Сегодня открылась выставка MIMS
Больше 1600 экспонентов, отдельные экспозиции Китая, Индии, Турции, Ирана.
Китайцы, конечно, жгут. Готовы производить и продавать всё на свете, для любых машин.
Но готовиться, видимо, надо к тому, что цены на запчасти будут подниматься. Как сказал один из крупных китайских поставщиков, до конца года запчасти могут подорожать на 10%.
Больше 1600 экспонентов, отдельные экспозиции Китая, Индии, Турции, Ирана.
Китайцы, конечно, жгут. Готовы производить и продавать всё на свете, для любых машин.
Но готовиться, видимо, надо к тому, что цены на запчасти будут подниматься. Как сказал один из крупных китайских поставщиков, до конца года запчасти могут подорожать на 10%.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новый мотор за 90 000 рублей
Китайцы удивляют ценами на выставке MIMS-2025.
Предлагаю вам небольшую зарисовку со стенда китайской фирмы Guagxi Auto, которая ищет (пока безуспешно) партнеров в России.
Китайцы удивляют ценами на выставке MIMS-2025.
Предлагаю вам небольшую зарисовку со стенда китайской фирмы Guagxi Auto, которая ищет (пока безуспешно) партнеров в России.
Снова о такси: сегодня судный день
Сегодня в Госдуме могут принять во втором чтении многострадальный закон о локализации автомобилей такси.
Ко второму чтению закон слегка подрихтовали. В частности, сроки начала действия закона сдвинуты с 1 октября 2025 года на 1 марта 2026 года.
Но общая суть осталась: только глубоко локализованные автомобили (3200 баллов) либо произведенные по специнвестконтрактам. Каким образом в глубоко локализованные попадают российские электромобили – не очень понятно. Разве что в расчете на будущий локализованный Атом.
НЕ ВСЕ ДЕПУТАТЫ ОДИНАКОВЫЕ
У нас принято ровнять всех под одну гребенку, но не все депутаты думают одинаково. Некоторые парламентарии предлагали существенные поправки в законопроект. Например, предлагали:
Увести из-под действия закона:
🔹Физлица
🔹ИП, у которых нет наемных сотрудников
🔹Юрлица, у которых менее 10 машин такси
Не распространять требования закона:
🔹На автомобили, которые зарегистрированы более 6 месяцев назад до момента подачи их в реестр такси
🔹На машины повышенного комфортного класса
🔹На ДНР, ЛНР, Запорожье и Херсонщину, на арктические регионы страны
🔹А также если в конкретном регионе можно купить менее трех моделей машин, которые отвечают требованиям закона
🔹Если отпускная цена автомобиля выше фактической себестоимости в рамках применяемых мер государственной поддержки перевозчиков по локализации транспортных средств
🔹Предлагалось даже согласовывать конечную стоимость автомобилей с Федеральной антимонопольной службой
Все эти поправки (судя по последним документам) были отклонены. Исключения делаются только для Калининградской области (требования вступят в силу с 1 марта 2028 года) и для Дальнего Востока (1 марта 2030 года), что тоже вызывает вопросы.
Судя по всему, комитет по транспорту ГД проигнорировал практически все предложения от Минфина и Государственно-правового управления президента России.
НЕБО НА ЗЕМЛЮ НЕ УПАДЕТ
Конечно, в случае принятия закона в нынешнем виде отрасль такси не развалится. Такси выживет, даже если с шашечками будут ездить только Лады. Но всем станет сложнее. А пассажирам – дороже.
Странно, конечно, что государство пытается навязать частному бизнесу, на что ему тратить свои деньги. Сейчас не СССР, когда и автозаводы, и таксопарки были государственными. И тарифы на поездки в такси – тоже. Быть может, государство при новом подходе и норму прибыли как-то обеспечит? Например, низкими отпускными ценами на автомобили такси. Или существенными субсидиями для таксопарков.
ЦЕНЫ – РЫНОЧНЫЕ
Низких цен никто не обещает. Даже нет намека на это. Цены на автомобили для такси будут рыночными. И зарабатывать водители такси тоже хотят – чем они хуже курьеров и слесарей. Поэтому такси будет дорожать при любом раскладе и при любых автомобилях – не нужно уверять себя в обратном.
Такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Но это, видимо, не так уж страшно, потому что и раньше наши люди в булочную на такси не ездили.
Сегодня в Госдуме могут принять во втором чтении многострадальный закон о локализации автомобилей такси.
Ко второму чтению закон слегка подрихтовали. В частности, сроки начала действия закона сдвинуты с 1 октября 2025 года на 1 марта 2026 года.
Но общая суть осталась: только глубоко локализованные автомобили (3200 баллов) либо произведенные по специнвестконтрактам. Каким образом в глубоко локализованные попадают российские электромобили – не очень понятно. Разве что в расчете на будущий локализованный Атом.
НЕ ВСЕ ДЕПУТАТЫ ОДИНАКОВЫЕ
У нас принято ровнять всех под одну гребенку, но не все депутаты думают одинаково. Некоторые парламентарии предлагали существенные поправки в законопроект. Например, предлагали:
Увести из-под действия закона:
🔹Физлица
🔹ИП, у которых нет наемных сотрудников
🔹Юрлица, у которых менее 10 машин такси
Не распространять требования закона:
🔹На автомобили, которые зарегистрированы более 6 месяцев назад до момента подачи их в реестр такси
🔹На машины повышенного комфортного класса
🔹На ДНР, ЛНР, Запорожье и Херсонщину, на арктические регионы страны
🔹А также если в конкретном регионе можно купить менее трех моделей машин, которые отвечают требованиям закона
🔹Если отпускная цена автомобиля выше фактической себестоимости в рамках применяемых мер государственной поддержки перевозчиков по локализации транспортных средств
🔹Предлагалось даже согласовывать конечную стоимость автомобилей с Федеральной антимонопольной службой
Все эти поправки (судя по последним документам) были отклонены. Исключения делаются только для Калининградской области (требования вступят в силу с 1 марта 2028 года) и для Дальнего Востока (1 марта 2030 года), что тоже вызывает вопросы.
Судя по всему, комитет по транспорту ГД проигнорировал практически все предложения от Минфина и Государственно-правового управления президента России.
НЕБО НА ЗЕМЛЮ НЕ УПАДЕТ
Конечно, в случае принятия закона в нынешнем виде отрасль такси не развалится. Такси выживет, даже если с шашечками будут ездить только Лады. Но всем станет сложнее. А пассажирам – дороже.
Странно, конечно, что государство пытается навязать частному бизнесу, на что ему тратить свои деньги. Сейчас не СССР, когда и автозаводы, и таксопарки были государственными. И тарифы на поездки в такси – тоже. Быть может, государство при новом подходе и норму прибыли как-то обеспечит? Например, низкими отпускными ценами на автомобили такси. Или существенными субсидиями для таксопарков.
ЦЕНЫ – РЫНОЧНЫЕ
Низких цен никто не обещает. Даже нет намека на это. Цены на автомобили для такси будут рыночными. И зарабатывать водители такси тоже хотят – чем они хуже курьеров и слесарей. Поэтому такси будет дорожать при любом раскладе и при любых автомобилях – не нужно уверять себя в обратном.
Такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Но это, видимо, не так уж страшно, потому что и раньше наши люди в булочную на такси не ездили.
Атом: цикл краш-тестов
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом.
Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности.
КАК ИСПЫТЫВАЛИ
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
🔹CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
🔹CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
🔹CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
🔹CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP).
🔹CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч).
🔹CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
🔹Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
🔹Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
🔹Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
🔹Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
🔹Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
KGM снижает цены
Компания «Рэкс Моторс», дистрибьютор автомобилей KGM (SsangYong), установила спеццены на кроссоверы Torres и Korando. Как заявлено, «целях продвижения бренда».
С 13 по 31 мая прямая выгода на Korando варьируется от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres – от 360 до 510 тысяч рублей.
Таким образом, начальный Korando City можно купить за 3,2 млн рублей, а самый простой Torres City – за 3,99 млн рублей.
Компания «Рэкс Моторс», дистрибьютор автомобилей KGM (SsangYong), установила спеццены на кроссоверы Torres и Korando. Как заявлено, «целях продвижения бренда».
С 13 по 31 мая прямая выгода на Korando варьируется от 510 до 640 тысяч рублей, а на Torres – от 360 до 510 тысяч рублей.
Таким образом, начальный Korando City можно купить за 3,2 млн рублей, а самый простой Torres City – за 3,99 млн рублей.
Закон о локализации такси принят
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о локализации такси. Согласно закону, уже с 1 марта 2026 года разрешается приобретать только отечественные легковые автомобили — с высокой степенью локализации. Изначально предполагалось, что эти правила вступят в силу с 1 октября 2025 года.
Для трех регионов ввели отсрочку. Для Калининградской области и регионов Сибири – до 1 марта 2028 года, для Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года.
ЧЕМ ГРОЗИТ
Я получил сегодня данные исследования Аналитического центра при Правительстве РФ. Там проанализировали потенциальное влияние законопроекта о локализации автомобилей на рынок такси после его вступления в силу.
Основные выводы исследования:
🔹Водителям потребуется до 290 млрд рублей для обновления автопарка такси по всей стране под требования законопроекта
🔹В случае принятия законопроекта, до 500 тысяч водителей такси уйдут из отрасли. Больше половины российского рынка такси составляют водители на личных автомобилях. Они будут вынуждены сменить вид деятельности из-за того, что не смогут заменить личный автомобиль на подходящий под критерии
🔹Только 20% машин в таксопарках с арендой подходят под критерии локализации
🔹Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тысячи рублей, а срок окупаемости — до 16 лет без учета роста тарифов
🔹За последние три года цены на новые российские автомобили выросли на 26%, а на новые иностранные автомобили – на 7%
🔹В ДФО и СФО 94% и 76% личных авто, используемых самозанятыми водителями в формате частичной занятости, являются иностранными и не подходят под критерии законопроекта
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон о локализации такси. Согласно закону, уже с 1 марта 2026 года разрешается приобретать только отечественные легковые автомобили — с высокой степенью локализации. Изначально предполагалось, что эти правила вступят в силу с 1 октября 2025 года.
Для трех регионов ввели отсрочку. Для Калининградской области и регионов Сибири – до 1 марта 2028 года, для Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года.
ЧЕМ ГРОЗИТ
Я получил сегодня данные исследования Аналитического центра при Правительстве РФ. Там проанализировали потенциальное влияние законопроекта о локализации автомобилей на рынок такси после его вступления в силу.
Основные выводы исследования:
🔹Водителям потребуется до 290 млрд рублей для обновления автопарка такси по всей стране под требования законопроекта
🔹В случае принятия законопроекта, до 500 тысяч водителей такси уйдут из отрасли. Больше половины российского рынка такси составляют водители на личных автомобилях. Они будут вынуждены сменить вид деятельности из-за того, что не смогут заменить личный автомобиль на подходящий под критерии
🔹Только 20% машин в таксопарках с арендой подходят под критерии локализации
🔹Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тысячи рублей, а срок окупаемости — до 16 лет без учета роста тарифов
🔹За последние три года цены на новые российские автомобили выросли на 26%, а на новые иностранные автомобили – на 7%
🔹В ДФО и СФО 94% и 76% личных авто, используемых самозанятыми водителями в формате частичной занятости, являются иностранными и не подходят под критерии законопроекта
Давайте посмотрим на 2024. Главные тренды прошлого года:
Что изменилось в 2025?
Прямо сейчас дилеры пересматривают стратегии: F&I теперь выступает не главным доходом, а инструментом продаж. Но это создаёт конфликты в системе KPI между отделами ДЦ.
Что делать?
Приходить за актуальными инструментами в Академию руководителей F&I. О чём поговорим
и многом другом
Формат: 2 дня прикладных кейсов и практик от топовых экспертов в сфере F&I
Узнайте, как выстроить работу F&I в новых условиях. Оставить заявку на сайте Академии Авто.ру Бизнес
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Mazda не вернулась в Россию
(и не планировала)
Вчера только ленивый не пропел о том, что Mazda официально возвращается в Россию под брендом MZD. Чуть ли не новыми автомобилями будут торговать. И чем меньше знают люди, тем шире фантазии.
А я, по иронии судьбы, вчера вечером общался с людьми из посольства Японии в России - и мы вместе посмеялись над этими новостями.
ЧТО ЭТО БЫЛО
Под брендом MZD компания Мазда Мотор Рус (которая никуда не уходила) продает масло Калужского производства (его и раньше там делали для Мазды), а еще некоторые расходники - аккумуляторы и фильтры. Модное сейчас направление СТМ, собственная торговая марка.
На выставке MIMS-2025 сделали даже небольшой стенд, стилизованный под масляную бочку.
О возобновлении прямых продаж автомобилей речи пока нет. Хотя все надеются. И на плане выставки стенд обозначен фирменным логотипом Мазды))))
(и не планировала)
Вчера только ленивый не пропел о том, что Mazda официально возвращается в Россию под брендом MZD. Чуть ли не новыми автомобилями будут торговать. И чем меньше знают люди, тем шире фантазии.
А я, по иронии судьбы, вчера вечером общался с людьми из посольства Японии в России - и мы вместе посмеялись над этими новостями.
ЧТО ЭТО БЫЛО
Под брендом MZD компания Мазда Мотор Рус (которая никуда не уходила) продает масло Калужского производства (его и раньше там делали для Мазды), а еще некоторые расходники - аккумуляторы и фильтры. Модное сейчас направление СТМ, собственная торговая марка.
На выставке MIMS-2025 сделали даже небольшой стенд, стилизованный под масляную бочку.
О возобновлении прямых продаж автомобилей речи пока нет. Хотя все надеются. И на плане выставки стенд обозначен фирменным логотипом Мазды))))