Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
"Едем на автобусе до трамвая, на трамвае до лёгкого метро, на лёгком метро - до полного метро": как бы не самая впечатляющая грань Чанчуня - его транспортная система.
Тут есть трамвай, один из двух исторических на весь Китай - построен ещё японцами в 1930-х.
Есть LRT - под этим название тут скрывается обычная городская электричка, полностью интегрированная с метро. Часть её линий подземные и надземные, но в исходная линия проложена в 2002 году по путям обычной железной дороги.
Ну а полное метро, пущенное в 2017 году, необычно тем, что оно - красивое. Устройство станций типовое, но оформление их (порой напоминающее о том, что Чанчунь - столица китайского автопрома) порой радует глаз.
Всё это с огромной скоростью строится и развивается: так, очень пригодившаяся нам линия 8 заработала за 3 месяца до поездки и была ещё толком нигде не отмечена, а в разных местах то и дело попадаются огороженные котлованы метростроя.
Тут есть трамвай, один из двух исторических на весь Китай - построен ещё японцами в 1930-х.
Есть LRT - под этим название тут скрывается обычная городская электричка, полностью интегрированная с метро. Часть её линий подземные и надземные, но в исходная линия проложена в 2002 году по путям обычной железной дороги.
Ну а полное метро, пущенное в 2017 году, необычно тем, что оно - красивое. Устройство станций типовое, но оформление их (порой напоминающее о том, что Чанчунь - столица китайского автопрома) порой радует глаз.
Всё это с огромной скоростью строится и развивается: так, очень пригодившаяся нам линия 8 заработала за 3 месяца до поездки и была ещё толком нигде не отмечена, а в разных местах то и дело попадаются огороженные котлованы метростроя.
Forwarded from BspChannel
#авто
Очередная попытка локализовать (вероятно, отвёрточно) что-то рамное иностранное на УАЗе. На этот раз, естественно, китайское:
https://www.ixbt.com/news/2025/05/31/tak-vygljadit-sovershenno-novyj-rossijskij-ramnyj-vnedorozhnik-uaza-mashinu-pokazali-na-kachestvennyh-foto.html
Так-то машина может быть и неплохая, но цена вряд ли порадует. И посмотрим, сможет ли УАЗ собирать качественно хотя бы чужое...
Ну и загубленный дебилами из Соллерса Патриот 2 aka "русский Прадо" жалко, конечно. Загубили своё, чтобы в итоге собирать китайцев. Мда.
Очередная попытка локализовать (вероятно, отвёрточно) что-то рамное иностранное на УАЗе. На этот раз, естественно, китайское:
https://www.ixbt.com/news/2025/05/31/tak-vygljadit-sovershenno-novyj-rossijskij-ramnyj-vnedorozhnik-uaza-mashinu-pokazali-na-kachestvennyh-foto.html
Так-то машина может быть и неплохая, но цена вряд ли порадует. И посмотрим, сможет ли УАЗ собирать качественно хотя бы чужое...
Ну и загубленный дебилами из Соллерса Патриот 2 aka "русский Прадо" жалко, конечно. Загубили своё, чтобы в итоге собирать китайцев. Мда.
iXBT.com
Так выглядит совершенно новый российский рамный внедорожник УАЗа: машину показали на качественных фото
В Telegram-канале Минпромторга появился видеоролик, в котором глава ведомства Антон Алиханов в рамках поездки на Ульяновский автозавод тестирует совершенно новый пикап Sollers ST9 (УАЗ принадлежит группе Sollers).
Forwarded from BspChannel
Forwarded from Блокнот Жмудя
Ещё про УАЗ и китайский автопром.
На фото 1 ГАЗ-69, производившийся в СССР в 1952-1973, служивший основной офицерской машиной, и явно хорошо известный китайским воякам (тем более, что первый китайский автозавод -- First Automotive Works, FAW -- построили советские спецы с ЗИСа в начале 1950-х).
На фото 2 его развитие -- всем известный УАЗ-469, на конвеере с 1972 (и по сей день с минимальными доработками как Хантер), но это из-за сверхдолгой доводки и наладки: опытный образец был уже в 1958, в середине 60-х фото в открытую публиковались даже в сов.прессе.
А на фото 3... альтернативное развитие! Чуть ли не первая собственно китайская модель -- "Пекин-212", выпускался в 1965-2008 годах.
"Списывай, но только не в точь-в-точь". Тем более, что точь-в-точь бы и не дали: в самом разгаре была Великая Ссора двух коммунистических империй.
Но интересно, что только-только отошедшие от "Большого Скачка" нищие китайцы смогли поставить на конвеере свою версию раньше, чем СССР своего золотого века... започивал на лаврах
На фото 1 ГАЗ-69, производившийся в СССР в 1952-1973, служивший основной офицерской машиной, и явно хорошо известный китайским воякам (тем более, что первый китайский автозавод -- First Automotive Works, FAW -- построили советские спецы с ЗИСа в начале 1950-х).
На фото 2 его развитие -- всем известный УАЗ-469, на конвеере с 1972 (и по сей день с минимальными доработками как Хантер), но это из-за сверхдолгой доводки и наладки: опытный образец был уже в 1958, в середине 60-х фото в открытую публиковались даже в сов.прессе.
А на фото 3... альтернативное развитие! Чуть ли не первая собственно китайская модель -- "Пекин-212", выпускался в 1965-2008 годах.
"Списывай, но только не в точь-в-точь". Тем более, что точь-в-точь бы и не дали: в самом разгаре была Великая Ссора двух коммунистических империй.
Но интересно, что только-только отошедшие от "Большого Скачка" нищие китайцы смогли поставить на конвеере свою версию раньше, чем СССР своего золотого века... започивал на лаврах
^^
Напомнило. Корейские внедорожники пошли с Hyundai Galloper -- полной лицензионной копии Mitsubishi Pajero 1 во времена Pajero 2 (т.е. в 90-е). Представлен на фото 1.
На фото 2 -- тот самый Pajero 2 (в рестайлинге 97-го). Легенда, часто считается вершиной серии (не считая мелкосерийного Pajero Evo), хотя по уникальной универсальности конструкции всё же уступает 3-4.
Ну а на фото 3 -- Hyundai Galloper 2, выпускавшийся уже в 1997-2004, во времена рестайлинга P2 и Pajero 3. Явный аналог Pajero 2, но не полностью идентичный: фары выглядят уже более в духе нулевых (типа TLC 100), зато верх кузова более угловатый, в духе P/G 1.
По железу второй галлопер второму паджу уступал, оставшись на уровне первого: никакого суперселекта и движок попроще. Тем не менее, для корейского автопрома это был хороший старт в жанре SUV, проложивший дорожку к уже чисто своему Hyundai Terracan и другим внедорожникам Hyundai/Kia.
Китайский "УАЗик" тоже породил потомков, актуальных и поныне.
#авто
Напомнило. Корейские внедорожники пошли с Hyundai Galloper -- полной лицензионной копии Mitsubishi Pajero 1 во времена Pajero 2 (т.е. в 90-е). Представлен на фото 1.
На фото 2 -- тот самый Pajero 2 (в рестайлинге 97-го). Легенда, часто считается вершиной серии (не считая мелкосерийного Pajero Evo), хотя по уникальной универсальности конструкции всё же уступает 3-4.
Ну а на фото 3 -- Hyundai Galloper 2, выпускавшийся уже в 1997-2004, во времена рестайлинга P2 и Pajero 3. Явный аналог Pajero 2, но не полностью идентичный: фары выглядят уже более в духе нулевых (типа TLC 100), зато верх кузова более угловатый, в духе P/G 1.
По железу второй галлопер второму паджу уступал, оставшись на уровне первого: никакого суперселекта и движок попроще. Тем не менее, для корейского автопрома это был хороший старт в жанре SUV, проложивший дорожку к уже чисто своему Hyundai Terracan и другим внедорожникам Hyundai/Kia.
Китайский "УАЗик" тоже породил потомков, актуальных и поныне.
#авто
Вообще в китайском автопроме интересно. Возможные банкротства гигантов и споры электромобили vs ДВС:
https://motor.ru/news/gwm-vs-byd-31-05-2025.htm
Возрождение на электричестве подохших европейских брендов суперкаров:
https://motor.ru/testdrives/lotus-eletre-s.htm
И даже супервездеходы на электричестве же:
https://motor.ru/lab/m-hunter-video-2024.htm
Всё это здорово контрастирует с привычным ещё 10 лет назад образом китайского автопрома как "очень дешёво и очень сердито".
Вообще, судя по количеству китайских машин на улицах и малом количестве негативных отзывов на них на drive2 от их владельцев -- с качеством там уже всё не так и плохо.
А ноют видимо фанбои евромарок -- качество которых, наоборот, драматически упало за последнюю четверть века и теперь уже вряд ли выше китаского.
Разумеется, ожидать от китайских авто долгоживучести японцев и немцев лучших времён не стоит. Но её сейчас и ни у кого (или почти ни у кого) нет.
При этом у китайских автобрендов есть очень странный минус -- их слишком много, они все нонеймы и быстро меняются.
Но китайцы в прошлом году это осознали и начали работать бритвой Оккама, так что в ближайшие годы, думаю, устаканится какая-нибудь большая, скажем, пятёрка, которую будет знать весь мир + всякие мелкие нишевые бренды.
https://motor.ru/news/gwm-vs-byd-31-05-2025.htm
Возрождение на электричестве подохших европейских брендов суперкаров:
https://motor.ru/testdrives/lotus-eletre-s.htm
И даже супервездеходы на электричестве же:
https://motor.ru/lab/m-hunter-video-2024.htm
Всё это здорово контрастирует с привычным ещё 10 лет назад образом китайского автопрома как "очень дешёво и очень сердито".
Вообще, судя по количеству китайских машин на улицах и малом количестве негативных отзывов на них на drive2 от их владельцев -- с качеством там уже всё не так и плохо.
А ноют видимо фанбои евромарок -- качество которых, наоборот, драматически упало за последнюю четверть века и теперь уже вряд ли выше китаского.
Разумеется, ожидать от китайских авто долгоживучести японцев и немцев лучших времён не стоит. Но её сейчас и ни у кого (или почти ни у кого) нет.
При этом у китайских автобрендов есть очень странный минус -- их слишком много, они все нонеймы и быстро меняются.
Но китайцы в прошлом году это осознали и начали работать бритвой Оккама, так что в ближайшие годы, думаю, устаканится какая-нибудь большая, скажем, пятёрка, которую будет знать весь мир + всякие мелкие нишевые бренды.
motor.ru
Босс Great Wall намекнул на банкротство китайского автогиганта
Босс Great Wall намекнул на скорое банкротство китайского автогиганта. В интервью информационному агентству Sina Вэй Цзяньцзюнь заявил: безопасность автомобильной промышленности Китая под серьёзной угрозой. Председатель GWM подчеркнул, что «Evergrande в автопроме…