Forwarded from Архитектура и транспорт
Сурамский перевал
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
tgoop.com/shm512_shared_transit/3747
Create:
Last Update:
Last Update:
Сурамский перевал
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
Железная дорога через Сурамский горный хребет была открыта в 1872 году, и изначально представляла собой огромную проблему для поездов. Изначально перевал обслуживали специальные сочлененные паровозы серии "Ф", но грузонапряженность железных дорог быстро росла и их стало не хватать: дошло до двойных и тройных сцепов паровозов серии Э — с толкачами и сзади состава.
Уникальное расположение ГЭС и особая трудность провоза поездов через перевал способствовала тому, что в 1932 году на участке Хашури — Зестафони открылась первая в СССР линия, электрифицированная для магистрального движения. Поезда по ней начали возить электровозы серии "С" (Сурамские) производства General Motors, положив начало целой родословной отечественных электровозов первого поколения. На станции Хашури до сих пор стоит электровоз-памятник ВЛ-19.
В 2017 году начато строительство нового Сурамского тоннеля длиной 8,3 километра (старый, напомню, был длиной 4 км). На данный момент это самый длинный железнодорожный тоннель в Грузии.
Грузинские ж/д не были бы грузинскими дорогами, если бы не комичные условия пропуска поездов. Грузовые составы следуют под двойной тягой ВЛ10, пассажирские проследуют без ограничений, кроме китайских электричек: после того, как одна сгорела, своим ходом в горку им ехать не дают: в Зестафони цепляют 4Е10, так и тащат.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3747