Блокнот Жмудя

Реквием по Харькову

Печальна судьба имперских городов, лишившихся империи. Вдвойне печальна — если они оказались в пограничье между государствами-осколками.

История знает много таких примеров. Из недавнего можно вспомнить какое-нибудь Сараево — хотя это пример местечковый, меркнущий в сравнении с трагедиями Карачи или Константинополя, несколько подзабытыми лишь потому, что и получившийся осколок оказался не так уж жалок.

Распады сперва Российской Империи, а затем Советского Союза тоже дали свои примеры. Где-то всё прошло сравнительно мирно, как в Ташкенте или Фрунзе/Бишкеке, где-то немного повоевали, как в Вильно, где-то были серьёзные этнические чистки, как в Баку.

Но драматичнее всего -- из крупнейших городов -- вероятно, судьба Харькова.

В столетнюю индустриализацию нашей страны -- с 1860-х по 1960-е -- это был один из флагманов этой самой индустриализации. Третий по величине ж/д узел империи, один из двух главных городов её юго-запада (причём первенство Киева было не предопределено до середины 1930-х, а может даже и до ВОВ), первые (с большим отрывом) метрополитен и кольцевая автодорога в нестоличном городе.

И это была не просто индустрия — это была её самая высокотехнологичная отрасль: машиностроение. А вместе с ним — и большое количество высокообразованных, думающих людей с техническим складом ума.

Но именно это и стало приговором городу в незалежной и особенно постмайданной Украине. На пути интеграции в мир-экономику капитализма (естественно, периферией) могут пригодиться порты, сельское хозяйство, добыча ресурсов или даже металлургия — но никак не машиностроение.

Единственное, где могло пригодиться харьковское машиностроение — это на войне. И Харьков стал работать на войну. Один завод имени Малышева чего стоил. Даже полуубитое состояние после четверти века незалежности не остановило.

Тем временем состав населения постепенно менялся. Образованные технари уезжали (в лучшем случае уходили в IT, но там свой культ «пора валить»), на их место приезжали уроженцы окрестных сёл — лёгкая добыча для украинизаторской пропаганды. Тем более, история украинского национализма в Харькове насчитывает 200 лет — как бы не больше, чем во Львове. Большую часть времени он был уделом маргиналов, но Первая Мировая и революция дали этим маргиналам шанс.

Большинство харьковчан к этому шансу отнеслись тогда без особого энтузиазма — гораздо больший интерес вызвал местный (да-да, именно харьковский) чисто регионалистский проект Донецко-Криворожской республики — но у большевиков было своё видение ситуации, и Харьков был сделан центром их варианта украинского национализма.

Через пару десятилетий коммунисты в основном свернули заигрывание с укронационализмом (не успевших или не захотевших вовремя перекраситься, как водится, расстреляли), да и политический центр УССР перенесли в Киев.

Трудно сказать, дошло ли влияние от тех харьковских укронациналистов до современных напрямую, или через Киев, — но преемственность определённо была, а постепенно урбанизировавшиеся малороссы из окрестных сёл постоянно давали должную базу.

Но большая часть харьковчан была от этого далека до сравнительно недавних времён. Воистину имперский город, работавший на всю империю. Даже к концу Союза Харьков претендовал на место чуть ли не в Топ-5 городов СССР, а про промышленному производству то как бы не Топ-1. И уж во всяком случае намного опережал любой другой областной центр каждой из республик.

Такой город не мог не породить свои элиты. Но не так много, как имевший к 1991 и тем более после 1991 политический ресурс Киев, или контролировавшие металлургию Днепропетровск и Донецк. Быстрых денег на машиностроении в «элитогенерирующие» 1990-е было не заработать.

Альтернативой отъезду из города для амбициозных оставалась только мелочёвка вроде Барбашовского рынка, или какие-никакие госструктуры. Причём из последних всех что либо представлявших из себя (и потому опасных для проекта «евроинтеграции тушкой и чучелом») деятелей, вроде Евгения Кушнарёва, зачистили ещё к началу правления Януковоща.

www.tgoop.com/shm512_shared/2810

171 viewsNov 9, 2022 at 18:08

Реквием по Харькову

Печальна судьба имперских городов, лишившихся империи. Вдвойне печальна — если они оказались в пограничье между государствами-осколками.

История знает много таких примеров. Из недавнего можно вспомнить какое-нибудь Сараево — хотя это пример местечковый, меркнущий в сравнении с трагедиями Карачи или Константинополя, несколько подзабытыми лишь потому, что и получившийся осколок оказался не так уж жалок.

Распады сперва Российской Империи, а затем Советского Союза тоже дали свои примеры. Где-то всё прошло сравнительно мирно, как в Ташкенте или Фрунзе/Бишкеке, где-то немного повоевали, как в Вильно, где-то были серьёзные этнические чистки, как в Баку.

Но драматичнее всего -- из крупнейших городов -- вероятно, судьба Харькова.

В столетнюю индустриализацию нашей страны -- с 1860-х по 1960-е -- это был один из флагманов этой самой индустриализации. Третий по величине ж/д узел империи, один из двух главных городов её юго-запада (причём первенство Киева было не предопределено до середины 1930-х, а может даже и до ВОВ), первые (с большим отрывом) метрополитен и кольцевая автодорога в нестоличном городе.

И это была не просто индустрия — это была её самая высокотехнологичная отрасль: машиностроение. А вместе с ним — и большое количество высокообразованных, думающих людей с техническим складом ума.

Но именно это и стало приговором городу в незалежной и особенно постмайданной Украине. На пути интеграции в мир-экономику капитализма (естественно, периферией) могут пригодиться порты, сельское хозяйство, добыча ресурсов или даже металлургия — но никак не машиностроение.

Единственное, где могло пригодиться харьковское машиностроение — это на войне. И Харьков стал работать на войну. Один завод имени Малышева чего стоил. Даже полуубитое состояние после четверти века незалежности не остановило.

Тем временем состав населения постепенно менялся. Образованные технари уезжали (в лучшем случае уходили в IT, но там свой культ «пора валить»), на их место приезжали уроженцы окрестных сёл — лёгкая добыча для украинизаторской пропаганды. Тем более, история украинского национализма в Харькове насчитывает 200 лет — как бы не больше, чем во Львове. Большую часть времени он был уделом маргиналов, но Первая Мировая и революция дали этим маргиналам шанс.

Большинство харьковчан к этому шансу отнеслись тогда без особого энтузиазма — гораздо больший интерес вызвал местный (да-да, именно харьковский) чисто регионалистский проект Донецко-Криворожской республики — но у большевиков было своё видение ситуации, и Харьков был сделан центром их варианта украинского национализма.

Через пару десятилетий коммунисты в основном свернули заигрывание с укронационализмом (не успевших или не захотевших вовремя перекраситься, как водится, расстреляли), да и политический центр УССР перенесли в Киев.

Трудно сказать, дошло ли влияние от тех харьковских укронациналистов до современных напрямую, или через Киев, — но преемственность определённо была, а постепенно урбанизировавшиеся малороссы из окрестных сёл постоянно давали должную базу.

Но большая часть харьковчан была от этого далека до сравнительно недавних времён. Воистину имперский город, работавший на всю империю. Даже к концу Союза Харьков претендовал на место чуть ли не в Топ-5 городов СССР, а про промышленному производству то как бы не Топ-1. И уж во всяком случае намного опережал любой другой областной центр каждой из республик.

Такой город не мог не породить свои элиты. Но не так много, как имевший к 1991 и тем более после 1991 политический ресурс Киев, или контролировавшие металлургию Днепропетровск и Донецк. Быстрых денег на машиностроении в «элитогенерирующие» 1990-е было не заработать.

Альтернативой отъезду из города для амбициозных оставалась только мелочёвка вроде Барбашовского рынка, или какие-никакие госструктуры. Причём из последних всех что либо представлявших из себя (и потому опасных для проекта «евроинтеграции тушкой и чучелом») деятелей, вроде Евгения Кушнарёва, зачистили ещё к началу правления Януковоща.

BY Блокнот Жмудя