Небрехня

​​В России заканчивается общественный транспорт. С начала года в 84 крупнейших городах закрыли 200 троллейбусных и автобусных маршрутов. В относительных цифрах это около 4%. Среднее время ожидания выросло с 1,8 до 2 минут.

Проблема — деградация автопарка. Число автобусов в городах снизилось за год на 7%: с 61 000 до 56 700, парк троллейбусов и трамваев — на 3% (с 11 900 до 11 600). Неприятности у транспортников возникают из-за санкций — производство автобусов массой свыше 5 т сократилось на 6,5%, до 928 штук. Это не так много на фоне просевшего 40 и 97% выпуска грузовиков и легковушек. Тем не менее, рынок нуждается в 1396 единицах. Почти в полтора раза больше, чем фактически произведено.

Однако реальная картина не коррелирует с заявлениями главы Volgabus Алексея Бакулина — он говорит, что все у компании хорошо и даже обещает нарастить производство.

Среди российских производителей лидирует «Павловский автобусный завод», но он уступил часть своей доли конкурентам — она упала с 58,5% до 40,2%. Второе место по объему продаж у «НефАЗа» – 236 ед., а третье – у «ЛиАЗа» со 184 ед. Четвертое место — «МАЗ» и его 110 автобусов.

Производители автобусов испытывают те же трудности, что изготовители грузовиков — проблемы с электронными узлами и импортными комплектующими. Импорт новых европейских автобусов всегда был штучным, для крупных отелей, например.

Смогут ли российские компании насытить рынок, пока непонятно, но сейчас они явно не справляются.
@nebrexnya

www.tgoop.com/nebrexnya/9387

101K viewsNov 19, 2022 at 17:47

​​В России заканчивается общественный транспорт. С начала года в 84 крупнейших городах закрыли 200 троллейбусных и автобусных маршрутов. В относительных цифрах это около 4%. Среднее время ожидания выросло с 1,8 до 2 минут.

Проблема — деградация автопарка. Число автобусов в городах снизилось за год на 7%: с 61 000 до 56 700, парк троллейбусов и трамваев — на 3% (с 11 900 до 11 600). Неприятности у транспортников возникают из-за санкций — производство автобусов массой свыше 5 т сократилось на 6,5%, до 928 штук. Это не так много на фоне просевшего 40 и 97% выпуска грузовиков и легковушек. Тем не менее, рынок нуждается в 1396 единицах. Почти в полтора раза больше, чем фактически произведено.

Однако реальная картина не коррелирует с заявлениями главы Volgabus Алексея Бакулина — он говорит, что все у компании хорошо и даже обещает нарастить производство.

Среди российских производителей лидирует «Павловский автобусный завод», но он уступил часть своей доли конкурентам — она упала с 58,5% до 40,2%. Второе место по объему продаж у «НефАЗа» – 236 ед., а третье – у «ЛиАЗа» со 184 ед. Четвертое место — «МАЗ» и его 110 автобусов.

Производители автобусов испытывают те же трудности, что изготовители грузовиков — проблемы с электронными узлами и импортными комплектующими. Импорт новых европейских автобусов всегда был штучным, для крупных отелей, например.

Смогут ли российские компании насытить рынок, пока непонятно, но сейчас они явно не справляются.
@nebrexnya

BY Небрехня