tgoop.com/meskob/7991
Last Update:
Что касается перспектив развития железнодорожного транспорта в Эфиопии, то здесь уместно будет вспомнить принятый в 2010 году первый пятилетний план экономического развития и преобразования Эфиопии на 2010/11 – 2014/15 годы (የአምስት ዓመቱ የእድገትና የትራንስፎርሜሽን ዕቅድ 2003-2007), одним из центральных элементов которого стала национальная сеть железных дорог Эфиопии. План по многим показателям остался нереализованным, ибо изначально отражал скорее намерения, нежели возможности, в том числе и в области железнодорожного транспорта.
В частности, планом предусматривалось строительство восьми железнодорожных транспортных коридоров в два этапа.
На первом этапе была запланирована реализация следующих проектов:
1. Перевод с капской колеи (1067 мм) на стандартную европейскую колею (1435 мм) и электрификация железной дороги Аддис-Абеба – Дэуэле – Дорале (Джибути) эксплуатационной длиной 665 км. Бюджет проекта 4,5 млрд долл. США: 40% – бюджетные ассигнования со стороны Эфиопии, 60% – льготные кредиты со стороны Китая. Генподрядчики – две китайские корпорации: China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) и Civil Engineering Construction Corporation (CCECC); первая – на участке от Аддис-Абебы до Миесо, вторая – от Миесо до пограничной станции Дэуэле и далее до порта Дорале по территории Джибути. В качестве консультантов по вопросам эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава привлечены Итальянские железные дороги (Italferr).
2. Строительство электрифицированной железной дороги Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Хара-Гэбэя (Уольдыя) эксплуатационной длиной 450 км. Подробности проекта описаны выше.
3. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Мэкэле эксплуатационной длиной 268 км. Бюджет проекта 1,5 млрд долл. США. Генподрядчик – китайская корпорация China Communication Construction Company (CCCC).
4. Строительство железной дороги Хара-Гэбэя (Уольдыя) – Сэмэра – Элидар – Таджура (Джибути) эксплуатационной длиной 280 км. Бюджет проекта 300 млн долл. США; средства предоставляются в кредит правительством Индии. Генподрядчик – индийская компания Overseas Infrastructure Alliance.
5. Строительство железной дороги Аддис-Абеба – Ыджаджи – Джимма – Бэдэле (с прицелом на дальнейшее развитие в сторону Южного Судана) эксплуатационной длиной 439 км. Бюджет проекта 1 млрд долл. США; средства предоставлены в кредит бразильским банком Brazil's National Bank for Social and Economic Development (BNDES). Генподрядчик – бразильская группа компаний Andrade Gutierrez Participacoes.
Из пяти проектов первого этапа реализованы первый (реально) и второй (условно).
На втором этапе была запланирована реализация следующих проектов суммарной эксплуатационной длиной 2994 км:
– строительство железной дороги Джимма – Тэпи (Гураферда) – Дима (граница с Южным Суданом) эксплуатационной длиной 301 км;
– строительство железной дороги Ыджаджи – Нэкэмте – Асоса – Курмук (граница с Суданом) эксплуатационной длиной 460 км;
– строительство железной дороги Мэкэле – Аксум – Шире эксплуатационной длиной 382 км;
– строительство железной дороги Уольдыя – Уорэта – Бахр-Дар – Фынотэ-Сэлям эксплуатационной длиной 454 км;
– строительство железной дороги Уорэта – Азэзо – Мэтэмма эксплуатационной длиной 244 км;
– строительство железной дороги Моджо – Зуай – Шашемэнэ/Ауаса – Арба-Мынч – Консо/Уойто – Мояле (граница с Кенией) эксплуатационной длиной 905 км; первый пусковой комплекс этого проекта (от Моджо до Консо/Уойто) первоначально планировался к реализации на первом этапе, но впоследствии был перенесен на второй этап;
– строительство железной дороги Адама – Ындэту – Гинир эксплуатационной длиной 248 км.
Понятное дело, второй этап – это чистые хотелки, но я считаю, что рано или поздно все (или почти все) вышеперечисленные проекты будут реализованы.
BY Абиссинецъ – የሐበሻ መስኮብ
Share with your friend now:
tgoop.com/meskob/7991