Forwarded from Архитектура и транспорт
Пригородные поезда УТЙ
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
tgoop.com/shm512_shared_transit/3344
Create:
Last Update:
Last Update:
Пригородные поезда УТЙ
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
На сегодняшний день в депо "Узбекистан" живёт шесть почтенных рижских поездов ЭР9, чей возраст неумолимо приближается к полсотне лет. По большей части они эксплуатировались на Киевском и Минском узлах, откуда в 80-90 годах были переданы в Узбекистан (и страну, и депо, очень удобно).
Сложнее всего почему-то оказалось с головными вагонами, только на двух составах они "родные", еще на двух они дополнены запасными ЭР9Е-4037/38 и 4050/51, и на одном установлены модернизированные из постояннотоковых электричек головные вагоны ЭР2М-3004/5. Судя по годам изготовления, подобный зоопарк связан с перебоями поставок вагонов после развала Союза (промежуточные вагоны успели, а головы уже не довезли).
Из-за дефицита МВПС первоначально использовали не только головы от ЭР2, но и остальные вагоны. Например, в 2007 году по маршруту Ташкент — Самарканд ходил своего рода "ЭД1" пятью вагонами ЭР2, зажатыми двумя половинками ВЛ80. Эксперимент был признан неудачным из-за выдавливания вагонов в кривой и состав скоро отставили, а затем и порезали.
ЭР9Е-660 (одна из двух со своими головами) в 2019 году была капитально отремонтирована в "лучшую версию себя", получив всратую морду, мягкие сиденья самолетной компоновки и роскошные тонированные окна. Остальные электропоезда сохраняют интерьер, близкий к оригинальному: реечные деревянные скамьи, темный пластик в салоне, и даже туалеты в промежуточных вагонах!
В 2024 году впервые с 90-х годов Ташкент увидел пополнение парка МВПС в лице свеженькой ЭП3Д-0137. Сейчас она катается тем самым экспрессом на маршруте Ташкент — Чинаркент (хоть и обладает стандартным салоном, никаких экспрессных плюшек). В комментариях пишут, что заполняется порой прилично!
В посте использованы фотографии авторства Михаила Каткова, Rolly, Ильдара Басырова.
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3344