Участники СКБ прошли обучение по программе «Оператор станков с программным управлением»🖥️

Обучение проходило с осени прошлого года. В субботу проводился итоговый экзамен, где студенты изготовили детали по чертежам на станках, продемонстрировав высокий уровень знаний и подготовки 👍👍

Шедевр советского гаражного автопрома - «Лаура» 🚗🔧

🔵В последнее десятилетие существования Советского Союза огромную популярность в стране обрело движение самодеятельного автомобилестроения. Часть рукастых граждан занималась конструированием техники, в которой им принципиально отказывал отечественный автопром (болотоходов и схожих машин повышенной проходимости), другие, посматривая на Европу, принимались за разработку автомобилей «а-ля иномарка» собственной конструкции.
🔵К числу последних можно отнести дуэт ленинградских энтузиастов Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова. В 1981 г. друзья, объединив усилия, решились на создание собственных автомобилей. Хаинов в это время трудился на судостроительном заводе, а Парфенов работал в «Военмехе».
🔵Внешний облик и конструкцию автомобиля решили сделать на самом высоком уровне. Главная дизайнерская находка - кузова машин решено было клеить из стеклопластика. Название моделям автомобилей было придумано звучное и запоминающееся - «Лаура».
🔵Зимой 1982-го начались работы над ходовой частью. В качестве основного материала выступали старые водопроводные трубы, из которых собирали рамы двух машин. Силовыми агрегатами стали двигатели ВАЗ-2105, к ним стыковались коробки передач от «запорожца», а весь узел разворачивался под прямым углом к кузовам. Привод на передние колеса передавался на передние ШРУСы от «Нивы».
🔵С наступлением весны и теплой погоды Дмитрий и Геннадий приступили к работам по созданию кузовов. Для этого на остов машины наклеивались блоки пенопласта, которые старались делать в соответствии с чертежами. Полученные таким образом поверхности детально обрабатывались наждачной бумагой. На пенопластовые панели кузова наклеивались слои стеклоткани, после окончательного застывания эпоксидной смолы кузова вновь обрабатывались и шпаклевались. Задние катафоты были изготовлены по такой же технологии.
🔵В готовом виде оба образца авто появились весной 1985 года. Машины имели некоторые отличия. Передняя часть одной из них - с более плавными очертаниями панелей, второй образец получился угловатым, с острыми переходами соподчиненных деталей. Также были отличия в цвете: образец Геннадия Хаинова был темно-зеленым, Дмитрия Парфенова - светло-бежевым.
🔵Интерьер машин выглядел революционно и смело. В нем была бортовая электроника и экраны двух дисплеев. При нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели одного из датчиков, а второй дисплей представлял собой просто калькулятор, в котором была программа для расчета среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода. Все данные в бортовой компьютер нужно было загружать в ручном режиме.
🔵Два эффектных автомобиля сразу же стали участниками различных автопробегов и телепередач. Несколько позже «Лаура» Парфенова пополнила экспозицию выставки «EXPO-85» в Пловдиве (Болгария), а машина Хаинова отправилась в автопробег Москва – Пловдив, организованный журналом «Техника молодёжи». По словам Хаинова, «Лаура» на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч. Машины производили настоящий фурор, но особенно всех поражал не внешний вид, а то, что такое чудо инженерной мысли можно собрать без специальных навыков в старом сарае.
🔵Даже после всеобщего признания конструкторы машин продолжали модернизировать свои творения, дизайн кузовов менялся снова и снова. Появилась даже мысль поставить производство «Лауры» на поток. Образец под обозначением «Лаура-ХС 20» выклеивался в нескольких экземплярах. Ребята спроектировали кузов кабриолет с двигателем и коробкой от Audi 80. Но это были трудные 1990-е годы, на автомобили просто не нашлось покупателей, ведь в эти разработки ставились не новые моторы и агрегаты, хотя цена на них была как на новые машины.