❗️Участники рынка железнодорожных грузоперевозок сообщают, что к концу 2024 года на сети РЖД значительно выросло число брошенных вагонов — у некоторых операторов зафиксировано двух- и трёхкратное увеличение. Внятных сроков возвращения таких поездов в работу назвать никто не может. Впрочем, пока зима — низкий сезон — реальной нехватки вагонного парка удастся избежать. Но, если весной и летом продолжится тенденция с брошенными поездами, а парк фитинговых платформ продолжит застревать в ремонтных депо и отстоях, то значительно повысится риск возникновения дефицита вагонов.

Напомним, что РЖД сильно ограничивает движение поездов по некоторым направлениям, ссылаясь на превышение возможностей инфраструктуры. Например, отправка контейнерного поезд на Восток — крайне затруднительная задача. Там РЖД ввела лимиты: не больше 15 поездов в сутки. Ограничения также есть на этапе согласования заявки на погрузку и на стадии логического контроля.

Из-за этого на железной дороге складываются порой интересные экономические ситуации. Например, сейчас крайне мало свободных фитинговых платформ. По идее, стоимость их аренды должна непрерывно расти. Но цена не растёт. Например, ставки по 80-футовым фитинговым платформам в декабре не менялась относительно ноября: 2800-2900 рублей за сутки. Для сравнения, в ноябре аренда таких платформ выросла на 1,1%. Цены на аренду 40- и 60-футовых вагонов также оставались на уровне ноября: 1600-1700 и 1250-1330 рублей.
Известно, то собственники платформ просят об увеличении ставок, но арендаторы не соглашаются. И это, несмотря на то, что свободных вагонов на рынке почти нет. Арендаторы просто отказываются, когда слышат о повышении цен.

Про Логистику. Аналитика