Шедевр советского гаражного автопрома - «Лаура» 🚗🔧
🔵В последнее десятилетие существования Советского Союза огромную популярность в стране обрело движение самодеятельного автомобилестроения. Часть рукастых граждан занималась конструированием техники, в которой им принципиально отказывал отечественный автопром (болотоходов и схожих машин повышенной проходимости), другие, посматривая на Европу, принимались за разработку автомобилей «а-ля иномарка» собственной конструкции. 🔵К числу последних можно отнести дуэт ленинградских энтузиастов Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова. В 1981 г. друзья, объединив усилия, решились на создание собственных автомобилей. Хаинов в это время трудился на судостроительном заводе, а Парфенов работал в «Военмехе». 🔵Внешний облик и конструкцию автомобиля решили сделать на самом высоком уровне. Главная дизайнерская находка - кузова машин решено было клеить из стеклопластика. Название моделям автомобилей было придумано звучное и запоминающееся - «Лаура». 🔵Зимой 1982-го начались работы над ходовой частью. В качестве основного материала выступали старые водопроводные трубы, из которых собирали рамы двух машин. Силовыми агрегатами стали двигатели ВАЗ-2105, к ним стыковались коробки передач от «запорожца», а весь узел разворачивался под прямым углом к кузовам. Привод на передние колеса передавался на передние ШРУСы от «Нивы». 🔵С наступлением весны и теплой погоды Дмитрий и Геннадий приступили к работам по созданию кузовов. Для этого на остов машины наклеивались блоки пенопласта, которые старались делать в соответствии с чертежами. Полученные таким образом поверхности детально обрабатывались наждачной бумагой. На пенопластовые панели кузова наклеивались слои стеклоткани, после окончательного застывания эпоксидной смолы кузова вновь обрабатывались и шпаклевались. Задние катафоты были изготовлены по такой же технологии. 🔵В готовом виде оба образца авто появились весной 1985 года. Машины имели некоторые отличия. Передняя часть одной из них - с более плавными очертаниями панелей, второй образец получился угловатым, с острыми переходами соподчиненных деталей. Также были отличия в цвете: образец Геннадия Хаинова был темно-зеленым, Дмитрия Парфенова - светло-бежевым. 🔵Интерьер машин выглядел революционно и смело. В нем была бортовая электроника и экраны двух дисплеев. При нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели одного из датчиков, а второй дисплей представлял собой просто калькулятор, в котором была программа для расчета среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода. Все данные в бортовой компьютер нужно было загружать в ручном режиме. 🔵Два эффектных автомобиля сразу же стали участниками различных автопробегов и телепередач. Несколько позже «Лаура» Парфенова пополнила экспозицию выставки «EXPO-85» в Пловдиве (Болгария), а машина Хаинова отправилась в автопробег Москва – Пловдив, организованный журналом «Техника молодёжи». По словам Хаинова, «Лаура» на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч. Машины производили настоящий фурор, но особенно всех поражал не внешний вид, а то, что такое чудо инженерной мысли можно собрать без специальных навыков в старом сарае. 🔵Даже после всеобщего признания конструкторы машин продолжали модернизировать свои творения, дизайн кузовов менялся снова и снова. Появилась даже мысль поставить производство «Лауры» на поток. Образец под обозначением «Лаура-ХС 20» выклеивался в нескольких экземплярах. Ребята спроектировали кузов кабриолет с двигателем и коробкой от Audi 80. Но это были трудные 1990-е годы, на автомобили просто не нашлось покупателей, ведь в эти разработки ставились не новые моторы и агрегаты, хотя цена на них была как на новые машины.
Шедевр советского гаражного автопрома - «Лаура» 🚗🔧
🔵В последнее десятилетие существования Советского Союза огромную популярность в стране обрело движение самодеятельного автомобилестроения. Часть рукастых граждан занималась конструированием техники, в которой им принципиально отказывал отечественный автопром (болотоходов и схожих машин повышенной проходимости), другие, посматривая на Европу, принимались за разработку автомобилей «а-ля иномарка» собственной конструкции. 🔵К числу последних можно отнести дуэт ленинградских энтузиастов Дмитрия Парфенова и Геннадия Хаинова. В 1981 г. друзья, объединив усилия, решились на создание собственных автомобилей. Хаинов в это время трудился на судостроительном заводе, а Парфенов работал в «Военмехе». 🔵Внешний облик и конструкцию автомобиля решили сделать на самом высоком уровне. Главная дизайнерская находка - кузова машин решено было клеить из стеклопластика. Название моделям автомобилей было придумано звучное и запоминающееся - «Лаура». 🔵Зимой 1982-го начались работы над ходовой частью. В качестве основного материала выступали старые водопроводные трубы, из которых собирали рамы двух машин. Силовыми агрегатами стали двигатели ВАЗ-2105, к ним стыковались коробки передач от «запорожца», а весь узел разворачивался под прямым углом к кузовам. Привод на передние колеса передавался на передние ШРУСы от «Нивы». 🔵С наступлением весны и теплой погоды Дмитрий и Геннадий приступили к работам по созданию кузовов. Для этого на остов машины наклеивались блоки пенопласта, которые старались делать в соответствии с чертежами. Полученные таким образом поверхности детально обрабатывались наждачной бумагой. На пенопластовые панели кузова наклеивались слои стеклоткани, после окончательного застывания эпоксидной смолы кузова вновь обрабатывались и шпаклевались. Задние катафоты были изготовлены по такой же технологии. 🔵В готовом виде оба образца авто появились весной 1985 года. Машины имели некоторые отличия. Передняя часть одной из них - с более плавными очертаниями панелей, второй образец получился угловатым, с острыми переходами соподчиненных деталей. Также были отличия в цвете: образец Геннадия Хаинова был темно-зеленым, Дмитрия Парфенова - светло-бежевым. 🔵Интерьер машин выглядел революционно и смело. В нем была бортовая электроника и экраны двух дисплеев. При нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели одного из датчиков, а второй дисплей представлял собой просто калькулятор, в котором была программа для расчета среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода. Все данные в бортовой компьютер нужно было загружать в ручном режиме. 🔵Два эффектных автомобиля сразу же стали участниками различных автопробегов и телепередач. Несколько позже «Лаура» Парфенова пополнила экспозицию выставки «EXPO-85» в Пловдиве (Болгария), а машина Хаинова отправилась в автопробег Москва – Пловдив, организованный журналом «Техника молодёжи». По словам Хаинова, «Лаура» на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч. Машины производили настоящий фурор, но особенно всех поражал не внешний вид, а то, что такое чудо инженерной мысли можно собрать без специальных навыков в старом сарае. 🔵Даже после всеобщего признания конструкторы машин продолжали модернизировать свои творения, дизайн кузовов менялся снова и снова. Появилась даже мысль поставить производство «Лауры» на поток. Образец под обозначением «Лаура-ХС 20» выклеивался в нескольких экземплярах. Ребята спроектировали кузов кабриолет с двигателем и коробкой от Audi 80. Но это были трудные 1990-е годы, на автомобили просто не нашлось покупателей, ведь в эти разработки ставились не новые моторы и агрегаты, хотя цена на них была как на новые машины.
Step-by-step tutorial on desktop: “Hey degen, are you stressed? Just let it all out,” he wrote, along with a link to join the group. Ng was convicted in April for conspiracy to incite a riot, public nuisance, arson, criminal damage, manufacturing of explosives, administering poison and wounding with intent to do grievous bodily harm between October 2019 and June 2020. "Doxxing content is forbidden on Telegram and our moderators routinely remove such content from around the world," said a spokesman for the messaging app, Remi Vaughn. End-to-end encryption is an important feature in messaging, as it's the first step in protecting users from surveillance.
from us
