Forwarded from Транспортный Глобус
Как похорошелла Комсомольская площадь.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
tgoop.com/shm512_shared_transit/4363
Create:
Last Update:
Last Update:
Как похорошелла Комсомольская площадь.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
В дополнение к запуску трамвайной линии по улице Академика Сахарова случилось ещё довольно долгожданное событие: реконструкция Комсомольской площади. Эта площадь – главные ворота города, её «лицо», место, с которым так или иначе сталкиваются не только москвичи, но и большая часть приезжих. Сами знаете, что долгие годы выглядела она… кхм.. не очень. В лужковские времена это место уже стало именем нарицательным как рассадник всякого сброда, люмпенов и бомжей. Я в нулевые 1,5 года работал в непосредственной близости от неё (на территории депо «Северное») и такого насмотрелся…
При Собянине в первые годы площадь немного почистили, убрали ларьки, но всё равно она не отличалась уютом и притягательностью. Начиная с того, что и не очень-то она была «площадью» – машины здесь ехали сквозным потоком без остановки, перекрёстки были в стороне, и перейти её можно было только под землёй или сильно сбоку. Куча таксистов, странных людей, а в скверик вокруг трамвайной линии с памятником Мельникову попасть было не так просто, и привлекал он тех же бездомных нетрезвых личностей.
Какие же изменения тут настали:
1. Самое главное: сделан наземный переход через всю площадь! Теперь можно спокойно перейти как от Ленинградского вокзала к Казанскому, так и от всех вокзалов к трамваям (и автобусам).
2. Реорганизовано движение автобусов. Раньше с нерельсовым транспортом на площади был полный швах: единственная остановка из области располагалась в глухом углу за Ярославским вокзалом и памятником Ленину в начале Краснопрудной улицы. Идти сюда от двух других вокзалов было крайне долго и муторно. Остановка в область была получше расположена, но всё равно далеко от идеала.
Теперь же автобусы следуют по трамвайным путям, и остановки у тех и у других совмещены, расположены в самом центре площади.
Единственный, кто остаётся на старом месте, это троллейбус Т. Остановка у Казанского вокзала стала чисто троллейбусной. Правда, через день выяснилось, что на выделенке случается перебор из автобусов и трамваев, и м60 (бывший 41-й) вернули пока на старое место.
3. За пределами площади на Краснопрудной улице также сделана выделенка для автобусов, причём в левых полосах. Автобусы, правда, пока не всегда её придерживаются, да и троллейбус тут тоже не будет ходить.
4. Ещё очень интересное и важное новшество: остановки около станции МЦД. Во-первых, как я писал, был сделан отдельный путь для трамваев, идущих на Каланчёвскую улицу. Во-вторых, всем трамваям во всех направлениях сделали остановки прямо под мостом. Это, надо сказать, просто шикарно! Самым лучшим бы, конечно, было, расположить все три пути в том пролёте, что примыкает ко входу – тогда бы даже дорогу не пришлось переходить. Но и так сильно лучше, чем было.
5. Сюда же подтянули и остановки автобусов, причём не только тех, что едут по Краснопрудной улице, но и 22 и 88, прибывающих с Новорязанской (дав им новые номера).
6. Здесь же тоже сделали новые более удобные переходы между всеми сторонами.
В общем, если подытожить, то главные ворота Москвы стали организованы примерно так, как и должны быть организованы. Впрочем, асоциальные личности пока ещё тут водятся, ну да куда им деться.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4363