Forwarded from Город для людей
Метробус за 4 месяца
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
tgoop.com/shm512_shared_transit/4315
Create:
Last Update:
Last Update:
Метробус за 4 месяца
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
Метробусы (он же скоростной автобус или БРТ) на постсоветском пространстве расползаются удивительно резво — вчера линию запустили в Ташкенте. Я уже перечислял плюсы таких систем ранее, поэтому просто отмечу, что теперь на постсоветском пространстве такие системы есть в Казахстане, Грузии, России и Узбекистане.
В Ташкенте линию построили на ул. Шота Руставели, где раньше ходил трамвай (пути даже откопали в ходе работ). Власти даже думали вернуть сюда сам трамвай, но в итоге выбрали более дешёвый и быстрый вариант. Собственно, от начала стройки до запуска прошло всего 4 месяца.
Это, конечно, не трамвай, но для Ташкента шаг вперёд: физическая выделенка, новые автобусы-гармошки и даже небольшое озеленение по центру. Но, как и обычно, дьявол кроется в деталях: монструозный недокруг на одной из площадей, отмена вообще всех левых поворотов, забытые расширения для поворота автобусов и так далее. Поэтому в качестве примера «как надо» я бы советовал ориентироваться на Щорса в Белгороде.
Очень хотелось бы увидеть цифры пассажиропотока и скоростей маршрутов через пару месяцев, когда линия раскатается и заработают камеры.
Фото: скриншоты из видео Kunuz News
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4315