BELLE EPOQUE МОСКОВСКОГО МЕТРО🎉

Прежде чем поговорить о делах домашних, хочется посмотреть как там у буржуев. Для тех кто ценит общественный транспорт и живет за МКАДом Московский метрополитен выглядит, как сияющая витрина магазина с манящими но недоступными товарами. Хотя на многих станциях в центре там очень темно, в Петербурге такого нет).

Несмотря на некоторые недостатки московское метро является единственной на постсоветском пространстве городской транспортной системой мирового уровня. Она чрезвычайно успешна, расположенных за пределами Китая метрополитенов, перевозящих более млрд человек в год наберется всего с десяток.

Заложенная 90 лет назад, она всегда интенсивно развивалась. Даже в войну и 90-е. Это неудивительно, данный проект был визитной карточкой страны советов, им восхищались и на него равнялись другие, так что государственных средств вкладывалось всегда много.

Но как я отмечал раньше в новой Россиирегионы в общем остались каждый сам за себя Сначала у государства кончились деньги, а когда они появились то желание финансировать общественный транспорт.

В 90-е с деньгами было плохо у всех, многие станции тех лет по всей стране это разработка еще советского задела. В 00-е и особенно 10-е особенности централизованной налоговой политики привели к тому что деньги Москву затопили, а со сменой руководства города получилось реализовать самый успешный инфраструктурный и пиар проект последних десятилетий.

Метро нельзя просто построить. От захода на строй площадку до открытия станции проходит лет 5-6, а до этого пару лет готовятся документы и получаются разрешения. И после постройки остаются доработки и т.п.

Финансирование каждой новой станции продолжается около 10 лет. Оно по частям закладывается в адресные инвестиционные программы. Как и бюджеты они 3-х летние с ежегодной коррекцией. Поэтому выделение денег сегодня не значит результат завтра. Он будет лет через 5 в Москве (конвейер) 6-7 в Питере и Казани и 7-10 в других городах (перерывы в финансировании).

Я вынес данные из московской АИП за время правления Собянина и сравнил с вводом новых станций (НЕ МЦК и МЦД, там уже финансирование через инвест-программу РЖД).

Она бьет рекорды почти каждый год (синий график), хотя с учетом инфляции (рыжий график) на строительство метро город выделяет в среднем 120 млрд в год (в ценах 2012 года, накопленная инфляция 243%). И со второй половины 10-х это ведет к открытию целых новых линий почти каждый год!

Хоть по десятилетиям, хоть по эпохам, эта выделяется настоящим бумом строительства, и ведь она в самом разгаре! Это стало возможно не только благодаря почти безграничным финансовым ресурсам, но и грамотному управлению.

Планированию не скажу - все же строить метро в полях не тоже самое что рыть центр, это сложно, хоть и необходимо. Тем не менее и он появился в последних планах, чтобы не сбавлять обороты.

При Собянине метро выросло на треть, появилось огромное количество пересадочных узлов, что 2-я по важности вещь помимо самого числа станций. Из выделенных с 2012 года на метро 2.8 трлн ₽ значительные средства пошли на строительство 8 новых депо, обслуживающих 4 появившиеся линии и участки старых, это не говоря про интеграцию МЦК и 4 из 5 МЦД и все это всего за полтора десятка лет.

В общем красивая картинка, ну а на берегах Невы же в это время происходили сложные и разнонаправленные процессы, но о них в следующий раз!

#Метро #Москва #Юбилей

🇷🇺 Парламентская нация

ВОЙНА И МИРЪ В МЕТРО 🚇 1/2

Петербургский метрополитен появился не под счастливой звездой. В 1941 пришлось затапливать только построенные тоннели у Автово. Война и блокада нанесли чудовищный удар по экономике и населению города. По хорошему он от нее так никогда и не оправился, вместо довоенного соотношения населения с Москвой 3/4 оно сегодня упало до 1/3.

Развитие всегда было противоречивым. Мы получили прекрасную первую 1️⃣ линию, выполненную в лучших образцах сталинского ампира, связавшую все 5 ЖД вокзалов. В Москве кольцевая линия исполняющая ту же функцию стала 5-й по счету.

Но сразу за ней вышло проклятое Богом постановление об устранении излишеств. Его последствие это обрезанная до 6 вагонов вторая 2️⃣ линия, задыхающаяся в часы пик. Но в то же время возведена первая в стране кросс-платформенная пересадка на Технологическом институте.

Третья 3️⃣ линия сплошные неудачные эксперименты: со станционными дверьми, таким же сокращением платформ с 8 до 6 вагонов, потерей нескольких станций в центре города. Полагаю успею жениться и вырастить детей к моменту когда мы увидим пересадку на адмиралтейскую.

Север красной ветки это первые в мире глубокие односводы, но и попытки ускорить строительство в районе палеодолины, приведшее к крупнейшей катастрофе в истории отечественного метростроения - размыву тоннелей. В 90-е и 00-е с трудом устраняли его последствия и освоили советские заделы - ввели пятую 5️⃣ линию.

Казалось новое десятилетие в хорошем смысле повторит 80-е - время стабильной работы над вводом новых станций и даже линий. Но вместо этого в 10-е в отрасли разыгрался крупнейший управленческий кризис, который привел к существенному снижению темпов стройки.

Насколько я понял, спор владельцев старого метростроя и города был вызван качеством работ на сдаваемых станциях, они тупо протекали. Учитывая массовые задержки зарплат, правда видимо на стороне Смольного. Если хотите почитать об этом, советую Николая Кудрина с Фонтанки. Он выпускает очень подробные статьи, с различными инсайдами, тендеры, закупки и т.д. Картинки оттуда даже Подземник потом использует, там самая актуальная информация.

С 2018 по 2021 шли разборки кто кому должен, итог мы знаем - старый метрострой банкрот, новый 🚇 получил его активы и людей и принадлежит городу на 100%. Надеемся со своей кампанией правительство будет договариваться без 3-х летних тяжб. Лучше посмотрим на цифры, они великолепно показывают, чего нам стоила подземная война.

Почти все 10-е на финансирование строительства шли стабильные 20 млрд ₽ в год. В 15-м видимо снизили на фоне кризиса. Но в 19-м после завершения работ на юге города и вследствие полноценной войны города с кампанией финансирование упало с 22 до 17 млрд ₽, в 20-м и вовсе до 7 млрд ₽. Только в 21-м после начала работы нового метростроя оно начало расти до 11 а затем и 28 млрд ₽ в 22-м.

Недофинансирование за 3 года составило 30-35 млрд ₽. Что на них можно купить? За 14 лет Москва вложила 2.8 трлн ₽ и построила 88 станций, Петербург вложил 280 млрд ₽ и построил 8(9) станций. Вполне сопоставимо, получается 1 станция стоит 30 млрд ₽ с учетом тоннелей, коммуникаций, депо и прочего. Так что прямой ответ - 1 станция, но это прямой урон.

Косвенный ущерб гораздо серьезнее. Проектирование, получение разрешений, прохождение экспертиз составляет малую часть расходов, но отнимает около 1/3 времени строительства (2-3 года). Из-за того что эти процессы встали на паузу, многое фактически пришлось делать с начала, а это время.

Вместо конвейера когда на 1 участке делают чертежи, на 2 расчищают площадку, на 3 роют тоннели, на 4 подключают станцию, а на 5 открывают, образовалась пробка, когда не хватает документации, щитов, людей. Думаю здраво ее оценить в 4 станции, те самые которые сегодня делают шестую 6️⃣ ветку, челноком на 2 станции.

#Бюджет #Метро #Петербург #Юбилей

🇷🇺 Парламентская нация специально для «Вечернего Ленинграда»

ВОЙНА И МИРЪ В МЕТРО 🚇 2/2

Теперь перейдем к действительно уникальным данным, зарытым на дне адресной инвест программы Санкт-Петербурга. У нее ужасный сайт на старом движке, искать там что-то тяжело, удивлю если скажу что сайт московской АИП намного лучше?)

Все 10-е годы деньги куда-то шли, 140 млрд ₽ (105 с учетом инфляции) пошли на окончание Фрунзенского радиуса 5️⃣ и северный участок зеленой 3️⃣ ветки. Причем на последний шли федеральные деньги, чемпионат мира как никак. Конечно нужно отметить и строительство 2-го вестибюля Спортивной на Васильевском острове. Оно было сложным и дорогим, 300 метровый тоннель под водой, фактически новая станция, так что фиолетовый пик в первой половине нулевых не удивителен.

Скорее всего экстренный перенос мощностей на Крестовский остров был одной из причин последовавшего кризиса и замедления сдачи метро на юге. С другой стоны это улучшило транспортную доступность Приморского района, самого населенного в городе.

Финансирование строительства Горного института 4️⃣ и многострадальной Театральной, плавно нарастало все десятилетие и вполне могло быть завершено к 2022 если бы не известные события. То же можно сказать и про Красносельско-Калининскую ветвь 6️⃣ откладывание ее сдачи, после того как освободились люди это прямое следствие конфликта с метростроем.

К чему мы пришли на сегодня? Пожалуй к диверсификации направлений строительства. Приоритет города №1 это центральный участок ККЛ. Удивительно что под Лиговский проспект 2 не получили федеральных денег, впрочем у них сейчас известные с ними проблемы. Вторая крупная стройка - Приморский район, чему я как его житель весьма рад. Театральную наконец откопают.

А что дальше? Депо Красносельское людям мягко говоря не интересно, ведь мы понимаем что компромиссный вариант уважаемого Дмитрия Графова с временной станцией чиновники не примут. Красная 1️⃣ линия с около нулевыми значениями тут неспроста. Потому что каждый год на строительство метро до Пулково выделяют 10000 рублей. Таких станций с финансированием в диапазоне 10к - 10м ₽ десятка полтора, от Коломяжской до Кудряво.

Но мы не знаем чего захотят в Смольном: Гавань, Пулково, Кудрово, Шуваловский, Сосновая поляна? Проблема коммуникации с гражданами огромная. Развитие подземки в городе остается одной из самых остросоциальных тем, так планы раз за разом не исполняются, а крупные районы десятилетиями ждут удобный транспорт. Правительство города дает много инфоповодов, при малом выхлопе.

Смольный надеется к 2030 году достигнуть амбициозных показателей в 42% горожан живущих в зоне пешей доступности метрополитена, сегодня 37% (в Москве он 90%, через те же 5 лет хотят довести до 93%).

На 5-ти летку планы наполеоновские: увеличить собственный бюджет на стройку в 5 раз, да еще и привлечь 250 млрд ₽ федеральных денег. 40% со финансирования из Москвы это конечно сильно, только нет у них сейчас денег на метро до Пулково и Кудрово. А вот Смольный вполне может себе позволить 560 млрд ₽ (не забываем про инфляцию), только будут ли готовые проекты и люди чтобы это построить? Это бюджет 15-18 станций, что примерно соответствует планам ввода в начале 30-х.

И все же это будут одни из самых интересных 5 лет в истории нашего метро. Избавившись от проблем старого метростроя город развязал себе руки. Если весь цикл работ будет поставлен на поток, а финансирование соответствовать заявленному, то могут быть решены транспортные проблемы многих районов. Если не продолжатся откровенные управленческие провалы как в истории с Театральной.

Новости о вовлечении новых подрядчиков и обсуждение свежих проектов вселяют оптимизм. В тоже время отказ от строительства промежуточных станций, ради "экономии" тревожит. Если Смольный 6️⃣ однажды сможет стать подземным метромостом, то Отказ от Каменки 5️⃣ учитывая плотность местной застройки ничем не оправдан. Но будем надеяться на лучшее.

Еще раз всех с юбилейным для 4-х русских метро годом!

#Бюджет #Метро #Петербург #Юбилей

🇷🇺 Парламентская нация специально для «Вечернего Ленинграда»