tgoop.com/solseghalam/2186
Last Update:
یک رفت و برگشت نیویورک: ششصد هزار دلار!
(بحث دیگری درباره تجارت هوایی امارات)
✍️محمدرضا اسلامی
🔷 این هفته یکبار دیگر (همچون هزاران ایرانی) مجبور شدم که از فرودگاه امام تهران حدود ۲ ساعت به طرف جنوب رفته، چند ساعت در فرودگاه دوبی معطل شده، و سپس مجدداً همان دو ساعت را از جنوب ایران به سمت شمال کشورمان پرواز کرده تا نهایتا امکان سفر به آمریکای شمالی میسر شود.
دلیل این چهار ساعت «پرواز بی دلیل» و همچنین آن چند ساعت «ترانزیت بی دلیل در دوبی» این است که هیچ پروازِ مستقیمی میان تهران و آمریکا نیست.
🔷 این بار هم بیشتر مسافرین پرواز را شهروندان هندی تشکیل می دادند. مهندسین و مدیران هندی که در شرکتهای فنآوری کار می کنند و برای سفر به سرزمین شان از فرودگاه دوبی استفاده می کنند. افرادی که قطعا «ترانزیت در تهران» می توانست امکان بهتری برای سفر آنها از هند به ایالات متحده باشد.
🔷 هواپیمای این پرواز، ایرباس آ-۳۸۰ است. هواپیمایی که رقیب بوئینگ ۷۴۷ محسوب می شود. هواپیمایی دو طبقه که ظرفیت ۶۱۵ صندلی مسافر را داراست(!) و می تواند بدون توقف از دوبی تا نیویورک را پرواز کند. همین هواپیما در مسیری طولانی تر می‌تواند فاصله دوبی به سانفرانسیسکو (یا لس آنجلس/سیاتل) را بدون وقفه پانزده ساعت روی هوا باشد.
پانزده ساعت پرواز از دوبی تا کالیفرنیا، سپس چند ساعت توقف بر روی زمین (برای کارهای سوختگیری/سوارشدن مسافرین جدید) و «مجددا پانزده ساعت روی هوا» برای بازگشت از کالیفرنیا به دوبی!
🔷 این سوال مطرح می شود که «یک پروازِ» اینگونه چقدر درآمد برای هواپیمایی امارات دارد؟
با فرض اینکه ۸۰درصد از صندلیهای پرواز ایرباس از دوبی به نیویورک فروخته شود (که البته در عموم موارد تمام صندلیها فروخته می شود)
و با فرض اینکه متوسط قیمت یک بلیط یکطرفه ۷۰۰ دلار باشد،
عملا یک پرواز دوبی به نیویورک بیش از ۳۰۰٫۰۰۰$ (سیصدهزار دلار) گردش مالی برای هواپیمایی امارات ایجاد می کند.
یعنی یک «رفت و برگشت» این هواپیما ۶۰۰٫۰۰۰$ (ششصد هزار دلار) گردش پول برای امارات.
حال اگر فرض کنیم این هواپیما در طول یک هفته فقط ۲ بار این مسیر را طی کند، یعنی «یک هواپیما» معادل ۱ میلیون و ۲۰۰هزار دلار گردش مالی برای هواپیمایی امارات ایجاد می کند.
بله! فقط یک هواپیما.
و فقط یک هفته!
🔷 بدیهی است که «گردش مالی» با «درآمد» (سودخالص) متفاوت است، اما همه مدیران و آشنایان به مفاهیم بازارهای مالی در دنیای مدرن می دانند که وجود «گردش مالی» شرط اولیه حیات یک بنگاه اقتصادی است.
در یادداشت قبل + ذکر شد که فرودگاه دوبی در سال گذشته ۶۶ میلیون نفر مسافر و ترانزیت هوایی داشته است.
وقتی فقط یک هواپیما در طول «یک هفته» بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دلار گردش پول ایجاد می کند واضح است که چرا می گوئیم «فرودگاه از چاه نفت درآمدزا تر است».
این گزاش آسوشیتدپرس + توضیح می دهد که فرودگاه دوبی در سال گذشته ۲۹ میلیارد دلار گردش مالی داشته که منتهی به حدود ۳ میلیارد دلار سود خالص شده است.
🔷همین اعداد و ارقام فوق را مشاورین اردوغان برایش فهرست کردند و همین نگاه باعث شد که ترکیه ظرف مدت چهار سال (2018 تا 2022) چنان پول پاشی هنگفتی در پروژه فرودگاه جدید استانبول کند، که این فرودگاه بتواند رقیب جدی فرودگاههای دوبی و قطر شود.
همزمان با استانبول قطریها هم بودجه هنگفتی صرف توسعه فرودگاه بن حمَد کردند چون باور داشتند که در دنیای مدرن توسعه فرودگاهی به اندازه توسعه میادین نفت و گاز مهم است (و شاید مهمتر!).
🔷واضح است که دولت ایران و دولت آمریکا سالهاست که رابطه مستقیمی ندارند ولی سوالی که مطرح است اینکه آیا نمی توان از ظرفیت فرصت تجاری ترانزیت هوایی میان هند به آمریکا استفاده کرد؟
آیا نمی توان شرایطی را فراهم کرد که هزاران مدیر هندی که در آمریکای شمالی زندگی می کنند پولشان را به جیب اعراب (فرودگاههای قطر و دوبی) یا ترکیه (فرودگاه استانبول) نریزند؟
آیا هیچ راهی وجود نداشته و ندارد که امکان ترانزیت هوایی میان تهران و نیویورک (یا تهران و کالیفرنیا) برقرار شود؟
🔷کشور قطر در سال ۱۹۷۱ تاسیس شده است. ایران ایر در سال ۱۹۷۴ (یعنی در زمان سه سالگی قطر!) هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ سفارش داده و پرواز مستقیم به نیویورک برقرار کرده بود.
این پرواز بلندترین پرواز غیرتجاری بدون توقف در دنیا بود که تا آن زمان انجام می شد. اما حال شرایط ما در منطقه حکایت این بیت حافظ شده:
سخن درست بگویم، «نمی توانم دید»/
که مِیْ خورند حریفان و من نظاره کنم
🔷 کلام آخر اینکه به غیر از آن هزاران مدیر ارشد هندی در شرکتهای مایکروسافت، اوبر، آمازون، گوگل، فیس بوک...، هزاران ایرانیِ تحصیلکرده در برترین مراکز دانشگاهی/صنعتی آمریکا مشغول به کار هستند. چرا و به چه دلیل از چنین ظرفیتی چشم پوشی می کنیم؟
🌐www.tgoop.com/solseghalam
BY ارزیابی شتابزده
Share with your friend now:
tgoop.com/solseghalam/2186