Углы установки колёс🛞

Углы установки колёс являются важными параметрами автомобиля, влияющими на его поведение на дороге и ресурс. А их регулировка - не разовая процедура. Ведь углы установки колёс могут «уходить» от правильных значений по разным причинам. Например, по мере износа подвески или после езды по разбитым дорогам.

Углы установки колёс - характеристика положения передних и задних колёс. Они рассчитываются при проектировании с учётом конструкции подвески, характеристик упругих элементов, размерности и вылета колёс, ширины колеи и других факторов. Так что оптимальные значения углов установки колёс могут отличаться даже у разных версий одной модели автомобиля (например, отличающихся настройками подвески или массой).

👉Схождение - угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение считается положительным, если расстояние между передней стороной правого и левого колес меньше, чем между задней, и отрицательным, если наоборот (расхождение). Это влияет на такие аспекты поведения автомобиля, как стабильность при прямолинейном движении и реакции на отклонения руля (поворачиваемость).
👉Развал - угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу. Развал на автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской меняется с изменением крена автомобиля, и ещё с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.
Положительный развал применяется лишь в двух местах: на автомобилях с подвеской типа «Макферсон», если ожидается, что под нагрузкой он станет нулевым или отрицательным; на гоночных автомобилях, предназначенных для езды по овалам, на внутренних колёсах.
Отрицательный развал колёс обычно используют в автоспорте для повышения сцепления с дорогой в поворотах, но взамен получают быстрый износ покрышек.
Для обычных автомобилей развал, как и схождение, конструктивно заложен в околонулевых (как правило, отрицательных) значениях.
👉Кастор - угол между вертикалью и осью поворота колеса. Если она наклонена назад относительно направления движения, кастор является положительным, а если вперёд - отрицательным. При совпадении оси поворота с вертикалью кастор нулевой.
Практически все современные легковые автомобили имеют положительный кастор, который позволяет колёсам самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение при отпущенном руле после выхода из поворота и стабилизирует их при наборе скорости. У серийных моделей кастор обычно составляет несколько градусов, и только у гоночных машин может достигать 10–15 градусов.
👉Угол поперечного наклона - угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля. В современных подвесках переднеприводных автомобилей нет рулевых шкворней, колёса поворачиваются вокруг амортизирующей стойки. У большинства машин без усилителя руля эта цифра не превышает 10 градусов, у лёгких и усиленных бывает и больше.
👉Плечо обкатки - расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхности, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Плечо обкатки положительное, если точка пересечения поверхности и ось поворота колеса лежат справа от оси симметрии колеса, и отрицательное, если располагается слева от него. Если точки совпадают – плечо обкатки считается нулевым.

Такие параметры, как углы развала и схождения (а иногда и кастор), регулируют на специальном развальном стенде, где углы выставляются с точностью до секунд. В случае же контактов, поломок и вылетов с трассы на тренировках и соревнованиях в ход идёт уже рулетка, нитка или угломер (чаще всего на смартфоне). Этот скромный набор инструментов в умелых руках позволяет в кратчайшие сроки восстановить настройки подвески и заставить ехать автомобиль в нужную сторону