tgoop.com/shm512_shared_transit/4556
Last Update:
BELLE EPOQUE МОСКОВСКОГО МЕТРО
Прежде чем поговорить о делах домашних, хочется посмотреть как там у буржуев. Для тех кто ценит общественный транспорт и живет за МКАДом Московский метрополитен выглядит, как сияющая витрина магазина с манящими но недоступными товарами. Хотя на многих станциях в центре там очень темно, в Петербурге такого нет).
Несмотря на некоторые недостатки московское метро является единственной на постсоветском пространстве городской транспортной системой мирового уровня. Она чрезвычайно успешна, расположенных за пределами Китая метрополитенов, перевозящих более млрд человек в год наберется всего с десяток.
Заложенная 90 лет назад, она всегда интенсивно развивалась. Даже в войну и 90-е. Это неудивительно, данный проект был визитной карточкой страны советов, им восхищались и на него равнялись другие, так что государственных средств вкладывалось всегда много.
Но как я отмечал раньше в новой Россиирегионы в общем остались каждый сам за себя Сначала у государства кончились деньги, а когда они появились то желание финансировать общественный транспорт.
В 90-е с деньгами было плохо у всех, многие станции тех лет по всей стране это разработка еще советского задела. В 00-е и особенно 10-е особенности централизованной налоговой политики привели к тому что деньги Москву затопили, а со сменой руководства города получилось реализовать самый успешный инфраструктурный и пиар проект последних десятилетий.
Метро нельзя просто построить. От захода на строй площадку до открытия станции проходит лет 5-6, а до этого пару лет готовятся документы и получаются разрешения. И после постройки остаются доработки и т.п.
Финансирование каждой новой станции продолжается около 10 лет. Оно по частям закладывается в адресные инвестиционные программы. Как и бюджеты они 3-х летние с ежегодной коррекцией. Поэтому выделение денег сегодня не значит результат завтра. Он будет лет через 5 в Москве (конвейер) 6-7 в Питере и Казани и 7-10 в других городах (перерывы в финансировании).
Я вынес данные из московской АИП за время правления Собянина и сравнил с вводом новых станций (НЕ МЦК и МЦД, там уже финансирование через инвест-программу РЖД).
Она бьет рекорды почти каждый год (синий график), хотя с учетом инфляции (рыжий график) на строительство метро город выделяет в среднем 120 млрд в год (в ценах 2012 года, накопленная инфляция 243%). И со второй половины 10-х это ведет к открытию целых новых линий почти каждый год!
Хоть по десятилетиям, хоть по эпохам, эта выделяется настоящим бумом строительства, и ведь она в самом разгаре! Это стало возможно не только благодаря почти безграничным финансовым ресурсам, но и грамотному управлению.
Планированию не скажу - все же строить метро в полях не тоже самое что рыть центр, это сложно, хоть и необходимо. Тем не менее и он появился в последних планах, чтобы не сбавлять обороты.
При Собянине метро выросло на треть, появилось огромное количество пересадочных узлов, что 2-я по важности вещь помимо самого числа станций. Из выделенных с 2012 года на метро 2.8 трлн ₽ значительные средства пошли на строительство 8 новых депо, обслуживающих 4 появившиеся линии и участки старых, это не говоря про интеграцию МЦК и 4 из 5 МЦД и все это всего за полтора десятка лет.
В общем красивая картинка, ну а на берегах Невы же в это время происходили сложные и разнонаправленные процессы, но о них в следующий раз!
#Метро #Москва #Юбилей
