tgoop.com/svk_about/2084
Last Update:
Сюжет с отставкой министра транспорта Романа Старовойта, а затем его самоубийством (хотя некоторые каналы уверяют, что наоборот) снова обращают внимание на важность транспортной инфраструктуры и соответствующих сервисов.
Очень хочется прокомментировать авиацию и жд транспорт, тем более я сам активный пользователь и того и другого, но все же продолжу свою стратегическую линию
возрождения славы России, как морской державы.
Ранее рассматривал потенциал военных и торговых флотов США и Китая. Но что влияет на этот потенциал и его перспективы?
Речь о судостроении: кто строит мировой флот.
Мой тезис: Китай — судостроительный гигант, а эта сфера США — в глубоком упадке.
Доля в мировом судостроении: у Китая >45%, у США <1%;
Кол-во построенных судов (в год):
Китай ~1 500, США <100;
Строительство военных кораблей (в год):
Китай 30–40, США 10–15;
Время постройки эсминца: Китай 2-3 года, США 4-5 лет.
Иными словами Китай строит быстрее, массово, серийно. США — медленно и дорого. Заводы типа Hudong-Zhonghua и Dalian — мировые лидеры судостроения.
Но в чем причина?
Люди и металл. Стратегическое преимущество в кадрах и организации промышленности.
Число занятых в судостроении в Китае ~1 000 000+, а в США ~100 000 чел.
Судоремонтные мощности в Китае высокие и распределённые (глубокая система разделения труда), в США сосредоточены (концентрация) и перегружены.
Кадровый дефицит в Китае минимальный, а в США критический. Читал, что зарплаты в американском судостроении проигрывают практически любой другой отрасли.
Уровень автоматизации в Китае высокий (в том числе ИИ), а в США средний (можно сказать традиционный).
В целом судостроительная промышленность — национальный приоритет в Китае. В США — ниша для военных подрядов и некоторых коммерческих игроков.
#рекаморе
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
BY Смыслы и Стратегии
Share with your friend now:
tgoop.com/svk_about/2084