tgoop.com/progresstech/740
Last Update:
Чи знаєте ви, що попри постійний розвиток дистанційних засобів неруйнівного контролю, «механікам» авіалайнерів все ще доводиться самим регулярно забиратися до найзатишніших частин літака, включно з «кесоном» - частиною крила, обмеженою переднім та заднім лонжеронами (силовими поздовжніми балками крила)?
Такі огляди потрібні, як для перевірки наявності пошкоджень (насамперед - втомних тріщин, спричинених змінними навантаженнями від маневрів та поривів повітря, а також корозії), так і для періодичного очищення кесона від різноманітної живності, яка намагається завестися скрізь, де тільки можна та не можна. Зокрема й усередині кесона. Адже він служить не тільки для створення аеродинамічних сил, що підіймають наш літак у повітря, а ще й для зберігання палива, яке живить мотори. Тому поширення у ньому різних мікроорганізмів створює значний ризик для паливної системи, оскільки може призвести до засмічення ними фільтрів та зупинки подачі пального у двигуни.
Усе це змушує авіаційних інженерів-проектувальників робити величезні вирізи - лази, як у нижніх панелях крила, так і в нервюрах - поперечних мембранах (на фото), які служать для сприйняття зсуву*, створюваного поперечними силами.
Оскільки майже весь внутрішній об'єм кесона крила заливається паливом, механікам доводиться не тільки проявляти дива гнучкості, борючись із клаустрофобією, а ще й виконувати всі подібні роботи у респіраторі, щоб не вдихати пари гасу.
P.S. На фото показано процес навчання майбутніх авіамеханіків. При звичайному обслуговуванні консолі крила, звісно ж, не знімають - це б різко збільшило тривалість та вартість таких робіт.
* Крім цього, нервюри заважають паливу вільно перекочуватися всередині, є опорами для поздовжніх елементів жорсткості, що підкріплюють обшивки панелей, а також місцями кріплень рухомих елементів передньої та задньої кромок крила.
BY Progresstech-Ukraine
Share with your friend now:
tgoop.com/progresstech/740