Легендарные советские спортивные автомобили. ЗиЛ-4421С
#СКБ_про_автоспорт

🟠Многие знают о существовании гоночной серии FIA European Truck Racing Championship. Сегодня трак-рейсинг - зрелищное шоу, в котором главные роли играют болиды ведущих мировых марок MAN, Mercedes-Benz и Iveco, а также частная команда Buggyra на прототипах собственной конструкции. Но было время, когда на европейских кольцевых трассах жгли покрышки КамАЗы, МАЗы, ЗиЛы, КрАЗы.
🟠В 1989 году при Заводе имени Лихачева с целью участия в соревнованиях по трак-рейсингу была создана спортивная команда. На базе серийного седельного тягача нового семейства было подготовлено три спортивных автомобиля-прототипа ЗиЛ-4421С. Бессменным пилотом заводской команды стал мастер спорта международного класса А. Маркин, вторым номером в 1990-1991 годах выступал А. Пузырев.
🟠Оснащенный практически серийным отечественными комплектующими (импортным был только задний мост Raba), ЗиЛ-4421С был заведомо неконкурентоспособен на европейских кольцевых трассах. Основным недостатком являлась недостаточная мощность мотора и его неприспособленность к длительным предельным нагрузкам. Поэтому руководством завода было дано добро на приобретение трех комплектов силовых агрегатов, состоящих из двигателя Cummins L10 и механической коробкой передач Eaton. С ними команда начала сезон 1990 года.
🟠В 1991 году третий тягач, а точнее шасси без двигателя и коробки передач, арендовал англичанин Крис Ходж - владелец фирмы по продаже поддержанных грузовиков и спортивной команды, выступавшей в серии с момента ее основания в 1985 году. На протяжении следующих трех лет в Кубке ездили разноцветные ЗиЛы: желтые заводские, и серый, а позднее фиолетовый - британский. В команде Ходжа за рулем ЗиЛа сидел как правило Ричард Уокер, но появлялись и другие пилоты, в том числе девушки Хита Бейли и Каролина Хой.
🟠Двигатели Cummins на гоночной трассе зарекомендовали себя недостаточно надежными, часто выходили из строя, в том числе, из-за перманентной проблемы с газовым стыком ГБЦ. Да и механическая коробка передач не способствовала достижению высоких результатов - к тому времени обычным для тягачей Кубка стало применение 5-7-ступенчатых «гидроавтоматов».
🟠В 1992 году техническая начинка 4421С была усовершенствована с учетом опыта, полученного английскими партнерами. Появился дизель Caterpillar 3176, при помощи турбонагнетателя Schwitzer и электронной системы управления Lucas Electronics форсированный до 900 л.с. и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP-600. Двигатель автомобиля для наилучшей развесовки был смещен в кабину. Коробка передач, с той же целью установленная ближе к центру базы, соединялась с двигателем карданным валом. Моторную электронику и коробку, купленную в единственном экземпляре, настраивали специально приглашенные специалисты фирм-производителей. Также использовали ведущий мост Rockwell S-160 с электроприводом блокировки дифференциала и передний мост от Ford Cargo с измененными поворотными кулаками и дисковыми тормозными механизмами Lucas. Задние тормоза остались барабанными, но были использованы более надежные механизмы от того же Ford Cargo. Кроме того, тормозную систему дополнили системой жидкостного охлаждения передних тормозных механизмов и краном-распределителем, с помощью которого пилот мог с места изменять распределение усилия по осям, а в ходовой части применили регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. В свою очередь, команда Ходжа также получила более надежный и мощный двигатель CAT.
🟠Сезон 1994 года оказался последним для заводской команды - АМО ЗиЛ её содержание стало не по плечу. Например, машина Маркина не была допущена на старт второй гонки 1993 года из-за изношенных шин, которые попросту нечем было заменить. При этом опыт участия ЗиЛа в гонках не был бесславным: А. Маркин неоднократно поднимался на подиум, а в командном зачете по итогам сезона 1993 года ЗиЛ занял третье место в классе А - невиданный для отечественного автоспорта тех лет результат на международной арене. После ухода заводской команды её дело продолжил Ходж.

Продолжаем доработки нашего автомобиля⚙️

В этот раз сняли электропроводку для дальнейшего ремонта и доработки, демонтировали заднюю балку. Произвели замеры жёсткости пружин, начали разработку новых рычагов передней подвески💪

Никогда не сидим без дела👨‍🔧

Вчера у нас получился очень плодотворный день. У ребят было свободное время, так что мы занялись нашими проектами:
✅ На гранте разобрали ГБЦ для дефектовки и последующего ремонта, промерили коленвал и блок цилиндров;
✅ Делали новую электропроводку;
✅ Продолжили оттачивать мастерство настройки и программирования промышленного робота;
✅Обучались TIG сварке, чтобы в дальнейшем изготовить новые детали из нержавеющей стали для наших транспортных средств;
✅ На дрифт трайк установили новый семисильный мотор и ошиповали колёса.