Forwarded from Архитектура и транспорт
Грузинские железные дороги оставили смешанное впечатление. Обладая безусловно богатым наследием, доставшимся от СССР (близкая к 100%-й магистральная электрификация, обилие искусственных сооружений, очень неплохое по меркам Союза покрытие), сегодня они поживают, скажем честно, не очень. И дело не только в бедности государства.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.
tgoop.com/shm512_shared_transit/3707
Create:
Last Update:
Last Update:
Грузинские железные дороги оставили смешанное впечатление. Обладая безусловно богатым наследием, доставшимся от СССР (близкая к 100%-й магистральная электрификация, обилие искусственных сооружений, очень неплохое по меркам Союза покрытие), сегодня они поживают, скажем честно, не очень. И дело не только в бедности государства.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.
GR обладает некоторым количеством "флагманских" сервисов, сделанных подчеркнуто хорошо — это мультимодальное сообщение к платформе "аэропорт Кутаиси", двухэтажные скоростные штадлеры по маршруту Тбилиси — Батуми, образцовая переделка избыточного по размеру вокзала Тбилиси в сообразный пассажиропотоку терминал с ТЦ. В грузовом движении основной заработок дороги — транзит из Азербайджана в Турцию и из Азербайджана, Армении к портам Черного моря (под него сейчас активно копается тоннель на знаменитом Сурамском перевале).
При этом всё за пределами перечисленного находится в глубоком упадке и деградации. Сервис деградирует, поезда постепенно отменяются, новый подвижной состав — редкость на железной дороге. К запуску международного сообщения не делается даже попыток. Из недавних "нововведений" — отмена последнего поезда GR локомотивной тяги и одновременно единственного прямого Кутаиси — Тбилиси, с заменой его стыковочной электричкой и ввод нового сайта, по степени глючности превосходящего даже сайт ЮКЖД (кто сталкивался — тот не забудет).
В общем, такие вот дела. В следующих постах будет рассказ про некоторые из кратко перечисленных выше явлений.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3707