#Авиа_новости: Французские авиационные инженеры из Dassault Aviation🇫🇷 хотят разрешить летчикам спать во время полета!
Европейские технические специалисты уже давно продвигают идею сокращения летного экипажа в коммерческой авиации. Достаточно вспомнить, что первым широкофюзеляжным самолетом с экипажем из двух человек еще в 1980-е годы стал Airbus A310.
С тех пор главный конкурент🇪🇺 Боинга🇺🇸 изучает различные концепты управления воздушным судном одним пилотом. Но сегодня другая компания - разработчик самолетов делового класса Dassault, похоже, успешно обгоняет панъевропейского гиганта.
В своей программе перспективного бизнес-джета с увеличенным салоном и ультрадальностью Falcon 10X Dassault планирует впервые в коммерческой авиации реализовать концепцию eMCO (extended minimum-crew operations - «расширения правил эксплуатации минимальным экипажем».
Именно поэтому новый лайнер получит оригинальную кабину экипажа, которая ее отражает. Теперь сиденья пилотов можно будет полностью откинуть назад, позволяя каждому из них отправляться в объятья Морфея прямо на своем рабочем месте, пока другой управляет самолетом.
Dassault уже начала переговоры с регулирующими органами о том, как можно сертифицировать такую возможность.
Если эта попытка будет удачной, то она станет первым прецедентом одобрения управления одним пилотом самолета из CS25* - той же категории «больших самолетов», в которую попадают и любые магистральные авиалайнеры.
А вы готовы полететь на самолете, за штурвалом которого лишь один человек?
* По классификации EASA (Европейского агентства по безопасности авиаперевозок).
Европейские технические специалисты уже давно продвигают идею сокращения летного экипажа в коммерческой авиации. Достаточно вспомнить, что первым широкофюзеляжным самолетом с экипажем из двух человек еще в 1980-е годы стал Airbus A310.
С тех пор главный конкурент🇪🇺 Боинга🇺🇸 изучает различные концепты управления воздушным судном одним пилотом. Но сегодня другая компания - разработчик самолетов делового класса Dassault, похоже, успешно обгоняет панъевропейского гиганта.
В своей программе перспективного бизнес-джета с увеличенным салоном и ультрадальностью Falcon 10X Dassault планирует впервые в коммерческой авиации реализовать концепцию eMCO (extended minimum-crew operations - «расширения правил эксплуатации минимальным экипажем».
Именно поэтому новый лайнер получит оригинальную кабину экипажа, которая ее отражает. Теперь сиденья пилотов можно будет полностью откинуть назад, позволяя каждому из них отправляться в объятья Морфея прямо на своем рабочем месте, пока другой управляет самолетом.
Dassault уже начала переговоры с регулирующими органами о том, как можно сертифицировать такую возможность.
Если эта попытка будет удачной, то она станет первым прецедентом одобрения управления одним пилотом самолета из CS25* - той же категории «больших самолетов», в которую попадают и любые магистральные авиалайнеры.
А вы готовы полететь на самолете, за штурвалом которого лишь один человек?
* По классификации EASA (Европейского агентства по безопасности авиаперевозок).
Может показаться, что эра героических авиаторов и их фантастических рекордов навсегда осталась в начале ХХ века – на заре авиации.
Но это не так!
Например, 26 июля 2016 года закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Но это не так!
Например, 26 июля 2016 года закончилось первое в мире кругосветное воздушное путешествие пилотируемого самолета на солнечной энергии. Преодолев 42 тысячи километров, аэроплан с размахом крыла Boeing 777 и весом обычного автомобиля показал человечеству, на что способна зелёная энергетика уже сегодня!
Чтобы облететь вокруг Земли, Solar Impulse 2 понадобилось совершить 17 перелетов, а также пролететь над тремя морями и двумя океанами. Пилотировали этот интересный аппарат швейцарский психиатр, потомственный воздухоплаватель Бертран Пикар и военный пилот Андре Боршберг.
Один из рекордов, которые были установлены на этом чрезвычайно оригинальном аппарате - длительность полета с одним летчиком за штурвалом. Солнечный аэроплан находился в воздухе 120 часов без посадки и дозаправки, пилотируемый Андре Боршбергом.
Всего же за время перелета было поставлено 19 мировых рекордов, а солнечные батареи сгенерировали 11 МВт⋅ч электроэнергии.
Размах крыла самолета достигает 72 метров, а его масса – лишь около 2,3 тонны. Под крылом Solar Impulse 2 установлены четыре электромотора мощностью 17 л.с. каждый, а диаметр их двухлопастных пропеллеров — целых 4 метра!
Двигатели используют энергию от 17 248 солнечных батарей, расположенных на всех горизонтальных поверхностях планера, и имеют емкость до 38 КВт⋅ч.
Максимальная скорость полета при этом составляет 140 км/ч.
Общая стоимость проекта — 115 млн. евро.
Спешим сообщить хорошую новость!
Наша традиционная «длинная» программа инженерного развития⚙️🔩🔧 открывается в Киеве в OFFline режиме!
Это означает, что теперь все жители столицы смогут улучшить и систематизировать свои инженерные навыки или освоить их «с нуля» под руководством наших специалистов по обучению не через надоевший до оскомины экран монитора, а прямо живьем в «классе».
Как обычно наша технология обучения будет состоять из минимума теории (вынесенной на самостоятельное изучение) и максимума практики, включая работы в командах, в том числе и с экспериментальными стендами!
Обратите внимание: наша программа открыта как для студентов, так и практикующих инженеров. Обучение – бесплатное!
Как и всегда все, кто закончил наше обучение, получат возможность занять инженерную должность в нашей компании, которая подразумевает работу в проектах с американской корпорацией Боинг.
Чтобы зарегистрироваться, вам достаточно заполнить короткую форму.
Поспешите, занятия начнутся уже с 6 августа!
Подробности о нашей программе можно прочитать тут, а все новости о ходе учебы в Киеве будут выкладываться здесь.
Если вы хотите увидеть, как и с помощью чего мы оживляем наше обучение, загляните сюда (осторожно, это Инстаграм!😁), а вот тут можно узнать больше о нас и наших условиях работы.
Остались вопросы?
Пишите нашему специалисту по обучению @Yuliia_Bielikova!
Наша традиционная «длинная» программа инженерного развития⚙️🔩🔧 открывается в Киеве в OFFline режиме!
Это означает, что теперь все жители столицы смогут улучшить и систематизировать свои инженерные навыки или освоить их «с нуля» под руководством наших специалистов по обучению не через надоевший до оскомины экран монитора, а прямо живьем в «классе».
Как обычно наша технология обучения будет состоять из минимума теории (вынесенной на самостоятельное изучение) и максимума практики, включая работы в командах, в том числе и с экспериментальными стендами!
Обратите внимание: наша программа открыта как для студентов, так и практикующих инженеров. Обучение – бесплатное!
Как и всегда все, кто закончил наше обучение, получат возможность занять инженерную должность в нашей компании, которая подразумевает работу в проектах с американской корпорацией Боинг.
Чтобы зарегистрироваться, вам достаточно заполнить короткую форму.
Поспешите, занятия начнутся уже с 6 августа!
Подробности о нашей программе можно прочитать тут, а все новости о ходе учебы в Киеве будут выкладываться здесь.
Если вы хотите увидеть, как и с помощью чего мы оживляем наше обучение, загляните сюда (осторожно, это Инстаграм!😁), а вот тут можно узнать больше о нас и наших условиях работы.
Остались вопросы?
Пишите нашему специалисту по обучению @Yuliia_Bielikova!
Реєстрація на нашу спільну з КПІ програму дуальної підготовки магістрів у самому розпалі!
Нагадуємо, що цьогоріч набір проводитиметеся за двома освітньо-професійними програмами на вибір: «Динаміка та міцність машин» або «Технології машинобудування».
Щоб взяти участь у програмі потрібно:
🔹 мати диплом бакалавра будь-якого технічного ЗВО України;
🔹 зареєструвати електронний кабінет для подачі документів для вступу;
🔹 подати заяву (з 16 серпня по 15 вересня);
🔹 успішно пройти вступні фахові випробування (до 19 вересня);
🔹 виконати всі інші вимоги щодо зарахування до магістратури;
🔹 вдало пройти співбесіду для зарахування на посаду інженера з міцності або інженера-технолога (у серпні);
🔹 отримати нашу рекомендацію для участі у магістерській програмі;
🔹 розпочати роботу у нашій компанії.
✏️ ЗАРЕЄСТРУВАТИСЯ
⏰ Термін завершення реєстрації - 21 серпня.
Виникли питання?
Пишіть нашому координатору @KaterynaBarandych!
P.S. Ще більше про нашу програму ви можете дізнатися тут.
Нагадуємо, що цьогоріч набір проводитиметеся за двома освітньо-професійними програмами на вибір: «Динаміка та міцність машин» або «Технології машинобудування».
Щоб взяти участь у програмі потрібно:
🔹 мати диплом бакалавра будь-якого технічного ЗВО України;
🔹 зареєструвати електронний кабінет для подачі документів для вступу;
🔹 подати заяву (з 16 серпня по 15 вересня);
🔹 успішно пройти вступні фахові випробування (до 19 вересня);
🔹 виконати всі інші вимоги щодо зарахування до магістратури;
🔹 вдало пройти співбесіду для зарахування на посаду інженера з міцності або інженера-технолога (у серпні);
🔹 отримати нашу рекомендацію для участі у магістерській програмі;
🔹 розпочати роботу у нашій компанії.
✏️ ЗАРЕЄСТРУВАТИСЯ
⏰ Термін завершення реєстрації - 21 серпня.
Виникли питання?
Пишіть нашому координатору @KaterynaBarandych!
P.S. Ще більше про нашу програму ви можете дізнатися тут.
Тебе нравится математика, любопытна физика, но ты считаешь, что эти интересы не позволяют добиваться успеха в жизни?
Если это так и, тем более, если ты веришь в пользу таких увлечений, прочитай наш рассказ о том, что представляет собой современное инженерное дело. Ведь именно оно наилучшим образом позволит реализовать твой творческий потенциал в этой области!
Итак, почему инжиниринг — это увлекательная, высокооплачиваемая и перспективная деятельность?
К сожалению, у нас преобладают стереотипы об этой профессии, которые родились ещё в позднесоветской реальности и расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – попытка поделиться знанием, что же действительно происходит в этой сфере.
Дело в том, в украинской инженерии уживаются два параллельных мира.
С одной стороны – печальные наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировую экономику.
Увы, первый мир пока заметнее второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании другого, в котором не скучно жить и хорошо платят*.
Кто же такой нынешний, а не постсоветский, инженер на самом деле?
Почему это одновременно и занимательно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы подробно изложили идею о роли творчества в инженерном деле и надеемся, что наш рассказ на картинках выше будет тебе полезен.
Наши объяснения заинтересовали тебя?
Хочешь узнать больше о работе инженером и о том, какие специальности бакалавра нужно выбирать, чтобы стать профессионалом?
Тебя с удовольствием проконсультирует Training&Development manager нашей компании Алексей Третьяков, просто напиши ему - @Oleksii_Tretiakov!
P.S. Мы будем признательны, если все, кому понравился наш рассказ, убедят прочитать его хотя бы одного студента, абитуриента или школьника старших классов!
* По данным разнообразных исследований средняя зарплата в Украине на начало 22 года составляла около 17 тыс. грн.
С другой стороны, стартовые зарплаты начинающих инженеров-бакалавров без опыта работы в серьезных частных «фирмах» даже сейчас начинаются ОТ 15-20 тыс. грн. (в том числе и в нашей). Мы уверены, что читатели смогут сделать правильный вывод из сравнения этих чисел.
Если это так и, тем более, если ты веришь в пользу таких увлечений, прочитай наш рассказ о том, что представляет собой современное инженерное дело. Ведь именно оно наилучшим образом позволит реализовать твой творческий потенциал в этой области!
Итак, почему инжиниринг — это увлекательная, высокооплачиваемая и перспективная деятельность?
К сожалению, у нас преобладают стереотипы об этой профессии, которые родились ещё в позднесоветской реальности и расцвели в безработицу 90-х. Наш рассказ – попытка поделиться знанием, что же действительно происходит в этой сфере.
Дело в том, в украинской инженерии уживаются два параллельных мира.
С одной стороны – печальные наследники старых, медленно умирающих предприятий, с другой - молодые высокотехнологичные компании, интегрированные в мировую экономику.
Увы, первый мир пока заметнее второго, поэтому мы хотим донести мысль о существовании другого, в котором не скучно жить и хорошо платят*.
Кто же такой нынешний, а не постсоветский, инженер на самом деле?
Почему это одновременно и занимательно, и доходно?
Чтобы это объяснить, мы подробно изложили идею о роли творчества в инженерном деле и надеемся, что наш рассказ на картинках выше будет тебе полезен.
Наши объяснения заинтересовали тебя?
Хочешь узнать больше о работе инженером и о том, какие специальности бакалавра нужно выбирать, чтобы стать профессионалом?
Тебя с удовольствием проконсультирует Training&Development manager нашей компании Алексей Третьяков, просто напиши ему - @Oleksii_Tretiakov!
P.S. Мы будем признательны, если все, кому понравился наш рассказ, убедят прочитать его хотя бы одного студента, абитуриента или школьника старших классов!
* По данным разнообразных исследований средняя зарплата в Украине на начало 22 года составляла около 17 тыс. грн.
С другой стороны, стартовые зарплаты начинающих инженеров-бакалавров без опыта работы в серьезных частных «фирмах» даже сейчас начинаются ОТ 15-20 тыс. грн. (в том числе и в нашей). Мы уверены, что читатели смогут сделать правильный вывод из сравнения этих чисел.
У той час, як у нас в Україні свистять кулі та рвуться снаряди, великі країни та серйозні компанії продовжують намагатися подолати вплив на світовий ринок авіаперевезень вже призабутої у нас епідемії коронавірусу.
Так, помітною подією на всесвітньому авіасалоні Farnborough 2022 стало підписання контракту між одним з найбільших авіаперевізників світу американської Delta Air Lines та компанією Боїнг відразу на 130* літаків Boeing 737MAX-10.
У цьому факті проглядають відразу два нюанси, цікаві для поціновувачів авіації, але непомітні для більшості «звичайних» людей.
По-перше, попри «північноамериканське» походження авіаперевізника та цілком природний за усталеною у нас думкою його союз зі «своїм» авіавиробником, насправді це перша за останні 10 років купівля літаків у американського авіаційного гіганта**!
По-друге, контракт укладено на найбільший варіант МАХу, який ще навіть не досяг етапу сертифікації. Саме собою це не виглядає незвичайним. Навпаки, помітні компанії часто замовляють у брендів новинки ще до їх появи на світ, щоб бути серед перших вигодонабувачів від перспективних інновацій.
Однак у цьому випадку це не зовсім так, оскільки нещодавно Boeing заявив, що може навіть закрити програму розробки цієї версії свого бестселера. Тому замовлення Delta Air Lines було дуже доречним.
Чи є ці події грамотним менеджментом американського авіавиробника, просто щасливим збігом або першою ознакою повернення державного протекціонізму? Скоро побачимо!
* Договір включає тверде замовлення на 100 літаків, ціною близько 13 млрд. $ та опціон ще на 30.
** Насправді ж авіакомпанія дуже ефективно балансує між американським та європейським виробниками, не складаючи яйця в один кошик та не даючи нікому з них стати своїм монопольним постачальником. Саме тому аж 400 їх «аеропланів» із загального флоту в 850 машин збудовано корпорацією Airbus.
Так, помітною подією на всесвітньому авіасалоні Farnborough 2022 стало підписання контракту між одним з найбільших авіаперевізників світу американської Delta Air Lines та компанією Боїнг відразу на 130* літаків Boeing 737MAX-10.
У цьому факті проглядають відразу два нюанси, цікаві для поціновувачів авіації, але непомітні для більшості «звичайних» людей.
По-перше, попри «північноамериканське» походження авіаперевізника та цілком природний за усталеною у нас думкою його союз зі «своїм» авіавиробником, насправді це перша за останні 10 років купівля літаків у американського авіаційного гіганта**!
По-друге, контракт укладено на найбільший варіант МАХу, який ще навіть не досяг етапу сертифікації. Саме собою це не виглядає незвичайним. Навпаки, помітні компанії часто замовляють у брендів новинки ще до їх появи на світ, щоб бути серед перших вигодонабувачів від перспективних інновацій.
Однак у цьому випадку це не зовсім так, оскільки нещодавно Boeing заявив, що може навіть закрити програму розробки цієї версії свого бестселера. Тому замовлення Delta Air Lines було дуже доречним.
Чи є ці події грамотним менеджментом американського авіавиробника, просто щасливим збігом або першою ознакою повернення державного протекціонізму? Скоро побачимо!
* Договір включає тверде замовлення на 100 літаків, ціною близько 13 млрд. $ та опціон ще на 30.
** Насправді ж авіакомпанія дуже ефективно балансує між американським та європейським виробниками, не складаючи яйця в один кошик та не даючи нікому з них стати своїм монопольним постачальником. Саме тому аж 400 їх «аеропланів» із загального флоту в 850 машин збудовано корпорацією Airbus.
Первый модуль наших традиционных курсов "Airframe Structural Design & Sizing" в Днепре успешно завершен, наши учащиеся уже ознакомились с результатами своего обучения и теперь нам пора показать, как они сами оценили своих «преподавателей».
Да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сейчас мы хотим рассказать вам, как слушатели из Днепра оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, практически все они поставили нам «хорошо» и «отлично». Учитывая их придирчивость, мы полагаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем.
А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на этой неделе начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Напоследок, стоит еще раз подчеркнуть, что дальнейшая подготовка будет также проходить «с нуля». Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже теперь!
Для этого вам нужно просто написать администратору нашего Dnipro Training Center, и Елизавета Земская (@yelyzaveta_zemska) добавит вас в нашу учебную группу.
Да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сейчас мы хотим рассказать вам, как слушатели из Днепра оценили качество обучения черчению и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, практически все они поставили нам «хорошо» и «отлично». Учитывая их придирчивость, мы полагаем, что это замечательный результат. Ведь для нашей подготовки мы стараемся подбирать мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем.
А главное - как это поможет им заниматься высокооплачиваемым и интересным делом!
Уже на этой неделе начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Напоследок, стоит еще раз подчеркнуть, что дальнейшая подготовка будет также проходить «с нуля». Поэтому не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже теперь!
Для этого вам нужно просто написать администратору нашего Dnipro Training Center, и Елизавета Земская (@yelyzaveta_zemska) добавит вас в нашу учебную группу.
11 августа 1955 года впервые состоялся успешный полет принципиально нового летательного аппарата – конвертоплана Bell XV-3. Казалось бы, после удачных испытаний, подтвердивших жизнеспособность концепции поворотных двигателей, сразу должно было начаться его массовое производство.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования.
После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
Тогда было очень сложно предположить, что от этого момента до принятия на вооружение армии США первого в мире конвертоплана Bell V-22 «Osprey» пройдёт еще 50 лет – это случится только в 2005 году!
Утечет ещё немало времени, прежде чем в 1977 году взлетит другой экспериментальный конвертоплан XV-15, а в 1989 - V-22, который в итоге и пойдет в серию.
Причиной столь длительного введения в эксплуатацию стал комплекс проблем, в частности вибрации и автоколебания, возникающие при определенных углах поворота ротора. Это вызвало целый ряд поломок и разрушений во время летных тестов, после которых некоторые из машин больше не подлежали восстановлению.
В последнем запланированном полете в аэродинамической трубе НАСА XV-3 вышел из строя, что привело серьезным повреждениям, как самого летательного аппарата, так и дорогостоящего оборудования.
После этого эксперименты с машинами этого типа были прекращены.
Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на наших традиційних курсах «Airframe Structural Design & Sizing» у місті Києві.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 60 осіб (75% з тих, хто записався).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Як завжди, вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ВНЗ, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють проблеми у нашій системі освіти та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету.
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 60 осіб (75% з тих, хто записався).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Як завжди, вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ВНЗ, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють проблеми у нашій системі освіти та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації.
Часом трапляється, що ми починаємо помічати та цінувати щось тільки тоді, коли ризикуємо втратити це назавжди…
Вітаємо вас з Днем Незалежності нашої Батьківщини та бажаємо завжди усвідомлювати цінність важливих речей заздалегідь!
Вітаємо вас з Днем Незалежності нашої Батьківщини та бажаємо завжди усвідомлювати цінність важливих речей заздалегідь!
