Forwarded from Архитектура и транспорт
Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
tgoop.com/shm512_shared_transit/3380
Create:
Last Update:
Last Update:
Камчикский тоннель и скоростные поезда Ферганской долины
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
На 36-м месте среди самых длинных ж/д тоннелей в мире, и самый длинный тоннель пространства 1520 (Северомуйский короче почти на 4 км). Открыт при этом совсем недавно — в 2016 году. Зачем же Узбекистан решился на такой выдающийся и амбициозный проект? Для ответа необходимо вспомнить историю и географию региона.
Ферганская долина представляет из себя плато, со всех сторон окруженное высокими и крутыми горными хребтами. Внутри самой долины климат очень благоприятный, и издавна её населяли десятки разных народностей, живших очень тесно друг с другом. Естественно, вкупе с крайней набожностью населения, всё это не могло не приводить к периодическим беспорядкам в регионе.
А теперь представьте себе — огромная и богатейшая часть Узбекистана связана с остальной страной единственным шоссе. Все остальные коммуникации идут через совсем не дружественный Таджикистан (включая историческую железную дорогу Даштабад — Коканд). Стоит в Ферганистане опять начаться волнениям, перекрытый перевал оставит весь регион в изоляции от правительственных сил. Так что вопрос строительства железной дороги в границах страны был не просто экономическим, но вопросом национальной безопасности и суверенитета.
Тоннель является ключевым участком открытой одновременно с ним линии Ангрен — Пап. Пути проходят по живописнейшему горному пейзажу, особенно со стороны Ташкента; в самом же тоннеле, хоть и не закрывают шторки, как при Каримове, но ходить в тамбур и между вагонами запрещают; нельзя также посещать туалеты.
По тоннелю курсируют как "транзитные" лежачие поезда (Термез, Хива, Кунград — Андижан), так и два сидячих скоростных Ташкент — Андижан (через Коканд и через Наманган соответственно). В последних мы и проехались.
Поезда представляют из себя умеренно старые вагоны в потрепанном состоянии с огромными и очень мягкими, но облезлыми сидушками. Половина вагонов почему-то закрыты на ключ, продажи билетов в них не было. В пути разносят бесплатный чай. Всю дорогу, кроме горного участка, стабильно держится скорость 120 км/ч, хоть и вагоны, электровоз могут разгоняться до 160 (между Джалоиром и Кучлюком мы впрочем выжали 140).
За ряд фото спасибо Георгию и его каналу "Транспортный Глобус".
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3380