Репосты Жмудя - Транспорт

Forwarded from Блокнот Жмудя

TIL что метро NYC в основном построено не позже 1930-х. И стратегия развития определяется в Олбани (столица штата Нью-Йорк километрах в 200 от NYC) -- "людьми, в жизни ни разу на метро не ездившими". Шикарная статья:
https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/649243/

За следующие 90 лет смогли худо-бедно построить ещё 33 станции, но состояние сигнальных управляющих систем, путей, тоннелей и самого подвижного состава оставляет желать лучшего. А разгул урагана «Сэнди» в 2012 г. с затоплением многих тоннелей и станций лишь усугубил ситуацию. В результате из-за растущего числа отказов в подземке последние четыре года действовал режим чрезвычайного положения, отменённый только в июне 2021 г. Для этого MTA пришлось приложить уйму усилий на «латание дыр», что хорошо видно из её инвестиционной программы.

Ньюйоркцы было разок попробовали взяться за дело и начать строить что-то новое, но оказалось слишком дорого. В 2017 г. после 10 лет строительства открылись первые три станции новой ветки нью-йоркской подземки, 2nd Avenue line, планы на которую вынашивались ещё с 1929 г. Открыли лишь первую фазу длиной около 3 км, предполагают продление линии дальше на север (+ 13 станций).

Ох уж этот финансовый центр мира! В 1975 бывший в миллиметре от банкротства -- спас натурально пенсионный фонд городских учителей, профинансировавший городской долг, потому что в случае банкротствам учителям бы пенсию платить перестали. И только после этого федеральное правительство бабла подкинуло:

Президент Форд всерьёз полагал, что в банкротстве страшного ничего нет, финансовый центр «просто» переедет в Чикаго. Злопыхатели связывают это с дурным влиянием Рамсфелда, тогдашнего главы администрации президента, родом из штата Иллинойс. Уже потом на международных переговорах Форд услышал много нелицеприятного в свой адрес, последовательно от канцлера ФРГ Шмидта и президента Франции д’Эстена. Они втолковали ему, что Нью-Йорк — не только крупнейший и богатейший город Америки, но и икона для всего мира. И его банкротство многими воспримется как банкротство всей страны, и вызовет «эффект домино» с падением других глобальных финансовых центров. В итоге незадачливому Форду пришлось подписать пакет срочных мер финансовой помощи на три года вперёд, чтобы залатать дыру в бюджете города.

UPD: статью рекомендую к прочтению, там хорошо собраны причины, почему в Нью-Йорке с инфраструктурой такая печалька, несмотря на купание города в деньгах.

"Горе от бабла" в немалой мере. При неготовности заливать проблемы деньгами в требуемых масштабах -- а они колоссальны.

Большому городу -- большие проблемы; а в городах больше 10 лямов населения -- СВЕРХбольшие, причём зависимость от размера нелинейная... а тут всё ещё отягощено особенностями "Священной Римской Империи Американской Нации"

Хабр

New York — New York: о чём молчат путеводители

Нью-Йорк часто называют плавильным котлом США, где 70% жителей – иммигранты или их прямые потомки. Возможно, отсюда — его энергичность, динамизм и пестрота. Здесь самая высокая плотность населения в...

www.tgoop.com/shm512_shared_transit/4288

7 viewsOct 16 at 05:33

TIL что метро NYC в основном построено не позже 1930-х. И стратегия развития определяется в Олбани (столица штата Нью-Йорк километрах в 200 от NYC) -- "людьми, в жизни ни разу на метро не ездившими". Шикарная статья:
https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/649243/

За следующие 90 лет смогли худо-бедно построить ещё 33 станции, но состояние сигнальных управляющих систем, путей, тоннелей и самого подвижного состава оставляет желать лучшего. А разгул урагана «Сэнди» в 2012 г. с затоплением многих тоннелей и станций лишь усугубил ситуацию. В результате из-за растущего числа отказов в подземке последние четыре года действовал режим чрезвычайного положения, отменённый только в июне 2021 г. Для этого MTA пришлось приложить уйму усилий на «латание дыр», что хорошо видно из её инвестиционной программы.

Ньюйоркцы было разок попробовали взяться за дело и начать строить что-то новое, но оказалось слишком дорого. В 2017 г. после 10 лет строительства открылись первые три станции новой ветки нью-йоркской подземки, 2nd Avenue line, планы на которую вынашивались ещё с 1929 г. Открыли лишь первую фазу длиной около 3 км, предполагают продление линии дальше на север (+ 13 станций).

Президент Форд всерьёз полагал, что в банкротстве страшного ничего нет, финансовый центр «просто» переедет в Чикаго. Злопыхатели связывают это с дурным влиянием Рамсфелда, тогдашнего главы администрации президента, родом из штата Иллинойс. Уже потом на международных переговорах Форд услышал много нелицеприятного в свой адрес, последовательно от канцлера ФРГ Шмидта и президента Франции д’Эстена. Они втолковали ему, что Нью-Йорк — не только крупнейший и богатейший город Америки, но и икона для всего мира. И его банкротство многими воспримется как банкротство всей страны, и вызовет «эффект домино» с падением других глобальных финансовых центров. В итоге незадачливому Форду пришлось подписать пакет срочных мер финансовой помощи на три года вперёд, чтобы залатать дыру в бюджете города.

BY Репосты Жмудя - Транспорт