tgoop.com/shm512_shared_transit/3303
Last Update:
О планах "Аэрофлота" получить пять широкофюзеляжных дальнемагистральных самолета Airbus A-310-300 стало известно в 1989 году. Народный депутат СССР Дмитрий Смирнов отправил запрос в Министерство гражданской авиации с просьбой объяснить, почему впервые за многие десятилетия Советский Союз решает приобрести для своего воздушного флота западные самолеты. В своем ответе от 30 ноября 1989 года заместитель министра гражданской авиации СССР Александр Аксенов сообщал Смирнову, что «Аэрофлот» действительно планирует взять в лизинг пять A-310-300. Необходимость же такого лизинга Аксенов объяснял вполне откровенно: «Аэрофлот» начал терять зарубежных клиентов и проигрывать конкуренцию на международном рынке.
Как сообщает Аксенов, «на международных трассах “Аэрофлот” использует в основном самолет Ил-62М, который был создан более 15 лет назад, и сейчас он не удовлетворяет валютных пассажиров даже по элементарным требованиям комфорта (повышенные шумы в кабине, отсутствие видео- и радиоаппаратуры, плохое бытовое оборудование и др.). Кроме того, этот самолет имеет расходы топлива, в 2‒3 раза превышающие расходы лучших зарубежных самолетов, имеется также ряд ограничений по загрузке. Это привозит к регулярному снижению валютной эффективности от перевозки пассажиров на наших самолетах примерно на 3‒4% ежегодно». При этом, по словам Аксенова, средний налет Ил-62 на международных авиалиниях составлял на тот момент 2300 часов в год, тогда как западные самолеты набирали по 4000‒5000 часов за год, поэтому «Аэрофлоту» срочно требовался эффективный и вместительный дальнемагистральный самолет для конкуренции с западными кампаниями на одном из наиболее важных направлений с точки зрения получения валютной выручки — обслуживания рейсов из Западной Европы в Японию по маршруту над Сибирью с промежуточной посадкой в Москве.
...
В 1988 году в Москве обсуждали предложение о массовом выпуске в Советском Союзе самолета Boeing-737. Впрочем, судя по переписке, сохранившейся в Управлении делами Совета министров СССР, советская сторона с самого начала относилась к этой идее довольно прохладно.
...
В мае 1991 года Посольство Франции в СССР направило в адрес советского премьера Валентина Павлова письмо об интересе французской авиадвигательной компании Snecma к реализации общих проектов с советской стороной.
Предложение одного из мировых лидеров в области авиационного двигателестроения предусматривало использование лучших советских и французских наработок на ряде перспективных направлений. В частности, Snecma предлагала проект по установке своих двигателей SFM-56 на советские самолеты Ил-86.
Предложение было направлено на устранение все той же ахиллесовой пяты советского авиастроения тех лет — повышенного шума и низкой экономичности большинства советских авиадвигателей по сравнению с западными аналогами. Чрезвычайно удачный по своей конструкции, по признанию многих специалистов, широкофюзеляжный Ил-86 был оснащен чрезвычайно шумными НК-86, что закрыло этому самолету возможности полетов в Европу.
Французскую высокотехнологичную компанию также очень заинтересовал разработанный на Пермском авиамоторном заводе двигатель ПС-90А, предназначавшийся для новых моделей самолетов Ил-96-300 и Ту-204. На начало 1990-х двигатель демонстрировал передовые характеристики. Snecma предлагала доукомплектовать ПС-90А вентилятором и компрессором, разработанными силами компании и концерном General Electric. В такой комплектации двигатель мог использоваться для запускаемых в производство дальнемагистральных четырехдвигательных Airbus A-340, на которые европейские производители делали серьезную ставку в мировой конкуренции с Boeing.
https://stimul.online/articles/sreda/staraya-bolezn-aviaproma/
BY Репосты Жмудя - Транспорт
Share with your friend now:
tgoop.com/shm512_shared_transit/3303