Forwarded from грубо говоря
Совмещение автобусов и трамваев при высокой интенсивности движения - хорошая идея?
критерий истины - это практика. Посмотрим, что получилось. Итак:
- 604 автобус (ранее 14 троллейбус) на самом длинном совмещённом участке, от м. Красносельская до Протопоповского переулка, поехал в два раза быстрее (а если сравнивать с 2019 годом, то и того больше)
- трамваи при этом не замедлились, а также поехали быстрее на 24%, причём не только в пик, а в течение всего дня. Это несмотря на то, что добавилась остановка у МЦД, добавился пешеходный переход между Казанским и Ярославским вокзалом, добавились собственно автобусы на пути, добавился 90-й маршрут. Тем не менее, грамотные решения по ОДД дали вот такой результат.
Важно отметить: сначала была рассчитана суммарная интенсивность движения, а потом под неё уже были заложены решения по ОДД, главное из которых - отдельный третий путь под 90-й трамвай. Просто запускать на трамвайные пути с высокой интенсивностью ещё и кучу автобусов точно не стоит, сначала надо рассчитать, запланировать и реализовать все необходимые мероприятия.
Однако, после того, как это сделано - всё прекрасно работает, о чём и свидетельствуют данные графики. Любителям делать далеко идущие выводу по одной непонятной фотке - пламенный привет.
Первые два графика это автобус, последние два - трамвай.
критерий истины - это практика. Посмотрим, что получилось. Итак:
- 604 автобус (ранее 14 троллейбус) на самом длинном совмещённом участке, от м. Красносельская до Протопоповского переулка, поехал в два раза быстрее (а если сравнивать с 2019 годом, то и того больше)
- трамваи при этом не замедлились, а также поехали быстрее на 24%, причём не только в пик, а в течение всего дня. Это несмотря на то, что добавилась остановка у МЦД, добавился пешеходный переход между Казанским и Ярославским вокзалом, добавились собственно автобусы на пути, добавился 90-й маршрут. Тем не менее, грамотные решения по ОДД дали вот такой результат.
Важно отметить: сначала была рассчитана суммарная интенсивность движения, а потом под неё уже были заложены решения по ОДД, главное из которых - отдельный третий путь под 90-й трамвай. Просто запускать на трамвайные пути с высокой интенсивностью ещё и кучу автобусов точно не стоит, сначала надо рассчитать, запланировать и реализовать все необходимые мероприятия.
Однако, после того, как это сделано - всё прекрасно работает, о чём и свидетельствуют данные графики. Любителям делать далеко идущие выводу по одной непонятной фотке - пламенный привет.
Первые два графика это автобус, последние два - трамвай.
tgoop.com/shm512_shared_transit/4297
Create:
Last Update:
Last Update:
Совмещение автобусов и трамваев при высокой интенсивности движения - хорошая идея?
критерий истины - это практика. Посмотрим, что получилось. Итак:
- 604 автобус (ранее 14 троллейбус) на самом длинном совмещённом участке, от м. Красносельская до Протопоповского переулка, поехал в два раза быстрее (а если сравнивать с 2019 годом, то и того больше)
- трамваи при этом не замедлились, а также поехали быстрее на 24%, причём не только в пик, а в течение всего дня. Это несмотря на то, что добавилась остановка у МЦД, добавился пешеходный переход между Казанским и Ярославским вокзалом, добавились собственно автобусы на пути, добавился 90-й маршрут. Тем не менее, грамотные решения по ОДД дали вот такой результат.
Важно отметить: сначала была рассчитана суммарная интенсивность движения, а потом под неё уже были заложены решения по ОДД, главное из которых - отдельный третий путь под 90-й трамвай. Просто запускать на трамвайные пути с высокой интенсивностью ещё и кучу автобусов точно не стоит, сначала надо рассчитать, запланировать и реализовать все необходимые мероприятия.
Однако, после того, как это сделано - всё прекрасно работает, о чём и свидетельствуют данные графики. Любителям делать далеко идущие выводу по одной непонятной фотке - пламенный привет.
Первые два графика это автобус, последние два - трамвай.
критерий истины - это практика. Посмотрим, что получилось. Итак:
- 604 автобус (ранее 14 троллейбус) на самом длинном совмещённом участке, от м. Красносельская до Протопоповского переулка, поехал в два раза быстрее (а если сравнивать с 2019 годом, то и того больше)
- трамваи при этом не замедлились, а также поехали быстрее на 24%, причём не только в пик, а в течение всего дня. Это несмотря на то, что добавилась остановка у МЦД, добавился пешеходный переход между Казанским и Ярославским вокзалом, добавились собственно автобусы на пути, добавился 90-й маршрут. Тем не менее, грамотные решения по ОДД дали вот такой результат.
Важно отметить: сначала была рассчитана суммарная интенсивность движения, а потом под неё уже были заложены решения по ОДД, главное из которых - отдельный третий путь под 90-й трамвай. Просто запускать на трамвайные пути с высокой интенсивностью ещё и кучу автобусов точно не стоит, сначала надо рассчитать, запланировать и реализовать все необходимые мероприятия.
Однако, после того, как это сделано - всё прекрасно работает, о чём и свидетельствуют данные графики. Любителям делать далеко идущие выводу по одной непонятной фотке - пламенный привет.
Первые два графика это автобус, последние два - трамвай.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/4297