Фотограф Виктор Сухоруков поделился захватывающими кадрами с видами на Лахта Центр и комплекс самых высоких в мире водных флагштоков.
— Я давно считаю Лахта Центр и весь его ансамбль одним из самых красивых мест Санкт-Петербурга. После завершения строительства флагштоков не раз пытался интересно их снять, но сейчас летать непросто — условия накладывают свои ограничения. К тому же место сложное и в плане погоды: нужно, чтобы флаги развевались в нужную сторону и чтобы был красивый вид. В этот раз все сложилось: свет, небо, настроение. Удалось сделать кадры, которыми я доволен.
📸 Виктор Сухоруков — петербургский фотограф, участник множества выставок — от IV Биеннале современной фотографии Русского музея до SPB 2103 в Манеже, финалист и призер российских и международных конкурсов фотографии HIPA, «Взлетай и снимай!», Fine Art Photography Awards и других. Фото Виктора с кадрами Лахта Центра представляли Петербург на выставке лучших работ конкурса «Самая красивая страна», проводимого Русским географическим обществом.
— Я давно считаю Лахта Центр и весь его ансамбль одним из самых красивых мест Санкт-Петербурга. После завершения строительства флагштоков не раз пытался интересно их снять, но сейчас летать непросто — условия накладывают свои ограничения. К тому же место сложное и в плане погоды: нужно, чтобы флаги развевались в нужную сторону и чтобы был красивый вид. В этот раз все сложилось: свет, небо, настроение. Удалось сделать кадры, которыми я доволен.
📸 Виктор Сухоруков — петербургский фотограф, участник множества выставок — от IV Биеннале современной фотографии Русского музея до SPB 2103 в Манеже, финалист и призер российских и международных конкурсов фотографии HIPA, «Взлетай и снимай!», Fine Art Photography Awards и других. Фото Виктора с кадрами Лахта Центра представляли Петербург на выставке лучших работ конкурса «Самая красивая страна», проводимого Русским географическим обществом.
🔥64❤39👍15🥰8😢2
Город-мечта. Как изменить то, что изменить невозможно
Город будущего —это всегда компромисс между идеалом и реалиями. Те, кто занимается развитием городов, хотят создать место, где люди могли бы комфортно жить, работать и отдыхать. Как считает архитектор и сооснователь бюро Wowhaus Олег Шапиро, для этого нужно понимать принципы, по которым существует современный город, и что на него влияет. Своими идеями архитектор поделился в Новой Голландии на лекции «Как изменить то, что изменить невозможно».
🏙 Рекреационные зоны
Первый шаг к изменению города — глубокое понимание его сути и структуры. Оно позволит увидеть точки приложения сил, где небольшие усилия могут дать значительный эффект. В результате даже сложное место может превратиться в яркое, гармоничное и комфортное пространство, наполненное жизнью. В качестве примера Олег Шапиро приводит проект реконструкции исторического центра Тулы. На 12 га были созданы ландшафтный парк вдоль берега реки Упы, пешеходная улица и Музейный квартал с филиалами музеев и более десяти других экспозиций. В результате туристический поток существенно увеличился, в обновленном центре начал активно развиваться малый бизнес, а горожане получили красивое и благоустроенное пространство, где можно приятно провести время.
🏙 Парки вокруг заводов
Основная идея современного города — вывод крупных производств за городскую черту. Это не всегда возможно: многие заводы тесно вплетены в ткань мегаполиса, однако создание привлекательных общественных пространств в непосредственной близости помогает решить проблему. По такому пути пошли авторы проекта модернизации района Капотня в Москве. Рядом с Московским МНПЗ расположился парк с экотропами и благоустроенная набережная, благодаря чему территория стала популярным местом отдыха. Сам завод благодаря проведенной модернизации сократил свое влияние на окружающую среду на 75%.
Однако как быть с градообразующими предприятиями, которые уж точно никак не отделить от самого города? Даже в моногороде необходимы общественные пространства, где люди могут собираться и проводить время вместе. Тогда город будет более привлекателен для ориентированных на карьеру специалистов, готовых приехать и остаться в нем жить.
🏙 Идентичность городов
В качестве одного из городов с ярко выраженной идентичностью Олег Шапиро называет Шанхай, активно создающий новые общественные пространства, чтобы подчеркнуть свой статус финансового центра. Топ-менеджеры, финансисты и сотрудники крупнейших компаний выбирают для себя город с высоким качеством жизни. Общественные и культурные пространства стали ключевым аргументом в этой битве за таланты.
Еще одним примером стал Мадрид — один из самых смелых и успешных примеров «перепридумывания» современного мегаполиса: от «города для машин» — к «городу для людей». Обновление Мадрида включало в себя децентрализацию и создание точек притяжения по всему городу.
🏙 А как же Петербург?
Еще один вопрос, который рассматривал эксперт, — три изменения, которые можно предложить в Петербурге. Первым стала ревитализация «ржавого пояса», старых промзон. Это территории с уже проведенными коммуникациями, их можно превратить в современные промпарки, где разместятся, например, лаборатории и учебные заведения. Второе — возродить идею пляжа под стенами Петропавловской крепости под девизом «Вернуть лето в Петербург». Третье предложение связано с образом Петербурга как приморского города: стоит поискать, как сделать его еще более «приморским».
Текст: Екатерина Кошко
Фото:
1. Парк в Капотне неподалеку от Московского НПЗ. Научно-популярный онлайн-журнал «Энергия+»
2. Ревитализация исторического центра Тулы. «Проект Россия»
3. Шанхай, Вид на район Пудун. King of Hearts
4. Парк Madrid Rio, открытый на месте пролегавшей через город автострады. Nicolas Vigier
5. Набережная Лахта Центра. Антон Гаврилов
Город будущего —это всегда компромисс между идеалом и реалиями. Те, кто занимается развитием городов, хотят создать место, где люди могли бы комфортно жить, работать и отдыхать. Как считает архитектор и сооснователь бюро Wowhaus Олег Шапиро, для этого нужно понимать принципы, по которым существует современный город, и что на него влияет. Своими идеями архитектор поделился в Новой Голландии на лекции «Как изменить то, что изменить невозможно».
🏙 Рекреационные зоны
Первый шаг к изменению города — глубокое понимание его сути и структуры. Оно позволит увидеть точки приложения сил, где небольшие усилия могут дать значительный эффект. В результате даже сложное место может превратиться в яркое, гармоничное и комфортное пространство, наполненное жизнью. В качестве примера Олег Шапиро приводит проект реконструкции исторического центра Тулы. На 12 га были созданы ландшафтный парк вдоль берега реки Упы, пешеходная улица и Музейный квартал с филиалами музеев и более десяти других экспозиций. В результате туристический поток существенно увеличился, в обновленном центре начал активно развиваться малый бизнес, а горожане получили красивое и благоустроенное пространство, где можно приятно провести время.
🏙 Парки вокруг заводов
Основная идея современного города — вывод крупных производств за городскую черту. Это не всегда возможно: многие заводы тесно вплетены в ткань мегаполиса, однако создание привлекательных общественных пространств в непосредственной близости помогает решить проблему. По такому пути пошли авторы проекта модернизации района Капотня в Москве. Рядом с Московским МНПЗ расположился парк с экотропами и благоустроенная набережная, благодаря чему территория стала популярным местом отдыха. Сам завод благодаря проведенной модернизации сократил свое влияние на окружающую среду на 75%.
Однако как быть с градообразующими предприятиями, которые уж точно никак не отделить от самого города? Даже в моногороде необходимы общественные пространства, где люди могут собираться и проводить время вместе. Тогда город будет более привлекателен для ориентированных на карьеру специалистов, готовых приехать и остаться в нем жить.
🏙 Идентичность городов
В качестве одного из городов с ярко выраженной идентичностью Олег Шапиро называет Шанхай, активно создающий новые общественные пространства, чтобы подчеркнуть свой статус финансового центра. Топ-менеджеры, финансисты и сотрудники крупнейших компаний выбирают для себя город с высоким качеством жизни. Общественные и культурные пространства стали ключевым аргументом в этой битве за таланты.
Еще одним примером стал Мадрид — один из самых смелых и успешных примеров «перепридумывания» современного мегаполиса: от «города для машин» — к «городу для людей». Обновление Мадрида включало в себя децентрализацию и создание точек притяжения по всему городу.
🏙 А как же Петербург?
Еще один вопрос, который рассматривал эксперт, — три изменения, которые можно предложить в Петербурге. Первым стала ревитализация «ржавого пояса», старых промзон. Это территории с уже проведенными коммуникациями, их можно превратить в современные промпарки, где разместятся, например, лаборатории и учебные заведения. Второе — возродить идею пляжа под стенами Петропавловской крепости под девизом «Вернуть лето в Петербург». Третье предложение связано с образом Петербурга как приморского города: стоит поискать, как сделать его еще более «приморским».
Текст: Екатерина Кошко
Фото:
1. Парк в Капотне неподалеку от Московского НПЗ. Научно-популярный онлайн-журнал «Энергия+»
2. Ревитализация исторического центра Тулы. «Проект Россия»
3. Шанхай, Вид на район Пудун. King of Hearts
4. Парк Madrid Rio, открытый на месте пролегавшей через город автострады. Nicolas Vigier
5. Набережная Лахта Центра. Антон Гаврилов
❤25🔥6🥰2👍1😢1
«Золотой Трезини»: финалисты и приз зрительских симпатий
Оргкомитет международной архитектурно-дизайнерской премии «Золотой Трезини» объявил финалистов: это всего 69 проектов из более чем тысячи заявленных. В номинации «Лучший реализованный проект реставрации» финалистом стал проект «Екатерина II. Личное пространство», выполненный при поддержке «Газпрома». Напомним, что в ходе масштабной реконструкции был воссоздан разрушенный во время Великой Отечественной войны мировой шедевр — покои Зубовского флигеля Екатерининского дворца в Царском Селе. Благодаря невероятному труду реставраторов сегодня флигель открыт для посетителей в своем первозданном великолепии.
Победителей конкурса определит жюри — это свыше 200 экспертов из 35 стран. Но и вы тоже можете выбрать лучшего: проголосовать за приз зрительских симпатий. Среди участников — хорошо известные петербуржцам проекты. Помимо нашего замечательного финалиста, два уникальных объекта из Большой Лахты. Это База водных видов спорта с самым высоким в мире ансамблем флагштоков и всесезонный открытый Бассейн у Флагштока — гидротехническое сооружение, возведенное прямо в акватории Финского залива в рекордные сроки российскими строителями и инженерами.
Листайте карточки, переходите по ссылке, голосуйте за петербургские проекты. Интернет-голосование продлится до 3 ноября. Итоги премии будут подведены 21 ноября.
🗳 Проголосовать за реставрационный проект «Екатерина II. Личное пространство».
🗳 Проголосовать за Базу водных видов спорта в Приморском районе.
🗳 Проголосовать за Бассейн у Флагштоков.
ℹ️ Полный список финалистов доступен на сайте премии.
Оргкомитет международной архитектурно-дизайнерской премии «Золотой Трезини» объявил финалистов: это всего 69 проектов из более чем тысячи заявленных. В номинации «Лучший реализованный проект реставрации» финалистом стал проект «Екатерина II. Личное пространство», выполненный при поддержке «Газпрома». Напомним, что в ходе масштабной реконструкции был воссоздан разрушенный во время Великой Отечественной войны мировой шедевр — покои Зубовского флигеля Екатерининского дворца в Царском Селе. Благодаря невероятному труду реставраторов сегодня флигель открыт для посетителей в своем первозданном великолепии.
Победителей конкурса определит жюри — это свыше 200 экспертов из 35 стран. Но и вы тоже можете выбрать лучшего: проголосовать за приз зрительских симпатий. Среди участников — хорошо известные петербуржцам проекты. Помимо нашего замечательного финалиста, два уникальных объекта из Большой Лахты. Это База водных видов спорта с самым высоким в мире ансамблем флагштоков и всесезонный открытый Бассейн у Флагштока — гидротехническое сооружение, возведенное прямо в акватории Финского залива в рекордные сроки российскими строителями и инженерами.
Листайте карточки, переходите по ссылке, голосуйте за петербургские проекты. Интернет-голосование продлится до 3 ноября. Итоги премии будут подведены 21 ноября.
🗳 Проголосовать за реставрационный проект «Екатерина II. Личное пространство».
🗳 Проголосовать за Базу водных видов спорта в Приморском районе.
🗳 Проголосовать за Бассейн у Флагштоков.
ℹ️ Полный список финалистов доступен на сайте премии.
❤14🔥4👍3🥰1
«Чайкой» по волнам: интервью с капитаном первого в России СПГ-теплохода
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
Синоптики обещают первый снег уже в начале ноября, а это значит, что не за горами и закрытие навигации на Неве. О том, как прошел сезон на воде в 2025 году, мы узнали у Юрия Спасова, капитана газохода «Чайка», настоящего флагмана невского флота. Это самое интересное и большое пассажирское судно, ходящее по рекам и каналам исторического центра Петербурга.
— Юрий Николаевич, как для вас сложился этот сезон навигации?
— Невскую навигацию мы начали одни из первых в конце апреля — начале мая, а по факту выставления навигационной обстановки на Лахтинском канале вышли в регулярные рейсы и по Невской губе Финского залива. Работы хватало, ежедневно было три дневных кругорейса к причалу Лахта Центра, плюс традиционный круиз на разведение мостов, не считая многочисленных праздничных мероприятий.
В целом навигация 2025 года была довольно спокойной и размеренной, несмотря на постоянно растущее количество экскурсионно-прогулочного флота, который с каждым годом пополняет невские ряды. В начале нулевых — а я работаю капитаном с 2004 года, с момента окончания Морской технической академии имени адмирала Д. Н. Сенявина (к слову, в тот год я стал самым молодым капитаном в Петербурге), — число судов, занятых пассажирскими перевозками, было на порядок ниже. По сравнению с днем сегодняшним Нева тогда казалась пустой. Cейчас каждый сезон появляются все новые и новые судоходные компании, а также маршруты и направления для самых разных типов судов — от малых теплоходиков, курсирующих по каналам, до судов скоростного флота.
Но для меня наша «Чайка» находится вне конкуренции. Это самое большое пассажирское судно, осуществляющее судоходство в Невской дельте под наведенными пролетами мостов в исторической части города. Фактически это флагман невского флота.
Длина газохода — порядка 60 метров, ширина — 11 метров, вместимость тоже впечатляет — 176 пассажиров. У меня была возможность оценить «Чайку» и с позиции туриста. 9 Мая с сыном мы наблюдали салют, который стал ярким завершением торжественных мероприятий, посвященных 80-летию Победы в Великой Отечественной войне, с борта газохода. Могу сказать, по уровню комфорта «Чайка» не имеет равных. В сравнении с той же легендарной советской «Москвой» проекта Р-51, самым распространенным двухпалубным теплоходом в Санкт-Петербурге, масса «Чайки» в семь раз больше. Но для пассажиров это только в плюс — за счет таких габаритов и внушительного веса нивелируется качка, так что за всю навигацию никто не пожаловался на морскую болезнь. Да и повышенные вибрация и шум, которые присущи классическим дизельным теплоходам, на «Чайке» отсутствуют.
Газоход «Чайка» — современный инновационный продукт гражданского судостроения России. Помимо хороших эксплуатационных показателей, ходкости и маневренности, судно и природу бережет, поскольку работает на сжиженном природном газе, а значит не вредит экологии.
Еще одна особенность газохода в том, что при его циклопических размерах экипаж составляет всего три человека — капитан-механик, рулевой-моторист и матрос. Благодаря высокой степени автоматизации, оснащенности датчиками, сенсорами, видеокамерами и вспомогательными системами мы безопасно эксплуатируем судно столь малым составом. На классическом дизельном теплоходе было бы шесть членов экипажа. Вместе с тем эта особенность «Чайки» накладывает особые требования к плавсоставу: квалификация, уровень подготовки матросов, рулевых-мотористов и капитана-механика должна быть высочайшая.
— Какие новые маршруты вы открыли в эту навигацию?
— Своего рода хит — рейс из исторического центра Петербурга к новому причалу Лахта Центра. Маршрут начинается на Румянцевском спуске Васильевского острова, затем мы подходим к причалу «Зимняя канавка» и далее следуем к Лахта Центру. Во время этого рейса судно идет по Большой Неве, Малой Неве, Петровскому фарватеру и Лахтинскому каналу. Мне очень нравится концепт этого маршрута. Он охватывает историческую часть, а затем ведет в современный Петербург, в сторону Большой Лахты, которая стала узнаваемым символом города.
⬇️⬇️⬇️
❤12🔥2👍1🥰1
На мой взгляд, Лахта Центр — новая визитная карточка Петербурга, которая дополнила классику вроде Медного всадника и Петропавловской крепости. Во время движения судна мы видим разные эпохи. Это и промышленный Петербург — действующие судостроительные заводы, где выпускают атомные ледоколы, современные подводные лодки, корабли пограничной службы. И культурный центр — пассажиры любуются чудесной, всемирно известной архитектурой. Когда «Чайка» выходит в морские воды, пересекая границу ЗСД, с левого борта открывается шикарный вид на Морской порт и невскую панораму, Санкт-Петербургский морской канал, через который яхтсмены прибывают в город из Балтийского моря. Это великолепный маршрут, он востребован и для регулярных, и для праздничных рейсов. Как правило, ни одно мероприятие не обходится без фото на фоне небоскреба.
— Что больше всего запомнилось в эту навигацию?
— Высотный габарит «Чайки» очень продуман: позволяет проходить под всеми ограничивающими мостами Петербурга (Дворцовый, Биржевой, Тучков, Благовещенский). Летом, когда разыгрался нешуточный речной шторм, а скорость ветра превышала 20 м/с, большинство пассажирских теплоходов не смогли продолжить рейсы, так как стандартные ограничения регистра для старых судов класса Р-1.2 составляют по ветру 17 м/с, по волне 1,2 м. У «Чайки» класс регистра О-2.0, и мы спокойно, безопасно и с комфортом для пассажиров продолжили наш вояж и благополучно завершили рейс.
— Существуют ли какие-то морские ритуалы при выходе в рейс?
— На «Чайке» у меня есть талисман — статуэтка в виде баяниста, вырезанного из дерева. Фигурку подарил мой товарищ, привез ее из Тверской области. Этот баянист ходил со мной по самым разным морям и волнам, был на трубоукладчиках «Академик Черский» и «Фортуна», трудился в Якутии во время арктической речной навигации на реке Яна, в Охотском море, в Татарском проливе, в Находке и Владивостоке, на Волге, на Оке, Ковже да Шексне, в Обской губе. Со мной он уже навигаций пять, и в рейс без него я стараюсь не выходить. «Чайка» — судно ультрасовременное, выполненное из новых материалов, а у флотского люда есть примета: чтобы все было хорошо, нужно постучать по деревяшке. Вырезанный из ствола липы баянист дает мне эту возможность. Я человек современный и с двумя высшими образованиями, но флотские традиции мы на «Чайке» соблюдаем, на комингс не наступаем и на кнехт не садимся, лишний раз судового не беспокоим, но как настоящие речники ничего не боимся.
— Какие у вас самого любимые виды на город?
— Любуюсь на невские виды с 2002 года, когда еще работал рулевым-мотористом. Эти берега, панорамы, набережные не могут ни надоесть, ни утомить. До сих пор наслаждаюсь каждый день, не приедается. Когда я путешествую, порой возникает даже своего рода досада, потому что меня как ленинградца и петербуржца сложно уже удивить какими-то видами. Наш город настолько красив, что на него и за всю жизнь не наглядишься. Мои самые любимые виды — на Стрелку Васильевского острова при следовании судна из-под Троицкого моста вниз и, конечно же, вид на Лахта Центр, когда судно выходит в Невскую губу во время заката. Люблю их одинаково сильно, но по-разному.
— Как долго еще продлится навигация и какие у вас планы после ее завершения?
— Согласно прогнозу появления льда, ледостав на Неве начнется не раньше первой декады декабря, так что, возможно, мы еще походим до белых мух. В зимний период силами экипажа будем обслуживать двигатели, винторулевой комплекс, все узлы и механизмы, которые требуют регулярного ухода. Будет произведен и косметический ремонт судна, чтобы газоход «Чайка» стал еще лучше как продукт и оставался самым красивым и комфортным невским флагманом, работающим как на регулярных рейсах, так и на праздничных мероприятиях. Затем поеду в отпуск к себе, на малую родину, в город-курорт Горячий Ключ Краснодарского края.
Фото и видео: личный архив Юрия Спасова
— Что больше всего запомнилось в эту навигацию?
— Высотный габарит «Чайки» очень продуман: позволяет проходить под всеми ограничивающими мостами Петербурга (Дворцовый, Биржевой, Тучков, Благовещенский). Летом, когда разыгрался нешуточный речной шторм, а скорость ветра превышала 20 м/с, большинство пассажирских теплоходов не смогли продолжить рейсы, так как стандартные ограничения регистра для старых судов класса Р-1.2 составляют по ветру 17 м/с, по волне 1,2 м. У «Чайки» класс регистра О-2.0, и мы спокойно, безопасно и с комфортом для пассажиров продолжили наш вояж и благополучно завершили рейс.
— Существуют ли какие-то морские ритуалы при выходе в рейс?
— На «Чайке» у меня есть талисман — статуэтка в виде баяниста, вырезанного из дерева. Фигурку подарил мой товарищ, привез ее из Тверской области. Этот баянист ходил со мной по самым разным морям и волнам, был на трубоукладчиках «Академик Черский» и «Фортуна», трудился в Якутии во время арктической речной навигации на реке Яна, в Охотском море, в Татарском проливе, в Находке и Владивостоке, на Волге, на Оке, Ковже да Шексне, в Обской губе. Со мной он уже навигаций пять, и в рейс без него я стараюсь не выходить. «Чайка» — судно ультрасовременное, выполненное из новых материалов, а у флотского люда есть примета: чтобы все было хорошо, нужно постучать по деревяшке. Вырезанный из ствола липы баянист дает мне эту возможность. Я человек современный и с двумя высшими образованиями, но флотские традиции мы на «Чайке» соблюдаем, на комингс не наступаем и на кнехт не садимся, лишний раз судового не беспокоим, но как настоящие речники ничего не боимся.
— Какие у вас самого любимые виды на город?
— Любуюсь на невские виды с 2002 года, когда еще работал рулевым-мотористом. Эти берега, панорамы, набережные не могут ни надоесть, ни утомить. До сих пор наслаждаюсь каждый день, не приедается. Когда я путешествую, порой возникает даже своего рода досада, потому что меня как ленинградца и петербуржца сложно уже удивить какими-то видами. Наш город настолько красив, что на него и за всю жизнь не наглядишься. Мои самые любимые виды — на Стрелку Васильевского острова при следовании судна из-под Троицкого моста вниз и, конечно же, вид на Лахта Центр, когда судно выходит в Невскую губу во время заката. Люблю их одинаково сильно, но по-разному.
— Как долго еще продлится навигация и какие у вас планы после ее завершения?
— Согласно прогнозу появления льда, ледостав на Неве начнется не раньше первой декады декабря, так что, возможно, мы еще походим до белых мух. В зимний период силами экипажа будем обслуживать двигатели, винторулевой комплекс, все узлы и механизмы, которые требуют регулярного ухода. Будет произведен и косметический ремонт судна, чтобы газоход «Чайка» стал еще лучше как продукт и оставался самым красивым и комфортным невским флагманом, работающим как на регулярных рейсах, так и на праздничных мероприятиях. Затем поеду в отпуск к себе, на малую родину, в город-курорт Горячий Ключ Краснодарского края.
Фото и видео: личный архив Юрия Спасова
👍11❤8🔥4🥰1