Про Логистику. Аналитика

13,3 млн тонн экспортных грузов было перевезено со станций Северо-Кавказской железной дороги в порты Азово-Черноморского бассейна за семь месяцев текущего года. По сравнению с тем же прошлогодним периодом рост на 7,1%. Для сравнения, за весь прошлый год перевозка экспорта по СКЖД в сторону Азово-Черноморских портов была 22,5 млн тонн.
Основной объем погрузки:
— нефть и нефтепродукты (65,9%);
— зерно (15,4%);
— минеральные удобрения (8,2%).

Наибольшее увеличение грузопотока в направлении припортовых станций Новороссийск — на 17,2%, и Грушевая у порта Тамань — на 34,6%. Показатель был бы выше, если бы не затяжной простой угольного терминала в Тамани в результате конфликта угольных экспортёров и стивидора из-за величины тарифа на перевалку.

Ещё один фактор — нерасторопная работа РЖД. Сейчас положение дел таково, что утверждается до 50% объёма из поданных угольщиками заявок, (например, в ту же Тамань), а доставляется и того меньше: от 30% до 60% от того, что согласовано. Тарифы крупнейших портов находятся в прямой зависимости от объёмов перевозки уголя железнодорожным транспортом, поэтому необходимо обеспечить портам максимальную загрузку. При этом, сами терминалы должны перестать выкручивать руки другим участникам рынка и стараться идти им навстречу в ценовой политике, понимая, что общая негативная ситуация на рынках в конце концов ударит по их состоянию.

Про Логистику. Аналитика

👏6👍3🤔2💯2

www.tgoop.com/prologistica/67

381 viewsAug 27, 2024 at 13:21

13,3 млн тонн экспортных грузов было перевезено со станций Северо-Кавказской железной дороги в порты Азово-Черноморского бассейна за семь месяцев текущего года. По сравнению с тем же прошлогодним периодом рост на 7,1%. Для сравнения, за весь прошлый год перевозка экспорта по СКЖД в сторону Азово-Черноморских портов была 22,5 млн тонн.
Основной объем погрузки:
— нефть и нефтепродукты (65,9%);
— зерно (15,4%);
— минеральные удобрения (8,2%).

Наибольшее увеличение грузопотока в направлении припортовых станций Новороссийск — на 17,2%, и Грушевая у порта Тамань — на 34,6%. Показатель был бы выше, если бы не затяжной простой угольного терминала в Тамани в результате конфликта угольных экспортёров и стивидора из-за величины тарифа на перевалку.

Ещё один фактор — нерасторопная работа РЖД. Сейчас положение дел таково, что утверждается до 50% объёма из поданных угольщиками заявок, (например, в ту же Тамань), а доставляется и того меньше: от 30% до 60% от того, что согласовано. Тарифы крупнейших портов находятся в прямой зависимости от объёмов перевозки уголя железнодорожным транспортом, поэтому необходимо обеспечить портам максимальную загрузку. При этом, сами терминалы должны перестать выкручивать руки другим участникам рынка и стараться идти им навстречу в ценовой политике, понимая, что общая негативная ситуация на рынках в конце концов ударит по их состоянию.

Про Логистику. Аналитика

BY Про Логистику. Аналитика