tgoop.com/progresstech/813
Last Update:
Подивіться, наскільки близькі форма та розміри у новітніх, практично повністю композитних авіалайнерів, розроблених з однаковою метою головними гігантами світової авіа індустрії – конкуруючими між собою концернами Boeing🇺🇸 та Airbus🇪🇺!
/ Як вже здогадалися поціновувачі цивільної авіації, на знайденій нами схемі з авіаційного форуму сайту airliners.net зображені В787 (синій) та А350 (сірий) /
Проте, відмінності все-таки є!
Якщо придивитися, то можна побачити, що у Боїнга коротші стійки шасі та більш компактні обтічники їх ніш в нижній частині фюзеляжу. Здавалося б, це однозначний плюс. Чому ж команда Аірбаса допустила такий очевидний прорахунок? Однак насправді, в складній техніці майже ніколи не буває однозначних рішень!
Цю ідею дуже дотепно пояснив користувач під ніком «ferpe» саме на знайденому нами прикладі:
«Конструкція В787 більш компактна: його основні стійки шасі коротші, тому що відстані між крилом, двигунами та землею у нього зроблені менше, ніж у його візаві. Менша довжина носової та основних стійок означає, що навантаження від ударів при посадці, що передаються з шасі на каркас літака у горизонтальному напрямку, діють на меншому важелі (плечі).
Тому моменти, що виникають від цих сил, менші, а значить, конструкція його каркаса менш навантажена, порівняно з каркасом Аірбаса. Завдяки коротшим, а значить, й менш масивним стійкам вдалося зробити їх обтічники менш опуклими – вони майже не збільшують висоту фюзеляжу Боїнга, на відміну від його опонента. Все це економить вагу конструкції та зменшує аеродинамічний опір, а значить, забезпечує Боїнгу кращу економічну ефективність.
Але команда розробників з Аірбаса у відповідь на всі ці міркування скаже, що все це вони зробили навмисно. Адже A350 будуть конкурувати з аналогічними пропозиціями від Боїнга ще понад 40 років. При цьому тенденції розвитку авіаційних пасажирських газотурбінних двигунів цілком очевидні – вони весь час збільшуються у діаметрі та важчають. Тож ми бажаємо мати місце під крилом про запас – для новіших двигунів більшого розміру. Тому наші ніші та обтічники заздалегідь розраховані на більш масивні та великі шасі, які здатні витримати більшу вагу літака – адже й він сам важчає з кожною модернізацією. Тому ми зможемо без істотних змін встановлювати нові, великі та важчі двигуни, агрегати та системи, а ось команда Боїнга при цьому опиниться у скрутному становищі!»
Більш детально про все це ми рекомендуємо прочитати тут.
BY Progresstech-Ukraine
Share with your friend now:
tgoop.com/progresstech/813