Forwarded from Архитектура и транспорт
Узкоколейка оказалась с историей, поэтому сегодняшний пост полностью ей и посвящён.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
tgoop.com/shm512_shared_transit/3670
Create:
Last Update:
Last Update:
Узкоколейка оказалась с историей, поэтому сегодняшний пост полностью ей и посвящён.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
Узкоколейная железная дорога Иркутского завода тяжёлого машиностроения возникла в 1929 году как внутризаводская железная дорога. Маломощные газогенераторные мотовозы Муг2 неспеша возили разное там оборудование из цеха в цех, на этом всё и заканчивалось.
Всё изменилось, когда в 1936 году через Ангару был построен мост, в конструкцию которого, помимо трамвайных вагонов, была заложена возможность прокладки узкоколейки.
Спустя 5 лет, в 1941, её в срочном порядке и построили, для перевозки оборудования эвакуированного Старокраматорского завода. Линия протяженностью 5 км была уникальна тем, что значительную часть проходила прямо по проезжей части улиц общего пользования.
Мотовозы были непригодны для ее эксплуатации — и в срочном порядке для нужд ж/д реквизировали два паровоза с Иркутской детской железной дороги. Работали они в военные годы вместе с юными машинистами: времена были тяжелые.
Сразу после войны паровозы вернули обратно детям, закупив современные. Линия стала обслуживать завод, по ней с железной дороги завозилось сырье и отправлялась готовая продукция. В 1947 году по мосту прошел трамвай; рельсы узкоколейки спрятали между одним из трамвайных путей, движение осуществляли только в ночное время.
В 1995 году по настоянию мэра, железная дорога прекратила свое существование. Рельсы трамвая моментально заменили, уничтожив всякую память о сплетениях, а на боковых улочках под асфальтом нет-нет да проступает узкая колея. Тем не менее, внутри цехов дорога продолжала работать минимум до 2002 года.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3670