По итогам 2024 года на сети РЖД замедлился оборот подвижного состава. В среднем оборот вырос на 48 часов и составляет 20,5 суток. Топ-менеджмент РЖД уверен, что замедление движения связано с избыточным подвижным составом. По данным Росстата, выпуск грузовых вагонов в январе-ноябре 2024 года вырос на 18,5% г/г, составив 68,5 тысяч единиц.

К концу 2024 года на железной дороге в рабочем состоянии находилось 1 млн вагонов для перевозки сухих грузов, что на 36 тысяч больше, чем годом ранее. Рабочий парк полувагонов также увеличился более чем на 20 тысяч единиц. Их общая численность превысила 613 тысяч. По оценкам РЖД, на сети находится 200-250 тысяч излишних вагонов всех видов, что составляет 15-19% от общего парка. В начале декабря РЖД сообщила о принудительном перемещении 70 тысяч вагонов в отстой на пути необщего пользования. В результате, как посчитали в госмонополии, средний оборот грузового вагона ускорился на 1,7 суток.

В конце октября топ-менеджмент Российских железных дорог ввёл ограничения на перемещение порожних вагонов. Вагоноотправки жёстко регламентируются нормативом — в среднем не выше 45 тысяч вагонов в сутки, из которых на полувагоны приходится около половины разрешенного для движения объема. Объём лишнего парка, который РЖД планирует убрать с путей общего пользования — 130 тысяч единиц, включая более 86 тысяч полувагонов.

Участники логистического рынка неоднократно сообщали о сложностях в согласовании заявок на отправку порожних вагонов под погрузку. В результате для владельцев парка возникают риски отправки вагонов в отстой, что означает прямые убытки, грозящие разорением, когда помимо лизинговых платежей приходится оплачивать стоянку в отстое — 150-300 рублей в сутки за каждый вагон.

Про Логистику. Аналитика