губернатором, он смог убедить законодательное собрание штата Нью-Йорк выделить 7 млн. долл. на строительство. Для сравнения — покупка Луизианы обошлась США в 15 млн. долл. На тот момент каналов длиннее 27 миль в США не было, и постройка сооружения длиной 363 мили, т. е. второго по длине в мире канала после Великого канала в Китае, с перепадом высот 570 футов и 35 шлюзами, многими рассматривалась как афера.
Строили второпях — с 1817-го по 1825-й гг. — и обошлись без последнего слова науки и техники. Инженеры, которые проектировали канал, почти не имели формального образования, а рабочие долбили горы вручную, поскольку динамит ещё не изобрели. Глубина канала в большинстве мест составила всего 4 фута, ширина — 40 футов, а перевалка грузов выполнялась вручную, но зато путешествие из Нью-Йорка в Детройт теперь занимало несколько дней, а не несколько недель, как раньше. Впоследствии канал Эри не раз модернизировался, появлялись ответвления (канал Осуиго, ведущий к оз. Онтарио, канал Шамплейн, ведущий через одноимённое озеро в реку Св. Лаврентия), так что образовалась транспортная система длиной ~500 миль.
Канал Эри не только позволил Нью-Йорку дотянуться до Великих Озёр, но и уничтожил монополию южан на доступ в долину Миссисипи через Новый Орлеан. Открытие в 1848 г. канала Иллинойс-Мичиган, соединившего Великие Озёра и приток Миссисипи, привело к экспансии северян на Средний Запад и экономическому буму в Чикаго. Водная связка Нью-Йорк - Чикаго в целом определила ход дальнейшего развития США — сверхдоходы, получаемые от транзитной торговли Нью-Йорком, а не Новым Орлеаном, позволяли привлечь громадное количество новых жителей и направлять иммигрантов на запад. Уже в 1835 г. Нью-Йорк стал крупнейшим по численности городом США и остаётся таковым по сей день.
Зерно, железо, люди, деньги, сконцентрированные в одном месте, позволили за 10 лет (1830—1840 гг.) увеличить протяжённость железных дорог в США с 40 до 2755 миль, экономически связав северные штаты и долину Миссисипи. Больше всего железнодорожных путей в США было проложено к Чикаго, ставшему главным центром освоения Среднего Запада. В 1860 г., общая длина железных дорог в США составляла уже более 30 тыс. миль. Северяне активно осваивали континент, сведя на нет первоначальные преимущества южан в бассейне Миссисипи, что сделало войну Севера и Юга практически неизбежной и изначально проигранной Югом.
1️⃣2️⃣ Канал Эри на карте США.
3️⃣ Аппалачи.
4️⃣ Портрет Девитта Клинтона работы Рембрандта Пила.
5️⃣ Пять шлюзов в Локпорте, каждый из которых мог поднимать лодку примерно на 8 футов, служили для спуска по Ниагарскому откосу. Фото 1880-х гг. Эта система была заменена в 1902 г. двумя работающими по сей день шлюзами с электроприводом, каждый из которых поднимает баржи примерно на 24 фута.
6️⃣ Знак на старом участке канала Эри в городе Уотервлит, округ Олбани, штат Нью-Йорк. В начале 1900-х гг. система каналов была частично проложена по другому маршруту. Фото сделано 04.10.2020 г.
Литература:
📚 Peter L. Bernstein. Wedding of the waters : the Erie Canal and the making of a great nation.
📚 Carol Sheriff. The artificial river : the Erie Canal and the paradox of progress, 1817-1862.
📚 Игорь Шкурин. Основы логистической теории цивилизации.
📖 Thomas F. McIlwraith. Freight Capacity and Utilization of the Erie and Great Lakes Canals before 1850.
#моё@cliomechanics
#cm_США
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_стратегия
Механика истории│подписаться
ДеВитт Клинтон ещё в бытность сенатором от штата Нью-Йорк в 1811 г. продвигал идею постройки канала из бассейна реки Гудзон к Великим озёрам. Став губернатором, он смог убедить законодательное собрание штата Нью-Йорк выделить 7 млн. долл. на строительство. Для сравнения — покупка Луизианы обошлась США в 15 млн. долл. На тот момент каналов длиннее 27 миль в США не было, и постройка сооружения длиной 363 мили, т. е. второго по длине в мире канала после Великого канала в Китае, с перепадом высот 570 футов и 35 шлюзами, многими рассматривалась как афера.
Строили второпях — с 1817-го по 1825-й гг. — и обошлись без последнего слова науки и техники. Инженеры, которые проектировали канал, почти не имели формального образования, а рабочие долбили горы вручную, поскольку динамит ещё не изобрели. Глубина канала в большинстве мест составила всего 4 фута, ширина — 40 футов, а перевалка грузов выполнялась вручную, но зато путешествие из Нью-Йорка в Детройт теперь занимало несколько дней, а не несколько недель, как раньше. Впоследствии канал Эри не раз модернизировался, появлялись ответвления (канал Осуиго, ведущий к оз. Онтарио, канал Шамплейн, ведущий через одноимённое озеро в реку Св. Лаврентия), так что образовалась транспортная система длиной ~500 миль.
Канал Эри не только позволил Нью-Йорку дотянуться до Великих Озёр, но и уничтожил монополию южан на доступ в долину Миссисипи через Новый Орлеан. Открытие в 1848 г. канала Иллинойс-Мичиган, соединившего Великие Озёра и приток Миссисипи, привело к экспансии северян на Средний Запад и экономическому буму в Чикаго. Водная связка Нью-Йорк - Чикаго в целом определила ход дальнейшего развития США — сверхдоходы, получаемые от транзитной торговли Нью-Йорком, а не Новым Орлеаном, позволяли привлечь громадное количество новых жителей и направлять иммигрантов на запад. Уже в 1835 г. Нью-Йорк стал крупнейшим по численности городом США и остаётся таковым по сей день.
Зерно, железо, люди, деньги, сконцентрированные в одном месте, позволили за 10 лет (1830—1840 гг.) увеличить протяжённость железных дорог в США с 40 до 2755 миль, экономически связав северные штаты и долину Миссисипи. Больше всего железнодорожных путей в США было проложено к Чикаго, ставшему главным центром освоения Среднего Запада. В 1860 г., общая длина железных дорог в США составляла уже более 30 тыс. миль. Северяне активно осваивали континент, сведя на нет первоначальные преимущества южан в бассейне Миссисипи, что сделало войну Севера и Юга практически неизбежной и изначально проигранной Югом.
1️⃣2️⃣ Канал Эри на карте США.
3️⃣ Аппалачи.
4️⃣ Портрет Девитта Клинтона работы Рембрандта Пила.
5️⃣ Пять шлюзов в Локпорте, каждый из которых мог поднимать лодку примерно на 8 футов, служили для спуска по Ниагарскому откосу. Фото 1880-х гг. Эта система была заменена в 1902 г. двумя работающими по сей день шлюзами с электроприводом, каждый из которых поднимает баржи примерно на 24 фута.
6️⃣ Знак на старом участке канала Эри в городе Уотервлит, округ Олбани, штат Нью-Йорк. В начале 1900-х гг. система каналов была частично проложена по другому маршруту. Фото сделано 04.10.2020 г.
Литература:
📚 Peter L. Bernstein. Wedding of the waters : the Erie Canal and the making of a great nation.
📚 Carol Sheriff. The artificial river : the Erie Canal and the paradox of progress, 1817-1862.
📚 Игорь Шкурин. Основы логистической теории цивилизации.
📖 Thomas F. McIlwraith. Freight Capacity and Utilization of the Erie and Great Lakes Canals before 1850.
#моё@cliomechanics
#cm_США
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_стратегия
Механика истории│подписаться
BY Механика истории
Share with your friend now:
tgoop.com/cliomechanics/877