В Еврокомиссии нашли виновника задержки строительства «Rail Baltica». Это Латвия.

В Еврокомиссии нашли виновника, тормозящего строительство железнодорожной магистрали «Rail Baltica» европейского стандарта, которая по замыслу должна соединить Таллин, Ригу, Каунас (с ответвлением на Вильнюс), Варшаву и Берлин.

В том, что долгострой не начинается, винят Латвийскую Республику, передаёт «Baltnews».

Как заявила 7 ноября в Риге представитель Еврокомиссии, координатор трансъевропейского транспортного коридора Катрин Траутманн: Европа ожидает дальнейших решений именно от латвийского правительства.

«Мы ждём, чтобы Латвия приняла решения о начале строительства первой фазы проекта. Коллеги из Литвы и Эстонии ждут этого. Польша и Финляндия ждёт. Задержки — болезненны», — предупредила Траутманн.

Латвийская сторона признала свою часть вины. «Латвия очень увлеклась строительством терминалов. Это одна из стратегических ошибок. Тот факт, что мы не решали вопрос с основной трассой, привёл нас туда, где мы есть», — сказал глава латвийской парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс.

По словам Катрин Траутманн, проект «Rail Baltica» в том виде, в котором он задумывался — по-прежнему актуален. Даже если его по финансовым причинам придётся делить на фазы. И Еврокомиссии нужно полное вовлечение всего правительства Латвии в этот проект, подчеркнула представитель ЕК.

Где Латвии взять всю сумму хотя бы на первую очередь строительства, а это €5,5 млрд, в Брюсселе не уточнили. Лишь напомнили, что на европейские деньги Риге сильно рассчитывать не надо.

Формально проект «Rail Baltica» стартовал более десяти лет назад, и ЕС регулярно выделял деньги на его разработку и реализацию, хотя сама идея строительства магистрали изначально вызывала множество вопросов о её целесообразности.

Однако после начала СВО ВС РФ на Украине в прибалтийских странах всё чаще стали звучать заявления о геополитической важности проекта. Это, очевидно, позволяет опустить неудобный вопрос о его экономическом обосновании, говорят аналитики.

Единственные, кто безусловно всё это поддерживает — военные. В проекте единой железной дороги от Варшавы до Таллина больше всего заинтересован блок НАТО. Сегодня военная техника НАТО достигает Эстонии, Латвии и Литвы морским путём через Ригу, откуда перегружается на железнодорожные составы. Единое железнодорожное сообщение по так называемой европейской колее (1435 мм) маршрута Варшава — Таллин значительно ускорит доставку военной техники и оборудования союзников по блоку НАТО в балтийские государства, объясняют обозреватели движущую силу неоднозначного проекта.

А для балтийских республик весь смысл проекта «Rail Baltica» сводился к вытягиванию денег из ЕС, отмечал профессор Николай Межевич.

Ранее аудит стран Балтии показал резкий рост стоимости проекта с первоначальных €5,7 млрд до €24 млрд. Литовский политик Томас Руткаускас предупредил, что финансовое бремя невыполнимого железнодорожного проекта «Rail Baltica» неизбежно ляжет на плечи обычных граждан.