Авиатранспортное обозрение

Deutsche Aircraft рассчитывает стать производителем региональных самолетов с помощью D328eco и не только

Региональный турбовинтовой самолет Dornier 328 пал жертвой банкротства компании Fairchild Dornier в 2002 году.

Однако в конце мая, 23 года после банкротства, решившего судьбу некогда многообещающего американо-немецкого производителя, первый прототип новой версии турбопропа выкатился из того же ангара, где когда-то осуществлялась сборка Dornier 328.

Deutsche Aircraft надеется, что D328eco поможет компании, вернуть статус производителя региональных самолетов.

D328eco – удлиненная и модернизированная версия оригинального Dornier 328. У него новые двигатели PW127XT-S, обновленный интерьер салона и модернизированный комплекс авионики Garmin. Расчетная дальность полета 40-местного ВС составляет 1200 км.

Deutsche Aircraft является дочкой крупной американской оборонно-промышленной корпорации Sierra Nevada Corp. Такая структура собственности дает ряд преимуществ.
В отличие от многочисленных стартапов, с трудом находящих инвесторов для новых проектов, Deutsche Aircraft может положится на финансово стабильного акционера.
Также такие связи потенциально расширяют рынок D328eco за пределы гражданской авиации.

Амбиции Deutsche Aircraft простираются дальше одной модели – компания рассматривает концепты нового регионального самолета большей вместимости.

Начало летных испытаний D328eco запланировано на начало 2026 года, ввод в эксплуатацию – на конец 2027.

В апреле в Индии, на предприятии Dynamatic Technologies открыли линию сборки хвостовой части фюзеляжа самолета.

Deutsche Aircraft планирует выйти на проектную мощность производства 48 самолетов в год.

Существует ли рынок для такого количества самолетов – открытый вопрос.

Региональные авиакомпании сегодня предпочитают воздушные суда большей вместимости. Лидер рынка, ATR в 2024 году собрал всего 34 самолета, большинство из которых – 70-местные.

С другой стороны, производители пока медлят с инновационными проектами электрических, водородных и гибридных ЛА, открывая окно возможностей для более традиционных концептов.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft

Подписаться на @ATOjournal

❤7👍6🔥5🤔2👎1

www.tgoop.com/ATOjournal/7061

4.99K viewsJun 6 at 11:31

Deutsche Aircraft рассчитывает стать производителем региональных самолетов с помощью D328eco и не только

Региональный турбовинтовой самолет Dornier 328 пал жертвой банкротства компании Fairchild Dornier в 2002 году.

Однако в конце мая, 23 года после банкротства, решившего судьбу некогда многообещающего американо-немецкого производителя, первый прототип новой версии турбопропа выкатился из того же ангара, где когда-то осуществлялась сборка Dornier 328.

Deutsche Aircraft надеется, что D328eco поможет компании, вернуть статус производителя региональных самолетов.

D328eco – удлиненная и модернизированная версия оригинального Dornier 328. У него новые двигатели PW127XT-S, обновленный интерьер салона и модернизированный комплекс авионики Garmin. Расчетная дальность полета 40-местного ВС составляет 1200 км.

Deutsche Aircraft является дочкой крупной американской оборонно-промышленной корпорации Sierra Nevada Corp. Такая структура собственности дает ряд преимуществ.
В отличие от многочисленных стартапов, с трудом находящих инвесторов для новых проектов, Deutsche Aircraft может положится на финансово стабильного акционера.
Также такие связи потенциально расширяют рынок D328eco за пределы гражданской авиации.

Амбиции Deutsche Aircraft простираются дальше одной модели – компания рассматривает концепты нового регионального самолета большей вместимости.

Начало летных испытаний D328eco запланировано на начало 2026 года, ввод в эксплуатацию – на конец 2027.

В апреле в Индии, на предприятии Dynamatic Technologies открыли линию сборки хвостовой части фюзеляжа самолета.

Deutsche Aircraft планирует выйти на проектную мощность производства 48 самолетов в год.

Существует ли рынок для такого количества самолетов – открытый вопрос.

Региональные авиакомпании сегодня предпочитают воздушные суда большей вместимости. Лидер рынка, ATR в 2024 году собрал всего 34 самолета, большинство из которых – 70-местные.

С другой стороны, производители пока медлят с инновационными проектами электрических, водородных и гибридных ЛА, открывая окно возможностей для более традиционных концептов.
Подробнее🔒
Фото: Deutsche Aircraft

Подписаться на @ATOjournal

BY Авиатранспортное обозрение