Абиссинецъ – የሐበሻ መስኮብ

Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.

Некоторые технико-экономические подробности проекта.

Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.

Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.

Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.

👍3

www.tgoop.com/meskob/7979

306 viewsDec 23, 2024 at 17:34

Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.

Некоторые технико-экономические подробности проекта.

Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.

Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.

Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.

BY Абиссинецъ – የሐበሻ መስኮብ