Атом: цикл краш-тестов
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
tgoop.com/maximkadakov/8645
Create:
Last Update:
Last Update:
Атом: цикл краш-тестов
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
BY Я за рулем Maxim Kadakov
Share with your friend now:
tgoop.com/maximkadakov/8645