Репосты Жмудя - Транспорт

Forwarded from грубо говоря

🔼🔼🔼 программа строительства трамвайных платформ-островков набрала немалые обороты.

А начиналось все с благоустройства Бульварного кольца в 2016 году. Ох, и жаркие тогда были дискуссии! Оставить машинам "из трёх полос одну" тогда казалось абсолютно немыслимым.

Вообще, в Москве тогда изрядная часть трамвайных улиц выглядела вот так, как на фото внизу (это Бориса Галушкина, сейчас пути там обособлены и достраивают платформы). Две полосы забиты машинами, и на путях пробка, и хорошо если только на попутных! А раз так, значит все три полосы "нужны" машинам. Как можно, и пути обособить, и ещё и платформы поставить, это что же, из трёх полос одна всего останется для машин?!

При этом, поток машин составлял всего 700-800 в час в одну сторону (и сейчас примерно столько же). Почему так? Вроде, три полосы пропускают намного больше?

Дело в том, что УДС состоит из связей (улиц) и узлов (перекрёстков). И у каждого элемента есть своя пропускная способность. А пропускная способность всей системы определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. В случае улицы Бориса Галушкина это перекрёсток с проспектом Мира. Сколько может "принять" машин с Галушкина проспект, столько по Галушкина и проедет. И от числа полос на самой Галушкина эта цифра вообще никак не зависит.

В итоге огромная толпа машин стояла в 3-4 полосы, и пыталась втиснуться в игольное ушко поворота на Мира. Скорость движения в час пик падала до 2км/ч. Но многие тогда считали, что полосы у машин отнимать ни в коем случае нельзя, ведь будет ещё хуже!

На самом деле, 10 лет для градостроительства - совсем небольшой срок. Теперь на трамвайных улицах почти повсеместно рациональная организация дорожного движения. Машинам отдано не больше пространства, чем им на самом деле нужно, и в результате этого удалось вместить и обособление, и платформы, и на расширение тротуаров или озеленение много где место осталось.

И, что самое интересное - машины на таких улицах тоже поехали быстрее.

www.tgoop.com/shm512_shared_transit/4353

6 viewsOct 22 at 10:09

🔼🔼🔼 программа строительства трамвайных платформ-островков набрала немалые обороты.

А начиналось все с благоустройства Бульварного кольца в 2016 году. Ох, и жаркие тогда были дискуссии! Оставить машинам "из трёх полос одну" тогда казалось абсолютно немыслимым.

Вообще, в Москве тогда изрядная часть трамвайных улиц выглядела вот так, как на фото внизу (это Бориса Галушкина, сейчас пути там обособлены и достраивают платформы). Две полосы забиты машинами, и на путях пробка, и хорошо если только на попутных! А раз так, значит все три полосы "нужны" машинам. Как можно, и пути обособить, и ещё и платформы поставить, это что же, из трёх полос одна всего останется для машин?!

При этом, поток машин составлял всего 700-800 в час в одну сторону (и сейчас примерно столько же). Почему так? Вроде, три полосы пропускают намного больше?

Дело в том, что УДС состоит из связей (улиц) и узлов (перекрёстков). И у каждого элемента есть своя пропускная способность. А пропускная способность всей системы определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. В случае улицы Бориса Галушкина это перекрёсток с проспектом Мира. Сколько может "принять" машин с Галушкина проспект, столько по Галушкина и проедет. И от числа полос на самой Галушкина эта цифра вообще никак не зависит.

В итоге огромная толпа машин стояла в 3-4 полосы, и пыталась втиснуться в игольное ушко поворота на Мира. Скорость движения в час пик падала до 2км/ч. Но многие тогда считали, что полосы у машин отнимать ни в коем случае нельзя, ведь будет ещё хуже!

На самом деле, 10 лет для градостроительства - совсем небольшой срок. Теперь на трамвайных улицах почти повсеместно рациональная организация дорожного движения. Машинам отдано не больше пространства, чем им на самом деле нужно, и в результате этого удалось вместить и обособление, и платформы, и на расширение тротуаров или озеленение много где место осталось.

И, что самое интересное - машины на таких улицах тоже поехали быстрее.

BY Репосты Жмудя - Транспорт