Иван Бражников

Очень важный пост про разбившийся суперджет

Джентльмены, то, о чем я вам тысячи раз говорил, на мой взгляд, подтвердила катастрофа суперджета и финальный отчет по ней. Я просто хочу, чтобы вы четко поняли самую самую первопричину этой и других катастроф. Корень, суть.

Давайте подобъем действия различных акторов в этой катастрофе.

Летный экипаж: неудовлетворительные действия до того, как ситуация стала особой, абсолютно неудовлетворительные действия после того, как ситуация стала особой. Именно эти неудовлетворительные дейсвия сыграли решающую роль в переходе особой ситуации в катастрофу. Однако, справедливости ради, заметим, что обоими пилотами работоспособность полностью потеряна не была. Их психоэмоциональных возможностей однозначно не хватило для купирования ситуации полностью, но они (возможности) не упали в ноль.

Кабинный экипаж (бортпроводники на передней кухне): было допущено несколько довольно существенных ошибок, однако полностью контроль за ситуацией потерян не был и было сделано много и правильного.

Службы УВД (диспетчеры, руководитель полетов): несколько пассивные действия до развития особой ситуации, несущественные ошибки после нее, безошибочные действия после развития катастрофической ситуации (пожара).

СПАСОП (пожарные): идеальные, практически полностью безошибочные действия.

А теперь давайте взглянем на переодичность и условия тренировок.

Пилоты: тренажёр раз в полгода, нет тренировок на реальном самолете.

Бортпроводники: раз в год, нет тренировок на реальном самолете.

Диспетчера: тренажеры три раза в год официальные, и можно ходить практически неограниченно неофициальных тренажеров. В среднем, диспетчер занимается на тренажёрах примерно раз в три месяца.

Пожарные: раз, внимание, в две недели, на реальном самолете (пусть и нелетающем), с тушением реального огня, с запуском реального дыма, с эвакуацией маникенов.

Мне просто нечего добавить. Если основной причиной является то, что психоэмоциональных возможностей экипажа регуляирно не хватает для того, чтобы справиться с особой ситуацией (не только суперджет в Шереметьеве, см так же Ан-148 в Домодедове, обе уральские посадки в поле, S7 в Магадане и т.д.) то единственный путь для того, чтобы предотвратить такое есть расширение таких возможностей. Что возможно только тренировкой и ничем еще.

Вы никогда не поднимитесь до уровня ваших ожиданий, но всегда опуститесь до уровня своей подготовки.

Это суть, это первопричина (на мой взгляд). Остальное, это способствующее, либо частное.

Невозможно научиться хорошо играть в шахматы, занимаясь шахматами раз в полгода. Это физически невозможно.

www.tgoop.com/soar1ng_falcon/2324

3.7K viewsedited  Apr 19 at 07:49

Очень важный пост про разбившийся суперджет

Джентльмены, то, о чем я вам тысячи раз говорил, на мой взгляд, подтвердила катастрофа суперджета и финальный отчет по ней. Я просто хочу, чтобы вы четко поняли самую самую первопричину этой и других катастроф. Корень, суть.

Давайте подобъем действия различных акторов в этой катастрофе.

Летный экипаж: неудовлетворительные действия до того, как ситуация стала особой, абсолютно неудовлетворительные действия после того, как ситуация стала особой. Именно эти неудовлетворительные дейсвия сыграли решающую роль в переходе особой ситуации в катастрофу. Однако, справедливости ради, заметим, что обоими пилотами работоспособность полностью потеряна не была. Их психоэмоциональных возможностей однозначно не хватило для купирования ситуации полностью, но они (возможности) не упали в ноль.

Кабинный экипаж (бортпроводники на передней кухне): было допущено несколько довольно существенных ошибок, однако полностью контроль за ситуацией потерян не был и было сделано много и правильного.

Службы УВД (диспетчеры, руководитель полетов): несколько пассивные действия до развития особой ситуации, несущественные ошибки после нее, безошибочные действия после развития катастрофической ситуации (пожара).

СПАСОП (пожарные): идеальные, практически полностью безошибочные действия.

А теперь давайте взглянем на переодичность и условия тренировок.

Пилоты: тренажёр раз в полгода, нет тренировок на реальном самолете.

Бортпроводники: раз в год, нет тренировок на реальном самолете.

Диспетчера: тренажеры три раза в год официальные, и можно ходить практически неограниченно неофициальных тренажеров. В среднем, диспетчер занимается на тренажёрах примерно раз в три месяца.

Пожарные: раз, внимание, в две недели, на реальном самолете (пусть и нелетающем), с тушением реального огня, с запуском реального дыма, с эвакуацией маникенов.

Мне просто нечего добавить. Если основной причиной является то, что психоэмоциональных возможностей экипажа регуляирно не хватает для того, чтобы справиться с особой ситуацией (не только суперджет в Шереметьеве, см так же Ан-148 в Домодедове, обе уральские посадки в поле, S7 в Магадане и т.д.) то единственный путь для того, чтобы предотвратить такое есть расширение таких возможностей. Что возможно только тренировкой и ничем еще.

Вы никогда не поднимитесь до уровня ваших ожиданий, но всегда опуститесь до уровня своей подготовки.

Это суть, это первопричина (на мой взгляд). Остальное, это способствующее, либо частное.

Невозможно научиться хорошо играть в шахматы, занимаясь шахматами раз в полгода. Это физически невозможно.

BY Иван Бражников